Ford Kuga HEV AWD ST-Line X – Stále ve formě

Evropský Ford předloni znovu modernizoval své střední SUV Kuga. Tento letitý vůz tím nabyl na zajímavosti a za velmi zajímavé ceny nabízí moderní výbavu a širokou paletu verzí.

Třetí generace Fordu Kuga (viz AR 5/’20) již má cosi za sebou, vždyť slouží již sedmým rokem. Ve formě ji udržují průběžné modernizace a my jsme Kugu zkoušeli v řadě verzí od základního tříválce s manuálním řazením (viz AR 1/’23) až po vrcholný plug-in hybrid 2/’23).

Foto: Jiří Duchoň

Ford naposledy modernizoval typ Kuga především v oblastech konektivity, asistenčních systémů a elektrifikovaných poháněcích soustav. Facelift přinesl přepracovanou příď s novou maskou chladiče, světelnou lištou propojující světlomety a novým uspořádáním jednotlivých výbavových linií. Vedle verzí Titanium a ST-Line nově vzniklo také provedení Active X s robustněji pojatým vzhledem a specifickými stylistickými detaily.

Interiér dostal novou generaci multimediálního systému Ford SYNC 4. Proti předchozímu řešení nabízí přibližně dvojnásobný výpočetní výkon, podporu konektivity 5G, cloudovou navigaci a bezdrátové rozhraní Apple CarPlay i Android Auto. Součástí modernizace je též nový středový displej a rozšířené funkce zaměřené třeba na couvání s přívěsem.

Ford výrazně přepracoval také asistenční systémy. Adaptivní tempomat nové generace využívá mapová data a dokáže samočinně upravovat rychlost před zatáčkami nebo křižovatkami. Ford Kuga může být vybaven kamerovým systémem s rozhledem 360 stupňů, nové jsou rovněž adaptivní světlomety Dynamic Pixel LED, pracující s navigačními podklady a kamerami. Světelný kužel se upravuje podle zatáček, kruhových objezdů nebo dopravního značení.

Foto: Jiří Duchoň

Nabídka motorů pozbyla „dieselů“, k dispozici zůstal tříválec 1.5 EcoBoost s manuální nebo samočinnou převodovkou a hybridy vyráběné v licenci Toyota: hybrid s pohonem předních nebo všech kol a plug-in hybrid. Plug-in hybridní verze umožňuje jízdu čistě na elektřinu až do vzdálenosti 68 km, zatímco hybridní Kuga HEV nabízí kombinovaný dojezd až 900 km.

Ford současně upravil dynamiku obou hybridních variant, mají lepší zrychlení a nižší spotřebu. Důležitou vlastností zůstává vysoká tažná kapacita až 2100 kg, čímž se Kuga řadí mezi nejschopnější vozy segmentu SUV střední třídy.

Praktičnost interiéru zůstala jedním z hlavních atributů Kugy. Zadní sedadla lze podélně posouvat, čímž se mění poměr mezi prostorem pro cestující a objemem zavazadlového prostoru. Volitelně jsou k dispozici ergonomická sedadla certifikovaná organizací AGR pro podporu zdravých zad.

Systém BlueCruise, zavedený do nabídky letos na jaře, rozšiřuje možnosti asistenčních systémů Fordu Kuga o funkci „hands-off, eyes-on“, tedy jízdu po dálnici bez ­držení volantu při zachování kontroly řidiče nad situací. Využívá kombinaci kamer, ­radarů, mapových podkladů a sledování pozornosti řidiče, přičemž funguje na schválených úsecích dálnic označovaných jako Blue Zones. V Evropě jde o více než 135 000 kilometrů komunikací v šestnácti zemích včetně České republiky. Součástí výbavy je také Connected Navigation s cloudovým zpracováním dopravních dat v reálném čase. U Kugy je systém dostupný pro všechny modely s automatickým řazením.

Foto: Jiří Duchoň

Paleta výbav čítá šest úrovní lišících se vzhledem, celkovým charakterem a mírně i vnějšími rozměry a světlou výškou. S Kugami v různých variantách jsme jezdili dříve a připomněli jsme si ji nyní hybridem AWD a výbavou ST-Line X. Verze s pohonem všech kol mimochodem již dnes ve středních SUV zdaleka nebývají samozřejmostí. Na atraktivitě aktuálnímu provedení řady Kuga dodává také cena, jež překvapivě od premiéry v roce 2020 klesla téměř o 100 tisíc Kč. A jak to vypadá s budoucností této pro evropský Ford zcela zásadní řady? V továrně ve Valencii jsou pro ni údajně vyčleněny kapacity až do konce této dekády, přičemž se stále častěji objevují zprávy o nové generaci, jež by mohla přijít již koncem příštího roku. Kuga s Pumou zůstávají těmi vozy, které vydělávají, a nejspíš ještě dlouho vydělávat budou, na Fordovy ambice s rozvojem elektromobility…

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem (kromě Duratec); proměnné časování ventilů, Atkinsonův pracovní cyklus pro Duratec, DOHC 4V, řetěz; elektronické přímé vstřikování (pro Duratec nepřímé); EU6e;
a) 1.5 EcoBoost: tříválec; 1497 cm³ (ø 84,1 x 90,0 mm), 11,0:1, 110 kW (150 k)/6000 min^-1 a 240 N.m/1600–4000 min^-1;
b) 1.5 EcoBoost: viz výše, ale 137 kW (186 k)/6000 min^-1 a 240 N.m/1600–5000 min^-1;
c) 2.5 Duratec HEV FWD: čtyřválec, 2490 cm³ (ø 89,0 x 100,0 mm), 13,0:1; točivý moment ani výkon neuvedeny; hybridní soustava THS II, kapacita akumulátoru 1,1 kWh, třífázový synchronní elektromotor v těle převodovky; celkový výkon soustavy 132 kW (180 k)/5500 min^-1;
d) 2.5 Duratec HEV AWD: viz výše, ale celkově 135 kW (183 k)/5500 min^-1;
e) 2.5 Duratec PHEV: viz výše, ale celkově 179 kW (243 k); plug-in hybridní systém, kapacita akumulátoru celková/využitelná 14,4/10,7 kWh.

Foto: Jiří Duchoň

Převodné ústrojí
a) šestistupňová manuálně řazená převodovka, b) osmistupňová samočinná, c+d+e) planetové soukolí; stálý převod (v pořadí motorů) 4,653/3,470/2,910/3,368/3,368. Pohon předních kol, pro d) všech s elektromotorem na zadní nápravě.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava se spodními příčnými rameny ve tvaru L a vzpěrami MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením), ø vpředu 308 nebo 330 mm, vzadu 302 mm; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 13,75:1, stopový průměr otáčení 11,4 m; ráfky od 7J x 17, 7,5J x 18, 7,5 x 19 nebo 8J x 20, pneumatiky 225/65 R17, 225/60 R18, 225/55 R19 nebo 245/45 R20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2711 mm, rozchod kol 1599/1590 mm, d/š/v 4604–4645/1882/1651–1683 mm, světlá výška 129–171 mm; objem zavazadlového prostoru min. a+b) 603–645, c+d+e) 586–628, max. 1530 l; objem palivové nádrže a+b+c+d/e) 54/45 l; hmotnost pohotovostní 1451/1511/1614/1690/1784, celková 2075/2135/2230/ /2315/2400 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 750, brzděného 1730/1800/1600/2100/2100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 195/195/196/196/200 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,5/9,9/9,1/8,3/7,3 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,4–7,0/ /6,8–7,6/5,3–6,0/5,7–6,2/2,8–3,2, pro e) s vybitým akumulátorem 5,2–5,9 l/100 km; emise CO₂ 145–160/154–174/122–138/130–143/ /55–62 (s vybitým akumulátorem 120–135) g/km. Pro e) spotřeba elektřiny 16,2–17,2 kWh/100 km, dojezd 60–68 km, nabíjení max. AC 3,6 kW.

Cena od 649 900 (zkoušený vůz od 868 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie