image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Tom Hyan 09.12.2010 00:29

Svezli jsme se  43557


První C-Max byl předvojem druhé generace Fordu Focus, nyní se situace opakuje. Na nové platformě C přijíždí C-Max; Focus III bude následovat…

 

Evropský Ford pokračuje v úspěšné ofenzívě. Ve španělské Valencii byla zahájena sériová výroba pětimístného MPV Ford C-Max a také (poprvé) jeho větší sedmimístné varianty Grand C-Max, přičemž výrobou třetí generace Focusu bude pověřen především německý závod Ford of Europe v Saarlouisu. Strategie One Ford znamená, že na nové podlahové plošině segmentu C bude ve finální fázi v roce 2012 vznikat kolem dvou milionů vozů deseti modelů, a to v továrnách na různých místech světa…

Doby, kdy pro každý trh bylo třeba jiných vozů, už podle Forda minuly, nyní opět sází na World Cars, tedy globální modely pro celý svět. V USA byl zahájen prodej nové Fiesty, další typy vyvinuté v Evropě budou následovat, a to včetně dvojčat C-Max/Grand C-Max. Nové modely, v předpremiéře uvedené jako studie na IAA 2009 ve Frankfurtu a v sériovém provedení na letošním autosalonu v Ženevě, mají odlišný charakter. Zatímco menší, při téměř shodných rozměrech jako předchůdce (od 2002 vzniklo milion vozů), je módním automobilem life style jako úspěšný S-Max, tak poprvé se objevuje prodloužený Grand C-Max pro sedm cestujících, ohlášený jako rodinný automobil pro klienty, kteří upřednostňují ještě větší vnitřní prostor, ba dokonce požadují takový vzhled vozu, jenž bohatost vnitřního prostoru svým designem deklaruje (viz odlišné, mnohem robustněji vyhlížející ztvárnění zadní části). Oba vozy přinášejí posuvné zadní boční dveře, což je další premiéra v nabídce Ford of Europe; Grand C-Max má prodloužený rozvor z 2648 na 2788 mm, ale také délku z 4380 na 4520 mm. Šířka obou typů je shodných 1828 mm, Grand má navzdory plošší střeše větší výšku 1684 mm (proti 1626 mm C-Maxu).

02Po usednutí za volant (vozy jsme vyzkoušeli jak při Tannistesten, tak při novinářské premiéře na francouzské Riviéře), je okamžitě zřejmá nejen zvýšená poloha řidiče, ale v tradici Forda také vyzrálá ergonomie se všemi prvky ve snadném dosahu. Bez ohledu na volbu pohonné jednotky z bohaté palety motorů a převodovek hned pocítíte vynikající jízdní vlastnosti, které se už staly pro vozy řady Focus doslova synonymem od jejich uvedení na trh v roce 1998; ostatně ještě dnes při jízdě v prvním Focusu obrazně smekám, mnohá konkurence jeho kvalit stále nedosáhla. Nezávislé zavěšení všech kol, vzadu nově optimalizovaného systému control blade (tenké podélné rameno) a vpředu už klasický McPherson, jsou toho zárukou i u o poznání větších nových typů. Inovací u třetí generace Focusu a obou maxů je standardní montáž elektronického samosvorného diferenciálu, resp. systému Torque Vectoring Control, jenž zlepšuje jak stabilitu v zatáčce, tak agilitu průjezdu. A věřte, že jsme to v zatáčkách nad Nice řádně prověřili, nová MPV od Forda dynamikou a jízdními vlastnostmi znovu a znovu překvapují. Přesné řízení s nižším převodem 14,7 místo 16,0 a pečlivě naladěným účinkem nového elektrického posilovače pocit jistoty v zatáčkách posiluje, stejně jako pětidveřová karoserie o dále zvýšené tuhosti.

Paletě motorů vévodí zcela nový zážehový čtyřválec 1.6 EcoBoost (tedy s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikem benzinu), jenž nabízí výkon 110 kW (150 k), který poháněl vůz v žluté zaváděcí barvě Limelight na našich snímcích. Jeho charakteristika je obdivuhodná, točivý moment vrcholí hodnotou 240 N.m v širokém rozsahu 1600 – 4000 min 1, resp. krátkodobým overboostem 270 N.m/1900 – 3500 min 1; kupodivu tyto shodné hodnoty ještě zlepšuje verze o výkonu 132 kW (180 k), když 240 (270) N.m nabízí při 1600 – 5000 (1900 – 4000) min 1, takže vývoj zážehových pohonných jednotek zdaleka není u konce. Dvoulitrový Duratorq TDCi se chlubí výkony 85, 103 nebo 120 kW (115, 140 a 163 k) podle přání a hloubky kapsy klienta; spořivější mohou sáhnout po menší verzi 1.6 TDCi, nabízené s výkony 70 nebo 85 kW (95 a 115 k). Nabídku uzavírá zážehový 1.6 Duratec Ti VCT, který s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů dává 77 nebo 92 kW (105 a 125 k) a jako jediný využívá pětistupňovou převodovku. Ostatní mají šestistupňové, pro 2.0 TDCi je alternativně k dispozici dvouspojková šestistupňová skříň PowerShift. V obvyklé tabulce přinášíme podrobnější technické údaje některých vybraných typů C-Max.

05Výrobce zdůrazňuje řadu dalších pokrokových prvků, k nimž patří identifikace vozidla v mrtvém úhlu, aktivní parkovací asistent, omezovač rychlosti, couvací kamera, elektrické ovládání výklopné stěny, posuvné zadní boční dveře, kontrolu zapnutí bezpečnostních pásů (u sedmimístného Grandu!), audiosoustavu Sony v nejvyšší výbavě Titanium, odstupňovanou tuhost karoserie, snížení NVH včetně nového uložení náprav atd. Nový C-Max bude v roce 2013 také základem hybridní verze Plug-In.

 

 

Zdroj: Automobil 11/10
Autor: Tom Hyan

MOTORY (C-Max) kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové Duratec a EcoBoost, resp. vznětové Duratorq, přeplňované výfukovým turbodmychadlem (mimo 1.6 Duratec), uložené vpředu napříč; EU5; 1.6 Duratec Ti VCT: 1596 cm3 ( 79 x 81,4 mm), DOHC 4V; 11,0:1, 77 kW (105 k)/6000 min 1, 150 N.m/ 4000 – 4500 min 1; 1.6 EcoBoost: viz výše, ale 10,0:1, 110 kW (150 k)/5700 min 1, 240 (overboost 270) N.m/ 1600 – 4000 (1900 – 3500) min 1; 1.6 Duratorq TDCi: 1560 cm3 ( 75 x 88,3 mm), DOHC 2V; 16,0:1, 85 kW (115 k)/3600 min 1, 270 (285) N.m/1750 – 2500 min 1; 2.0 Duratorq TDCi: 1997 cm3 ( 85 x 88 mm), DOHC 4V; 16,0:1, 120 kW (163 k)/3750 min 1, 340 N.m/ 2000 – 3250 min 1; elektronické vstřikování paliva, pro EcoBoost a Duratorq přímé.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka iB5 pro 1.6 Duratec, resp. šestistupňová B6; pro 2.0 TDCi šestistupňová MMT6. Pohon předních kol; Torque Vectoring Control.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena (systém Control Blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, 278 (1.6 EcoBoost a 2.0 TDCi:  300) mm, vzadu  280 mm, ABS/EBD/HBA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,7 otáčky na plný rejd, převod 14,7:1; pneumatiky 205/55 R 16, 215/50 R 17 nebo 235/40 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2648 mm, rozchod kol 1544/1554 (1559/1569) mm; d/š/v 4380/1828/1626 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30; objem zavazadlového prostoru 432/1723 l; objem palivové nádrže 55 (TDCi: 53/60) l; pohotovostní hmotnost 1374/1385/1390/1488 kg; celková 1860/1900/1915/2050 kg; brzděný přívěs 800/1500/1200/1500 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) největší rychlost 180/204/184/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,6/9,4/NA/8,6 s; spotřeba EU město 8,7/8,8/5,4/6,4 l/100 km, mimo město 5,3/5,3/4,1/4,4 l/100 km a kombinace 6,6/6,6/ 4,6/5,1 l/100 km; emise CO2 154/154/119/134 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (128)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

CITROËN SPACETOURER – JDE O PROSTOR

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford Edge – Americké železo

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl

FORD EXPEDITION 2017 (U324) – VELITEL EXPEDICE

Ford Flex - Nižší a lehčí

Ford Focus - První dotyk

FORD FOCUS RS EDITION – Další samosvor

FORD FOCUS RS – Láká na Drift

Ford Focus RS - Nejrychlejší



Emil Frey Select

Kia Rio 1,4 CVVT,CZ,AC

83 669 km, r. 2016

239.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,L2H1,NAVI,AT

8 784 km, r. 2019

799.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

10 005 km, r. 2019

509.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |