BYD Sealion 7 AWD – Elektrický lachtan

Sealion 7 je velké elektrické SUV s pohonem všech kol a výkonem 390 kW (530 k), které za bezmála půldruhého milionu korun představuje vrcholný model čínské automobilky BYD, jež letos v dubnu vstoupila na český trh. 

Automobilka BYD Auto (Build Your Dreams) představuje největšího světového výrobce automobilů s alternativními pohony neboli NEV (New Energy Vehicle), zejména tedy elektrifikovanými. Společnost stoupá i žebříčkem největších světových výrobců automobilů, jen letos za první čtvrtletí jí se 727 252 prodanými vozidly patří 8. místo. Na český trh přichází s velkými ambicemi a do konce roku by zde mělo fungovat 30 showroomů a servisních míst. Pro začátek se prodávají tři řady: elektrický sedan Seal, elektrický crossover Sealion 7 a plug-in hybridní SUV Seal U DM-i. Během roku nabídku rozšíří menší elektromobil Atto 2.

Foto: Jiří Kaloč

Elektromobil se jménem z říše zvířat (Sea Lion znamená v překladu lachtan) je součástí řady BYD Ocean (Sealion, Seagull a Dolphin) a představuje vlajkovou loď značky. 4,83 m dlouhé SUV má téměř třímetrový rozvor a harmonické proporce. Jeho silueta připomíná spíše sportovní kombi než SUV. Atraktivní zevnějšek umocňují výsuvné kliky, efektní světelný pás vzadu, výrazný střešní spoiler a 20palcová kola. Sealion 7 je o 18 cm delší než Škoda Enyaq (4649 mm), přímou konkurenci tak představuje spíše Tesla Model Y (4790 mm), Peugeot e-5008 (4791 mm), popřípadě Audi Q6 e-tron (4771 mm).

Dobře odhlučněný interiér potěší kvalitními materiály a zpracováním. Součástí výbavy Excellence je i kožené čalounění, lesklé plastové povrchy a matné kovové povrchy nebo originální vnitřní osvětlení. Pracovišti řidiče vévodí volant s tlustým věncem a dva displeje. Ten před volantem nahrazující přístrojový štít je integrovaný do palubní desky, středový s úhlopříčkou 15,6 palce pak vystupuje do prostoru a lze jej otáčet na výšku nebo na šířku. Ve standardní výbavě je i barevný head-up displej. K dispozici je hlasové ovládání, pracující ve čtyřech zónách a rozpoznávající, který z cestujících příkaz vyslovil. Pokud například uživatel požádá systém o spuštění okna, učiní tak v daném prostoru.

Dlouhý rozvor umožnil vytvořit více než dostatečný prostor na zadních sedadlech, kde najdou cestující pohodlná sedadla s příjemným sklonem opěradel. Zavazadlový prostor v základu nabídne 520 litrů a po sklopení druhé řady sedadel dokonce bezmála 1800 litrů. K tomu ještě Sealion disponuje prostorem o objemu 58 litrů pod přední kapotou, kam lze uložit všechny nabíjecí kabely.

Foto: Jiří Kaloč

Funkční jsou i jízdní asistenti, ať jde o adaptivní tempomat nebo sledování mrtvého úhlu, velmi sofistikovaný je parkovací systém, jenž ukazuje automobil z ptačí perspektivy a na displeji se zobrazuje mimo jiné s přesnou vzdáleností od blížící se překážky.

Sealion 7 se nabízí ve třech verzích. Základní Comfort pohání zadní elektromotor o výkonu 230 kW (313 k), ostatní dvě varianty mají poháněna všechna kola prostřednictvím dvou elektromotorů o celkovém výkonu 390 kW (530 k). Levnější provedení Design disponuje stejně jako model Comfort akumulátorem o kapacitě 82,5 kWh, zatímco nejdražší varianta Excellence nabídne 91,3 kWh. V obou případech jde o unikátní akumulátor Blade na bázi lithium-železo-fosfátu (LFP), tedy bez obsahu kobaltu; měl by být velmi odolný vůči poškození a schopný zvládnout bez degradace až 5000 nabíjecích cyklů.

Varianta s pohonem všech kol zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,5 s, nejvyšší rychlost je 215 km/h. Tuto dynamiku si užijete zejména při jízdě rovně a na hladkém povrchu. Zatáčky nebo ne zcela rovná vozovka ukazují na limity podvozku i celého vozu. Omezení jsou znát například z pohledu komfortu odpružení při překonávání menších nebo větších nerovností. Sealion se na nich trochu kroutí a odskakuje, při svižnější jízdě pak chybí agilnější řízení. V zatáčkách se však díky chytrému dělení točivého momentu na přední a zadní kola chová neutrálně a dobře skrývá pohotovostní hmotnost 2,4 tuny. Celkově lze jízdní vlastnosti Sealionu 7 označit za dobré, zejména na ideálně hladkém povrchu. A i zde dochází k přenosu vibrací od silnice do volantu. To vše je překvapivé vzhledem k propracovanému podvozku a například i adaptivním tlumičům.

Foto: Jiří Kaloč

Průměrná spotřeba v týdenním testu byla lehce přes 20 kWh na 100 km. Pokud se snažíte o úspornou jízdu, lze se dostat i pod 20 kWh. Když chcete využívat plného výkonu obou elektromotorů, přesáhne odběr elektrické energie hranici 30 kWh na 100 km. Ve standardu má Sealion 7 k dispozici palubní nabíječku na střídavý proud o výkonu 11 kW, což umožňuje nabít baterii z 0 na 100 % na domácím třífázovém wallboxu za 9,6 hodiny. Jinak lze Sealion 7 nabíjet výkonem až 230 kW, takže u nejvýkonnějších nabíječek trvá nabití baterie z 10 na 80 % v ideálních podmínkách okolo 25 minut.

Převzato z časopisu

Fotogalerie