Cupra Formentor VZ5 – Respekt…

Lze ještě na unifikovaném, a tedy kompromisním technickém základu vytvořit vůz, jenž by se vymykal? Formentor VZ5 ukazuje, že i v době všudypřítomného šetření na výrobních nákladech a škrcení emisí CO₂ to jde!

Značka Cupra za pouhé čtyři roky své existence udělala průlom, jaký svět automobilů za poslední léta nepamatuje. Z „přiostřených“, a samozřejmě náležitě dražších (tedy i vyšší marže znamenajících) standardních typů Seat vzniká samostatná rodina, jež mateřský Seat v dohledné době dokonce zcela nahradí. V Barceloně tomuto projektu věří od samého začátku, takže například připravovaný první elektrický Seat El-Born se až na poslední chvíli změnil v Cupru Born (viz AR 1/’22), a dostal se dokonce mezi sedm finalistů prestižní mezinárodní odborné ankety Vůz roku 2022 (Car of the Year). Už rok před tím, a tedy pouhé dva roky od založení značky Cupra, se ale v této vybrané společnosti objevil typ Cupra Formentor (viz AR 12/’20) a ve srovnání s nejlepšími automobily evropských trhů obsadil ve volbě COTY 2021 bronzovou příčku.

Formentor stojí na osvědčené platformě MQB Evo koncernu VW Group a je efektní kombinací půdorysu hatchbacku nižší střední třídy a zvýšeného kombi. Od bachratých SUV se liší především výrazně menší výškou (je například jen o 55 mm vyšší než Leon ST, nicméně o plných 88 mm nižší než Cupra Ateca!) a v profilu vyniká hlavně délkou kapoty a výrazně skloněným čelním sklem. Formentor nemá a ani mít nebude na rozdíl od konvenčních koncernových sourozenců žádnou jinou alternativu mezi značkami VW Group. Je to zkrátka Cupra.

Formentor je dnes dostupný v řadě modelů s motory 1.5 TSI/110 kW a 2.0 TDI/110 kW, ale též s 2.0 TSI ve variantách 140, 180 a 228 kW či plug-in hybridem VZ e-Hybrid (viz AR 6/’21). To vše v různých kombinacích manuálních a samočinně řadících převodovek a s pohonem předních nebo všech kol. I špičkový Formentor VZ DSG 4WD s výkonem 228 kW (310 k) však dosud kupodivu postrádal (na rozdíl od Golfu R nebo Audi RS3) zadní diferenciál s dvojicí lamelových spojek, schopnou aktivně dělit točivý moment mezi kola pro usnadnění stáčení do zatáčky.

Své třetí narozeniny značka Cupra oslavila premiérou vrcholného modelu Formentor VZ5 (viz AR 8/’21), jenž má nejen popsaný diferenciál vzadu, ale také impozantní, nadčtvercový zážehový pětiválec Audi EA855 Evo pod kapotou (v nové RS3 dává jen o 10 koní víc). Dostali jsme příležitost poprvé se s vozy z této exkluzivní série krátce seznámit v okolí Prahy a na letišti v Nymburce. Těch 287 kW (390 k) z Formentoru VZ5 dělá mimořádně rychlý automobil, dobrou stabilitu danou relativně nízkou stavbou a propracovaným podvozkem dále podtrhují přední brzdy s třmeny Akebono, jež jsou ještě větší než Bremba ve VZ/310 k. VZ5 je kombinací španělské horkokrevnosti a německé střízlivosti, díky níž vůz i přes svůj temperament zůstává znamenitě ovladatelným i při skutečně razantní jízdě.

Díky přepínatelným provozním režimům si z něj vymodelujete přesně takový automobil, jaký zrovna potřebujete, od prostorného, praktického a poměrně komfortního služebníka (zejména díky plynulé regulaci tuhosti tlumičů) pro každodenní užití až po drtiče závodních okruhů. Přepnutí klapky ve výfuku umí z tajuplně chraplavého bublání vytvořit hrubý ryk, typický pro ostře nastavené pětiválce. Novinkou je u VZ5 režim Drift, v němž zadní diferenciál posílá 100 % na zadní nápravu přenášeného točivého momentu k vnějšímu kolu. Pouze v tomto nastavení a při skutečně agresivním zacházení vůz utrhnete do přetáčivého smyku. Formentor VZ5 v něm pak také celkem snadno povedete, jinak však osciluje kolem mírné nedotáčivosti. Řízení s proměnným převodem je pro Formentor typicky přesné, řízné a s příjemným rovnáním do přímého směru kolem středové polohy. Skořepinová sedadla nabízejí znamenitou oporu, a to i v oblasti ramen, ale umějí být dostatečně pohodlná i na delších cestách. A pro zajímavost: vrcholný Formentor VZ5 je i přes větší motor a další ­výkonnostní doplňky o 16 kg lehčí než plug-in hybrid a užitečnou hmotností jej překonává o 26 kg.

Obecnou předností typu Formentor je, že se na rozdíl od mnoha ostatních produktů koncernu VW Group skutečně vyrábí, a lze tedy vozy této řady v současné mizérii obecného škrcení produkce, dané nedostatkem klíčových komponent, opravdu koupit, a také dostat. V případě modelu Cupra Formentor VZ5 to však nebude tak snadné: celková produkce je limitována na 7000 kusů, nicméně pro Českou republiku stále nějaké alokované exempláře zůstávají.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový řadový pětiválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; stop/start, EU6; 2480 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 10,0:1, 287 kW (390 k)/5700–7000 min^-1 a 480 N.m/2250– 5700 min^-1.

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka (3,560–2,530–1,680–1,020–0,790–0,760–0,630–Z 4,059); stálý převod 3,462; pohon všech kol, zadní rozvodovka Torque Splitter se dvěma elektricky ovládanými vícelamelovými spojkami.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči s plynule stavitelnou tuhostí, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem a vnitřním chlazením, př. Akebono ø 375 x 36, zad. ø 310 x 22 mm, ABS/EBD/BA, ESC/XDS; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem R-EPS a proměnným převodem, stopový/obrysový průměr otáčení 10,7/11,4 m; pneumatiky GoodYear Eagle F1, 255/35 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1587/1561 mm, d/š/v 4450/1839/ /1505 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 410 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1610/2130 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,2 s; spotřeba paliva WLTP 12,3/7,5/9,3 l/100 km, emise CO₂ kombinace 212 g/km.

Cena od 1 869 900 Kč (Formentor od 839 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie