image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Tom Hyan 09.12.2010 00:29

Svezli jsme se  43557


První C-Max byl předvojem druhé generace Fordu Focus, nyní se situace opakuje. Na nové platformě C přijíždí C-Max; Focus III bude následovat…

 

Evropský Ford pokračuje v úspěšné ofenzívě. Ve španělské Valencii byla zahájena sériová výroba pětimístného MPV Ford C-Max a také (poprvé) jeho větší sedmimístné varianty Grand C-Max, přičemž výrobou třetí generace Focusu bude pověřen především německý závod Ford of Europe v Saarlouisu. Strategie One Ford znamená, že na nové podlahové plošině segmentu C bude ve finální fázi v roce 2012 vznikat kolem dvou milionů vozů deseti modelů, a to v továrnách na různých místech světa…

Doby, kdy pro každý trh bylo třeba jiných vozů, už podle Forda minuly, nyní opět sází na World Cars, tedy globální modely pro celý svět. V USA byl zahájen prodej nové Fiesty, další typy vyvinuté v Evropě budou následovat, a to včetně dvojčat C-Max/Grand C-Max. Nové modely, v předpremiéře uvedené jako studie na IAA 2009 ve Frankfurtu a v sériovém provedení na letošním autosalonu v Ženevě, mají odlišný charakter. Zatímco menší, při téměř shodných rozměrech jako předchůdce (od 2002 vzniklo milion vozů), je módním automobilem life style jako úspěšný S-Max, tak poprvé se objevuje prodloužený Grand C-Max pro sedm cestujících, ohlášený jako rodinný automobil pro klienty, kteří upřednostňují ještě větší vnitřní prostor, ba dokonce požadují takový vzhled vozu, jenž bohatost vnitřního prostoru svým designem deklaruje (viz odlišné, mnohem robustněji vyhlížející ztvárnění zadní části). Oba vozy přinášejí posuvné zadní boční dveře, což je další premiéra v nabídce Ford of Europe; Grand C-Max má prodloužený rozvor z 2648 na 2788 mm, ale také délku z 4380 na 4520 mm. Šířka obou typů je shodných 1828 mm, Grand má navzdory plošší střeše větší výšku 1684 mm (proti 1626 mm C-Maxu).

02Po usednutí za volant (vozy jsme vyzkoušeli jak při Tannistesten, tak při novinářské premiéře na francouzské Riviéře), je okamžitě zřejmá nejen zvýšená poloha řidiče, ale v tradici Forda také vyzrálá ergonomie se všemi prvky ve snadném dosahu. Bez ohledu na volbu pohonné jednotky z bohaté palety motorů a převodovek hned pocítíte vynikající jízdní vlastnosti, které se už staly pro vozy řady Focus doslova synonymem od jejich uvedení na trh v roce 1998; ostatně ještě dnes při jízdě v prvním Focusu obrazně smekám, mnohá konkurence jeho kvalit stále nedosáhla. Nezávislé zavěšení všech kol, vzadu nově optimalizovaného systému control blade (tenké podélné rameno) a vpředu už klasický McPherson, jsou toho zárukou i u o poznání větších nových typů. Inovací u třetí generace Focusu a obou maxů je standardní montáž elektronického samosvorného diferenciálu, resp. systému Torque Vectoring Control, jenž zlepšuje jak stabilitu v zatáčce, tak agilitu průjezdu. A věřte, že jsme to v zatáčkách nad Nice řádně prověřili, nová MPV od Forda dynamikou a jízdními vlastnostmi znovu a znovu překvapují. Přesné řízení s nižším převodem 14,7 místo 16,0 a pečlivě naladěným účinkem nového elektrického posilovače pocit jistoty v zatáčkách posiluje, stejně jako pětidveřová karoserie o dále zvýšené tuhosti.

Paletě motorů vévodí zcela nový zážehový čtyřválec 1.6 EcoBoost (tedy s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikem benzinu), jenž nabízí výkon 110 kW (150 k), který poháněl vůz v žluté zaváděcí barvě Limelight na našich snímcích. Jeho charakteristika je obdivuhodná, točivý moment vrcholí hodnotou 240 N.m v širokém rozsahu 1600 – 4000 min 1, resp. krátkodobým overboostem 270 N.m/1900 – 3500 min 1; kupodivu tyto shodné hodnoty ještě zlepšuje verze o výkonu 132 kW (180 k), když 240 (270) N.m nabízí při 1600 – 5000 (1900 – 4000) min 1, takže vývoj zážehových pohonných jednotek zdaleka není u konce. Dvoulitrový Duratorq TDCi se chlubí výkony 85, 103 nebo 120 kW (115, 140 a 163 k) podle přání a hloubky kapsy klienta; spořivější mohou sáhnout po menší verzi 1.6 TDCi, nabízené s výkony 70 nebo 85 kW (95 a 115 k). Nabídku uzavírá zážehový 1.6 Duratec Ti VCT, který s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů dává 77 nebo 92 kW (105 a 125 k) a jako jediný využívá pětistupňovou převodovku. Ostatní mají šestistupňové, pro 2.0 TDCi je alternativně k dispozici dvouspojková šestistupňová skříň PowerShift. V obvyklé tabulce přinášíme podrobnější technické údaje některých vybraných typů C-Max.

05Výrobce zdůrazňuje řadu dalších pokrokových prvků, k nimž patří identifikace vozidla v mrtvém úhlu, aktivní parkovací asistent, omezovač rychlosti, couvací kamera, elektrické ovládání výklopné stěny, posuvné zadní boční dveře, kontrolu zapnutí bezpečnostních pásů (u sedmimístného Grandu!), audiosoustavu Sony v nejvyšší výbavě Titanium, odstupňovanou tuhost karoserie, snížení NVH včetně nového uložení náprav atd. Nový C-Max bude v roce 2013 také základem hybridní verze Plug-In.

 

 

Zdroj: Automobil 11/10
Autor: Tom Hyan

MOTORY (C-Max) kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové Duratec a EcoBoost, resp. vznětové Duratorq, přeplňované výfukovým turbodmychadlem (mimo 1.6 Duratec), uložené vpředu napříč; EU5; 1.6 Duratec Ti VCT: 1596 cm3 ( 79 x 81,4 mm), DOHC 4V; 11,0:1, 77 kW (105 k)/6000 min 1, 150 N.m/ 4000 – 4500 min 1; 1.6 EcoBoost: viz výše, ale 10,0:1, 110 kW (150 k)/5700 min 1, 240 (overboost 270) N.m/ 1600 – 4000 (1900 – 3500) min 1; 1.6 Duratorq TDCi: 1560 cm3 ( 75 x 88,3 mm), DOHC 2V; 16,0:1, 85 kW (115 k)/3600 min 1, 270 (285) N.m/1750 – 2500 min 1; 2.0 Duratorq TDCi: 1997 cm3 ( 85 x 88 mm), DOHC 4V; 16,0:1, 120 kW (163 k)/3750 min 1, 340 N.m/ 2000 – 3250 min 1; elektronické vstřikování paliva, pro EcoBoost a Duratorq přímé.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka iB5 pro 1.6 Duratec, resp. šestistupňová B6; pro 2.0 TDCi šestistupňová MMT6. Pohon předních kol; Torque Vectoring Control.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena (systém Control Blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, 278 (1.6 EcoBoost a 2.0 TDCi:  300) mm, vzadu  280 mm, ABS/EBD/HBA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,7 otáčky na plný rejd, převod 14,7:1; pneumatiky 205/55 R 16, 215/50 R 17 nebo 235/40 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2648 mm, rozchod kol 1544/1554 (1559/1569) mm; d/š/v 4380/1828/1626 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30; objem zavazadlového prostoru 432/1723 l; objem palivové nádrže 55 (TDCi: 53/60) l; pohotovostní hmotnost 1374/1385/1390/1488 kg; celková 1860/1900/1915/2050 kg; brzděný přívěs 800/1500/1200/1500 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) největší rychlost 180/204/184/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,6/9,4/NA/8,6 s; spotřeba EU město 8,7/8,8/5,4/6,4 l/100 km, mimo město 5,3/5,3/4,1/4,4 l/100 km a kombinace 6,6/6,6/ 4,6/5,1 l/100 km; emise CO2 154/154/119/134 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (139)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americký bestseller

Auto roku 2012 v ČR: vítězem je Ford Focus

CITROËN SPACETOURER – JDE O PROSTOR

Ford B-MAX na prvním snímku

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford Edge – Americké železo

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl

Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni

Ford Escape/Kuga: nové „globální" SUV

Ford Everest představen, nabídne i 3,2 TDCi



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,5 Sport Lineatronic

147 324 km, r. 2016

579.900,- Kč

Kia Ceed 1.4 CVVT 99kW FRESH

105 690 km, r. 2018

269.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 130k AT8 SO CHIC

19 723 km, r. 2022

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |