image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Americký bestseller

Tom Hyan 17.01.2005 00:00

Nový čtyřválec Duratec 2.3/110 kW.

Zatímco Maverick hraje v nabídce evropského Fordu spíš okrajovou roli (roční odbyt je kolem 6000 vozů), vede konstrukčně shodný Ford Escape americký žebříček prodejů ve svém segmentu kompaktních SUV (přes 160 tisíc v roce 2003). Novinkou v USA je Escape Hybrid, s jehož hybridní pohonnou soustavou se pro Evropu bohužel nepočítá. Obě provedení, Maverick i Escape, se vyrábějí v amerických závodech Ford v Claycomo u Kansas City (stát Missouri) a v Avon Lake (Ohio), což platí i pro sesterskou Mazdu Tribute.

Ford Maverick přijíždí do modelového roku 2005 na litých kolech 16“, s čirými kryty světlometů, novou maskou chladiče a s kulatými mlhovkami v novém nárazníku. Důkladnější těsnění dveří a nové tlumicí materiály snížily hladinu vnitřního hluku. Upravená přístrojová deska nese přehledné přístroje, středová konzola nyní pokračuje až mezi přední sedadla a, jak je v Evropě zvykem, nese řadicí nebo volicí páku a páku ruční brzdy.

Pod odklápěcí loketní opěrkou jsou úložné prostory. Doplňují je větší držáky nápojů a zásuvka 12 V. Pasivní bezpečnost při čelní srážce s přesazením zlepšila patřičně upravená struktura karoserie, jejíž přední podélníky vyztužují kompozitové materiály. Kromě dvoustupňových čelních airbagů, doplněných předpínači pásů s omezovači síly na předních sedadlech, je Maverick vybaven okenními airbagy pro případ převrácení, resp. bočního nárazu.

Základní pohonnou jednotkou je nový čtyřválec 2,3 l, který nahradil původní dvoulitr. Tento motor je díky celohliníkové konstrukci o 18 kg lehčí a patří do globální rodiny čtyřválcových motorů o objemu 1,8 až 2,3 l, společně vyvinutých Fordem a Mazdou a vyráběných ve čtyřech továrnách na třech kontinentech. Ke kultivovanému běhu motoru přispívá vyvažovací hřídel, dvouhmotový setrvačník a nová lůžka motoru. Zatímco čtyřválcový Maverick se dodává výhradně s přepracovanou pětistupňovou mechanickou převodovkou, tvoří vrchol nabídky kombinace motoru V6 3,0 l se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou.

Šestiválec dostal novou ECU s velmi rychlým 32-bitovým procesorem Motorola PowerPC. Výkon se nepatrně zvětšil, zlepšila se odezva na sešlápnutí pedálu plynu, a také kvalita řazení samočinné převodovky. Zcela nový je systém trvalého pohonu všech kol Intelligent 4WD, díky němuž odpadá tlačítko uzávěrky mezinápravového diferenciálu.

Rozdělení hnacího momentu v poměru 100:0 až 50:50 % řídí elektronická jednotka, která na základě údajů o otáčkách jednotlivých kol, poloze škrticí klapky a natočení volantu dává pokyn elektromagneticky ovládané vícelamelové spojce v olejové lázni k rychlé a plynulé změně rozdělení hnacího momentu. Úpravy doznal také podvozek. Větší průměr pístů předních tlumičů zlepšil jejich reakci na nerovnosti, nová jsou také lůžka spodních příčných ramen přední nápravy a nový příčný stabilizátor se sníženým třením. Zadní bubnové brzdy nahradily plné kotouče, standardně se montuje ABS s EBD a brzdovým asistentem.

Ford Maverick se na našem trhu prodává s oběma motory ve výbavě XLT. Maverick 2.3 16V stojí 889,9 tisíce Kč; šestiválcový model je o 110 tisíc Kč dražší, ale jeho standardní výbava zahrnuje navíc tempomat, střešní okno, kožený volant, kožené čalounění, vyhřívání předních sedadel a elektricky výškově nastavitelné sedadlo řidiče.

Ford Maverick - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazené zážehové motory; a) řadový čtyřválec 2.3 Duratec; 2261 cm3 (o/ 87,5 x 94,0 mm); 9,7:1; 110 kW (150 k)/5700 min-1, 200 N.m/4000 min-1; DOHC 16V; b) vidlicový šestiválec 3.0 V6 24V Duratec; 2967 cm3 (o/ 89,0 x 79,5 mm); 10,0:1; 149 kW (203 k)/6000 min-1, 262 N.m/4850 min-1; DOHC 16V; a) pětistupňová mechanická převodovka G5M (3,50 - 1,94 - 1,26 - 0,95 - 0,81 - Z 3,37), stálý převod 4,43; b) čtyřstupňová samočinná převodovka Ford CD4E (2,89 - 1,57 - 1,00 - 0,70 - Z 2,31), stálý převod 3,78; elektronicky řízený trvalý pohon všech kol s elektromagneticky ovládanou vícelamelovou spojkou, rozdělující točivý moment v poměru 100:0 až 50:50 %.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná ramena, vzadu vlečená a dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu o/ 303 mm s vnitřním chlazením, vzadu o/ 303 mm, ABS, EBD, EBA; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky 215/70 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2620 mm, rozchod kol 1557/1548 mm; d/š/v 4441/1825/1762 mm, světlá výška 211 mm; nájezdové úhly vpředu/vzadu 19/27°; cx = 0,397, A = 2,69 m2; pohotovostní hmotnost 1524/1570 kg, celková 1978/2050 kg, brzděný přívěs do 1500/1700 kg; objem zavazadlového prostoru 470/1810 l; objem palivové nádrže 62 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí uvedených motorů)

největší rychlost 171/188 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h neuvedeno; spotřeba paliva EU město 13,9/15,8 l/100 km, mimo město 8,2/9,1 l/100 km, kombinovaná 9,9/11,6 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Nideggen

zdroj: Automobil revue 12/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

2013 Ford Shelby GT500 – Klub 200 MPH

Auto roku 2012 v ČR: vítězem je Ford Focus

Chevrolet Caprice 2011 - Návrat

Ford 4-Trac

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford Bronco – Ryzí off-road

Ford Capri – A pak to slavné jméno…

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Edge – Americké železo

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

23 106 km, r. 2024

699.900,- Kč

Toyota ProAce Verso L1 Family 2.0 6MT

15 000 km, r. 2024

923.900,- Kč

Kia Carens 1,6GDi,CZ,manuál

111 703 km, r. 2015

189.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |