Americký bestseller

Zatímco Maverick hraje v nabídce evropského Fordu spíš okrajovou roli (roční odbyt je kolem 6000 vozů), vede konstrukčně shodný Ford Escape americký žebříček prodejů ve svém segmentu kompaktních SUV (přes 160 tisíc v roce 2003). Novinkou v USA je Escape Hybrid, s jehož hybridní pohonnou soustavou se pro Evropu bohužel nepočítá. Obě provedení, Maverick i Escape, se vyrábějí v amerických závodech Ford v Claycomo u Kansas City (stát Missouri) a v Avon Lake (Ohio), což platí i pro sesterskou Mazdu Tribute.

Ford Maverick přijíždí do modelového roku 2005 na litých kolech 16“, s čirými kryty světlometů, novou maskou chladiče a s kulatými mlhovkami v novém nárazníku. Důkladnější těsnění dveří a nové tlumicí materiály snížily hladinu vnitřního hluku. Upravená přístrojová deska nese přehledné přístroje, středová konzola nyní pokračuje až mezi přední sedadla a, jak je v Evropě zvykem, nese řadicí nebo volicí páku a páku ruční brzdy.

Pod odklápěcí loketní opěrkou jsou úložné prostory. Doplňují je větší držáky nápojů a zásuvka 12 V. Pasivní bezpečnost při čelní srážce s přesazením zlepšila patřičně upravená struktura karoserie, jejíž přední podélníky vyztužují kompozitové materiály. Kromě dvoustupňových čelních airbagů, doplněných předpínači pásů s omezovači síly na předních sedadlech, je Maverick vybaven okenními airbagy pro případ převrácení, resp. bočního nárazu.

Základní pohonnou jednotkou je nový čtyřválec 2,3 l, který nahradil původní dvoulitr. Tento motor je díky celohliníkové konstrukci o 18 kg lehčí a patří do globální rodiny čtyřválcových motorů o objemu 1,8 až 2,3 l, společně vyvinutých Fordem a Mazdou a vyráběných ve čtyřech továrnách na třech kontinentech. Ke kultivovanému běhu motoru přispívá vyvažovací hřídel, dvouhmotový setrvačník a nová lůžka motoru. Zatímco čtyřválcový Maverick se dodává výhradně s přepracovanou pětistupňovou mechanickou převodovkou, tvoří vrchol nabídky kombinace motoru V6 3,0 l se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou.

Šestiválec dostal novou ECU s velmi rychlým 32-bitovým procesorem Motorola PowerPC. Výkon se nepatrně zvětšil, zlepšila se odezva na sešlápnutí pedálu plynu, a také kvalita řazení samočinné převodovky. Zcela nový je systém trvalého pohonu všech kol Intelligent 4WD, díky němuž odpadá tlačítko uzávěrky mezinápravového diferenciálu.

Rozdělení hnacího momentu v poměru 100:0 až 50:50 % řídí elektronická jednotka, která na základě údajů o otáčkách jednotlivých kol, poloze škrticí klapky a natočení volantu dává pokyn elektromagneticky ovládané vícelamelové spojce v olejové lázni k rychlé a plynulé změně rozdělení hnacího momentu. Úpravy doznal také podvozek. Větší průměr pístů předních tlumičů zlepšil jejich reakci na nerovnosti, nová jsou také lůžka spodních příčných ramen přední nápravy a nový příčný stabilizátor se sníženým třením. Zadní bubnové brzdy nahradily plné kotouče, standardně se montuje ABS s EBD a brzdovým asistentem.

Ford Maverick se na našem trhu prodává s oběma motory ve výbavě XLT. Maverick 2.3 16V stojí 889,9 tisíce Kč; šestiválcový model je o 110 tisíc Kč dražší, ale jeho standardní výbava zahrnuje navíc tempomat, střešní okno, kožený volant, kožené čalounění, vyhřívání předních sedadel a elektricky výškově nastavitelné sedadlo řidiče.

Ford Maverick - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazené zážehové motory; a) řadový čtyřválec 2.3 Duratec; 2261 cm3 (o/ 87,5 x 94,0 mm); 9,7:1; 110 kW (150 k)/5700 min-1, 200 N.m/4000 min-1; DOHC 16V; b) vidlicový šestiválec 3.0 V6 24V Duratec; 2967 cm3 (o/ 89,0 x 79,5 mm); 10,0:1; 149 kW (203 k)/6000 min-1, 262 N.m/4850 min-1; DOHC 16V; a) pětistupňová mechanická převodovka G5M (3,50 - 1,94 - 1,26 - 0,95 - 0,81 - Z 3,37), stálý převod 4,43; b) čtyřstupňová samočinná převodovka Ford CD4E (2,89 - 1,57 - 1,00 - 0,70 - Z 2,31), stálý převod 3,78; elektronicky řízený trvalý pohon všech kol s elektromagneticky ovládanou vícelamelovou spojkou, rozdělující točivý moment v poměru 100:0 až 50:50 %.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná ramena, vzadu vlečená a dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu o/ 303 mm s vnitřním chlazením, vzadu o/ 303 mm, ABS, EBD, EBA; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky 215/70 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2620 mm, rozchod kol 1557/1548 mm; d/š/v 4441/1825/1762 mm, světlá výška 211 mm; nájezdové úhly vpředu/vzadu 19/27°; cx = 0,397, A = 2,69 m2; pohotovostní hmotnost 1524/1570 kg, celková 1978/2050 kg, brzděný přívěs do 1500/1700 kg; objem zavazadlového prostoru 470/1810 l; objem palivové nádrže 62 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí uvedených motorů)

největší rychlost 171/188 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h neuvedeno; spotřeba paliva EU město 13,9/15,8 l/100 km, mimo město 8,2/9,1 l/100 km, kombinovaná 9,9/11,6 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Nideggen

zdroj: Automobil revue 12/2004