image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Cupra Formentor VZ5 – Respekt…

Jiří Duchoň 19.08.2022 11:24

V režimu Drift, jedinečném pro model VZ5, přenos až 50 % dostupného točivého momentu na vnější zadní kolo přináší jedinečné zážitky z pocitu přesně dávkovatelné přetáčivosti

Lze ještě na unifikovaném, a tedy kompromisním technickém základu vytvořit vůz, jenž by se vymykal? Formentor VZ5 ukazuje, že i v době všudypřítomného šetření na výrobních nákladech a škrcení emisí CO2 to jde!

Značka Cupra za pouhé čtyři roky své existence udělala průlom, jaký svět automobilů za poslední léta nepamatuje. Z „přiostřených“, a samozřejmě náležitě dražších (tedy i vyšší marže znamenajících) standardních typů Seat vzniká samostatná rodina, jež mateřský Seat v dohledné době dokonce zcela nahradí. V Barceloně tomuto projektu věří od samého začátku, takže například připravovaný první elektrický Seat El-Born se až na poslední chvíli změnil v Cupru Born (viz AR 1/’22), a dostal se dokonce mezi sedm finalistů prestižní mezinárodní odborné ankety Vůz roku 2022 (Car of the Year). Už rok před tím, a tedy pouhé dva roky od založení značky Cupra, se ale v této vybrané společnosti objevil typ Cupra Formentor (viz AR 12/’20) a ve srovnání s nejlepšími automobily evropských trhů obsadil ve volbě COTY 2021 bronzovou příčku.

Pracoviště řidiče VZ5 se příliš neliší od jiných verzí Formentoru. Důraz je i zde kladen na maximální míru přehlednosti a kontrastní akcenty v měděném odstínu

Formentor stojí na osvědčené platformě MQB Evo koncernu VW Group a je efektní kombinací půdorysu hatchbacku nižší střední třídy a zvýšeného kombi. Od bachratých SUV se liší především výrazně menší výškou (je například jen o 55 mm vyšší než Leon ST, nicméně o plných 88 mm nižší než Cupra Ateca!) a v profilu vyniká hlavně délkou kapoty a výrazně skloněným čelním sklem. Formentor nemá a ani mít nebude na rozdíl od konvenčních koncernových sourozenců žádnou jinou alternativu mezi značkami VW Group. Je to zkrátka Cupra.

Formentor je dnes dostupný v řadě modelů s motory 1.5 TSI/110 kW a 2.0 TDI/110 kW, ale též s 2.0 TSI ve variantách 140, 180 a 228 kW či plug-in hybridem VZ e-Hybrid (viz AR 6/’21). To vše v různých kombinacích manuálních a samočinně řadících převodovek a s pohonem předních nebo všech kol. I špičkový Formentor VZ DSG 4WD s výkonem 228 kW (310 k) však dosud kupodivu postrádal (na rozdíl od Golfu R nebo Audi RS3) zadní diferenciál s dvojicí lamelových spojek, schopnou aktivně dělit točivý moment mezi kola pro usnadnění stáčení do zatáčky.

Své třetí narozeniny značka Cupra oslavila premiérou vrcholného modelu Formentor VZ5 (viz AR 8/’21), jenž má nejen popsaný diferenciál vzadu, ale také impozantní, nadčtvercový zážehový pětiválec Audi EA855 Evo pod kapotou (v nové RS3 dává jen o 10 koní víc). Dostali jsme příležitost poprvé se s vozy z této exkluzivní série krátce seznámit v okolí Prahy a na letišti v Nymburce. Těch 287 kW (390 k) z Formentoru VZ5 dělá mimořádně rychlý automobil, dobrou stabilitu danou relativně nízkou stavbou a propracovaným podvozkem dále podtrhují přední brzdy s třmeny Akebono, jež jsou ještě větší než Bremba ve VZ/310 k. VZ5 je kombinací španělské horkokrevnosti a německé střízlivosti, díky níž vůz i přes svůj temperament zůstává znamenitě ovladatelným i při skutečně razantní jízdě.

Cupra Formentor VZ5

Díky přepínatelným provozním režimům si z něj vymodelujete přesně takový automobil, jaký zrovna potřebujete, od prostorného, praktického a poměrně komfortního služebníka (zejména díky plynulé regulaci tuhosti tlumičů) pro každodenní užití až po drtiče závodních okruhů. Přepnutí klapky ve výfuku umí z tajuplně chraplavého bublání vytvořit hrubý ryk, typický pro ostře nastavené pětiválce. Novinkou je u VZ5 režim Drift, v němž zadní diferenciál posílá 100 % na zadní nápravu přenášeného točivého momentu k vnějšímu kolu. Pouze v tomto nastavení a při skutečně agresivním zacházení vůz utrhnete do přetáčivého smyku. Formentor VZ5 v něm pak také celkem snadno povedete, jinak však osciluje kolem mírné nedotáčivosti. Řízení s proměnným převodem je pro Formentor typicky přesné, řízné a s příjemným rovnáním do přímého směru kolem středové polohy. Skořepinová sedadla nabízejí znamenitou oporu, a to i v oblasti ramen, ale umějí být dostatečně pohodlná i na delších cestách. A pro zajímavost: vrcholný Formentor VZ5 je i přes větší motor a další ­výkonnostní doplňky o 16 kg lehčí než plug-in hybrid a užitečnou hmotností jej překonává o 26 kg.

Obecnou předností typu Formentor je, že se na rozdíl od mnoha ostatních produktů koncernu VW Group skutečně vyrábí, a lze tedy vozy této řady v současné mizérii obecného škrcení produkce, dané nedostatkem klíčových komponent, opravdu koupit, a také dostat. V případě modelu Cupra Formentor VZ5 to však nebude tak snadné: celková produkce je limitována na 7000 kusů, nicméně pro Českou republiku stále nějaké alokované exempláře zůstávají.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový řadový pětiválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; stop/start, EU6; 2480 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm), 10,0:1, 287 kW (390 k)/5700–7000 min-1 a 480 N.m/2250– 5700 min-1.

Zadní diferenciál ve chvíli sepnutí lamelové spojky, přenášející všechen dostupný točivý moment na levé kolo

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka (3,560–2,530–1,680–1,020–0,790–0,760–0,630–Z 4,059); stálý převod 3,462; pohon všech kol, zadní rozvodovka Torque Splitter se dvěma elektricky ovládanými vícelamelovými spojkami.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči s plynule stavitelnou tuhostí, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem a vnitřním chlazením, př. Akebono ø 375 x 36, zad. ø 310 x 22 mm, ABS/EBD/BA, ESC/XDS; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem R-EPS a proměnným převodem, stopový/obrysový průměr otáčení 10,7/11,4 m; pneumatiky GoodYear Eagle F1, 255/35 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1587/1561 mm, d/š/v 4450/1839/ /1505 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 410 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1610/2130 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,2 s; spotřeba paliva WLTP 12,3/7,5/9,3 l/100 km, emise CO2 kombinace 212 g/km.

Cena od 1 869 900 Kč (Formentor od 839 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Cupra Ateca 2020 – Další rozvoj

Cupra Born e-Boost 77 – Pečlivé ladění

Cupra Formentor – Španělský klenot

Cupra Formentor vz e-Hybrid DSG – Ostrý šetřílek

Cupra Leon 2.0 TSI 300 K DSG – Horká hlava

Cupra Leon Sportstourer 2.0 TSI 310 k DSG 4WD

Cupra Leon Sportstourer TDI – Deal!

Cupra Leon ST 2.0 TSI VZ Line – První stupeň

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

Seat Ibiza Cupra 2016 – Proti proudu



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,AT

94 606 km, r. 2019

349.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT,AT8

18 514 km, r. 2024

849.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 744 km, r. 2024

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |