image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo XC60 T6 AWD – Tichá síla

Jiří Švamberk 18.06.2024 06:13

Podvozek Volva XC60 T6 AWD je komfortní i na ­kolech s průměrem 21 palců

Foto: Ondřej Lilling

Volvo před nedávnem ukončilo výrobu vznětových motorů, jejichž logickou alternativou jsou nyní plug-in hybridní varianty. Platí to také pro základní plug-in hybridní verzi T6 AWD v typu XC60?

Vznětové motory mají bezesporu několik neoddiskutovatelných předností. Vysoký točivý moment v nízkých otáčkách a nízkou spotřebu danou přibližně o 10 % vyšší výhřevností nafty ve srovnání s benzínem. Nejmodernější hybridní a plug-in hybridní pohony se ale vznětovým motorům dokáží z pohledu účinnosti zásluhou elektrické části více než vyrovnat. Z hlediska kultivovanosti je dokonce výrazně překonávají. Důkazem budiž nejnovější generace průběžně zdokonalovaného plug-in hybridního pohonu Volvo, který jsme testovali v modelu XC60 T6 AWD.

Infotainment běží na platformě Google Automotive, takže jsou připraveny různé služby ­Google, včetně individualizovaných nastavení po přihlášení k účtuFoto: Ondřej Lilling

Zatímco designové změny bývají u Volva tradičně velmi decentní, technika s face­liftem vždy dozná značných změn. A to je i případ typu Volvo XC60. Čtvrtá generace plug-in hybridního pohonu, před­stavená v roce 2021, se vyznačuje tří­­vrst­vým ­akumulátorem s kapacitou 18,8 kWh ­(využitelných 14,7 kWh) a výkonnějším zadním elektromotorem (107 kW/145 k, ­dříve 65 kW/88 k). Právě posílení zadního elektromotoru mnohem významněji zlepšuje činnost jím zajišťovaného pohonu všech kol bez mechanické vazby. V čistě elektrickém režimu tedy má plug-in hybridní Volvo XC60 T6 AWD poháněná pouze zadní kola.

Vznětové motory obecně excelují svou uživatelskou nenáročností. Bez ohledu na řidičův jízdní styl se spotřeba u středně velkých luxusních SUV nepřehoupne přes osm až devět litrů nafty na 100 km. A tady jsme u merita věci. Plug-in hybridní XC60 totiž při správném používání dokáže jezdit s výrazně nižší spotřebou. Ano, vyžaduje specifický přístup, ale to se tak nějak očekává.

Volvo uvádí, že s plně nabitým akumulátorem lze ujet až 80 kilometrů. Nám se povedlo na jednu plně nabitou baterii ujet 68 km, což je více než trojnásobek toho, co průměrný Čech ujede každý den. Volvo navíc nabízí velmi spolehlivý ukazatel dojezdu čistě na elektrickou energii. Spotřeba benzínu má v tu chvíli hodnotu nula. Když celý pohon využíváte ve standardním nastavení, kdy během cesty si vůz postupně pomáhá elektřinou z akumulátoru, lze na cestách o délkách do 150 km počítat s průměrnou spotřebou lehce nad 2 l/100 km.

Testovaný automobil byl v provedení Black Edition, což znamená exkluzivní černou barvu Onyx a černý kožený interiér. Výbava Black Edition je v nabídce i pro další modely značkyFoto: Ondřej Lilling

Pakliže je akumulátor vybitý (nikdy se nevybije zcela), funguje XC60 T6 AWD jako full-hybrid. To znamená, že pokud budete k jízdě přistupovat s rozvahou a proaktivně, bude se spotřeba i nadále pohybovat v mezích, kam se majitelé vznětových motorů v dané kategorii nedostanou. To platí samozřejmě především v městském prostředí, kde dochází k častým změnám rychlosti jízdy, během nichž dokáže hybridní soustava nastřádat energii pro další pohon. Během testu jsme po městě ujeli 268 kilometrů s průměrem 6,1 l/100 km. Dálniční tempo se v našem případě rovnalo 7,6 l/100 km.

Pakliže budete pravidelně udržovat akumulátor nabitý, není problém s tímto SUV o výkonu 257 kW (350 k) jezdit téměř ­výhradně v elektrickém režimu se spotřebou paliva hluboko pod 3 litry na 100 km. A to i v kombinovaném provozu, protože čistě na elektřinu lze jezdit i rychlostí přes 120 km/h.

Volič převodovky je vyroben z pravého švédského křišťálu a v černém interiéru se vyjímá skoro jako zářivý šperkFoto: Ondřej Lilling

Plug-in hybridní systém Volva XC60 T6 AWD se vyznačuje mimořádně kultivovaným projevem. Přepínání mezi jednotlivými režimy je takřka neznatelné, a i v elektrickém módu automobil působí velmi svižně. V kombinaci se spalovacím motorem je vyloženě rychlý, dynamický a potěší i náruživější řidiče. Je však potřeba nezaměňovat rychlost se sportovností, protože i když měl testovaný exemplář špičková sedadla s výraznou boční oporou zad i stehen, Volvo XC60 je především na komfort zaměřený vůz. K pohodové atmosféře uvnitř vozu navíc přispívá i vzdušný a ergonomicky povedený interiér s dostatkem místa pro všechny cestující.

Sečteno podtrženo, ano, plug-in hybridní pohon Volvo má svá specifika, která je potřeba důsledně dodržovat, ovšem jakmile na „podmínky“ přistoupíte, na typické bručení vznětového motoru a jeho méně kultivovaný projev rádi zapomenete. Je však třeba ­počítat s přeci jen vyššími pořizovacími náklady.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní hnací soustava; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec B4204T52 přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč a pohánějící přední kola; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; 10,3:1; EU6d; 1969 cm3 (ø 82,0 x 93,2 mm); 186 kW (253 k)/5500 min-1 a 350 N.m/2600–5000 min-1; synchronní elektromotor umístěný vzadu a pohánějící kola zadní nápravy; 107 kW (146 k)/15 900 min-1 a 309 N.m/0–3280 N.m; akumulátor li-ion, 400 V, 14,7 kWh (využitelná); celkový výkon 257 kW (350 k), celkový točivý moment 659 N.m. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin TG-81SD (5,25–3,03–1,95–1,46–1,22–1,00–0,81–0,67–Z 4,01), stálý převod 3,32. Pohon všech kol.

Plug-in hybridní soustava je ve voze chytře uspořádána, zážehový čtyřválec vpředu doplňuje elektromotor pohánějící zadní kola. ­Akumulátor je umístěn ve středovém tunelu, takže přispívá k ­optimálnímu rozložení hmotnostiFoto: Ondřej Lilling

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie; přední i zadní kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení Integral Link, odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem, kapalinové tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinová dvouokruhová brzdová soustava; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 16,6:1; pneumatiky od 235/55 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2865 mm, rozchod kol 1668/1673 mm; d/š/v 4688/1902/ /1658 mm, světlá výška 205 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 468–1395 l; objem palivové nádrže 71 l; hmotnost pohotovostní/celková 2150/2660 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva WLTP 0,9–1,4 l/100 km a 18,1 kWh/100 km; emise CO2 22–32 g/km.

Cena od 1 678 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai Santa Fe HEV AWD – Dokáže ohromit

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

TOYOTA RAV4 HYBRID AWD – ČTYŘI MOTORY

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C40 Recharge ER – Unikátní proměna



Emil Frey Select

Toyota Avensis 1.8VVT-i,Manuála,81kW

295 089 km, r. 1999

59.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort Tech

96 580 km, r. 2021

429.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

100 455 km, r. 2020

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |