Subaru Forester e-Boxer – Jiný druh

Jiný druh. Subaru Forester dlouhodobě sází především na bezpečnost, komfort a univerzální charakter. Aktuální šestá generace se tohoto receptu i nadále drží. 

Letos na jaře dorazila na český trh v pořadí už šestá generace Subaru Forester. Typ, jenž stál u zrodu dnes tolik populární kategorie SUV, je prodejní stálicí i v Evropě, a i tady má své věrné zákazníky. Zatímco 5. generace byla dost zasažena problémy souvisejícími s pandemií covidu a výpadky výroby, aktuální novinka má ambice navázat na generaci čtvrtou, které se u nás prodalo bezmála dva a půl tisíce kusů. Pro zajímavost, celkově bylo typu Forester vyrobeno za 27 let přibližně 5 milionů kusů a v Evropě jich skončilo asi 370 tisíc.

Foto: Lukáš Dittrich

Současnou 6. generaci jsme již představili (viz AR 12/’24), takže není nutné zabíhat do podrobností. Pouze stručně zopakujme, že novinka technicky vychází z generace páté. Výrobce ale provedl řadu změn. Například karoserie je o 10 procent tužší, při výrobě je využíváno více lepených spojů a motor i převodovka prošly optimalizací především s ohledem na větší odolnost. Vůz je celkově o tři centimetry delší a o 1,5 cm širší, rozvor náprav 2670 mm zůstal stejný. Jedinou dostupnou motorizací je mild hybridní pohon e-Boxer, přičemž největší pozornost budí fakt, že atmosféricky plněný zážehový čtyřválec dnes již nenabízí 110 kW (150 k), nýbrž skromnějších 100 kW (136 k).

Jednou z oblastí, jež byla v rámci mezigenerační obměny vylepšena, je komfort. Forester dostal kvalitnější materiály, ještě lepší zpracování a v některých variantách vypadá uvnitř skoro až luxusně. Přesně takovým případem je testovaný model Touring, jehož standardní součástí je dvoubarevné kožené čalounění. Pokud někdo chce používat Forester spíše k dobrodružným výpravám, novinkou ve výbavě pro typ Forester je varianta Field. Ta míří do terénu a v interiéru využívá odolnější a lépe omyvatelné čalounění StarTex. Standardem pro všechny výbavy je pak na výšku orientovaný 11,6palcový displej, doplněný u dvou nejvyšších výbav ozvučením Harman/Kardon. Touring pak přidává ještě například vyhřívání zadních sedadel, decentnější střešní ližiny nebo elektricky otevírané střešní okno.

Foto: Lukáš Dittrich

Vzhledem k tomu, že karoserie se co do velikosti zas až tolik nezměnila, nezměnily se ani vnitřní rozměry. Což nevadí, protože i předchozí generace byla dostatečně prostorná, a také do té nové se bez větších potíží vejde celá rodina. V úrovni loktů jsme naměřili 1502 mm vpředu a 1456 mm vzadu. Například ve srovnání s aktuální generací VW Tiguan je to o 10 mm méně vpředu a o 41 mm vzadu, ale pořád to jsou slušné hodnoty. V podélném směru nabízí Forester před zadním sedákem minimálně 203 mm, tedy přesně o 50 mm více proti zmíněné konkurenci z Německa. Ta ale kontruje větším prostorem pro hlavu. S maximální hodnotou vpředu 996 mm a s hodnotou 940 mm vzadu je Subaru horší o 47, respektive o 51 mm. Jsou to rozdíly, které v praxi určitě poznáte, ale pořád platí, že i urostlejší osoby se do interiéru japonského SUV bez obtíží vejdou.

Nemělo by také zapadnout, že i z nejnovějšího Subaru Forester je skvěle vidět. Boční prosklení je na dnešní dobu skutečně velkorysé a z místa řidiče je díky tomu dobrý výhled všemi směry. Jde o vlastnost, již Subaru považuje za jeden ze základů bezpečnosti, a po přesednutí z jiných vozů je to doslova balzám.

Vzhledem ke kategorii, kam Subaru Forester spadá, úplně neohromí velikost zavazadlového prostoru. Ten má proti minulosti delší ložnou plochu (911 mm) a je také velkorysý co do šířky. Minimální šířka 1098 mm je o 92 mm větší ve srovnání se zmíněným VW Tiguan, maximální šířka pak dokonce 1445 mm (+55 mm proti VW). Na výšku jsme ale ode dna po roletku naměřili 437 mm (819 mm je výška po strop). To je méně, než kolik má konkurenční Volkswagen s podlahou ve zvýšené poloze (454 mm). Důvodem je nutnost naskládat nad zadní nápravu více techniky, především pak akumulátor o kapacitě 0,6 kWh mild hybridního systému. Z prostorových důvodů mimochodem využívá Subaru ­Forester také relativně malou nádrž (48 l). Prostor pro zavazadla je ale dobře přístupný a po sklopení zadních opěradel vzniká téměř ideálně rovná ložná plocha, dlouhá více než 1,5 m.

Foto: Lukáš Dittrich

Hnací ústrojí opět kombinuje zážehový atmosférický čtyřválec FB20 a bezestupňovou převodovku Lineartronic (TR58), jež obsahuje také elektromotor s parametry 12,3 kW (16,7 k) a 66 N.m. V principu jde o stejnou techniku, jakou známe z jiných modelů Subaru i z předchozí generace. Proti ní proběhlo na motoru 24 změn a na převodovce jich bylo provedeno pět. Standardem je také pohon všech kol pracující s lamelovou spojkou, která ale téměř vždy posílá k zadním kolům alespoň část hnací síly. Cílem je dosažení projevu trvalého pohonu všech kol. Žádná jiná motorizace se na evropských trzích neprodává.

Subaru uvádí jako parametry motoru 100 kW (136 k) a 182 N.m. Proti páté generaci tak ubylo 10 kW. Na pohled to věru není žádná sláva, ale je nutné zdůraznit, že výrobce uvádí výhradně parametry spalovacího motoru a nepřipočítává k tomu elektrickou pomoc. Reálně tak má řidič k dispozici přece jen o trochu větší množství síly a v praxi vůz jede lépe, než by se mohlo podle pohledu do tabulky zdát. Rozhodně je v tomto ohledu vhodné usednout za volant a nenechat se papírovými hodnotami odradit.

Pro běžné cestování totiž parametry elektrifikovaného ústrojí bohatě stačí. Plochý čtyřválec je tichý, kultivovaný a díky první reakci na plyn, již obstarává elektromotor, působí Forester i sympaticky živě. Pochopitelně při plném zatížení řidič pozná, že výkonu nakonec není úplně na rozdávání, ale rozdíl proti minulosti není co do dynamiky víceméně žádný. Jinak řečeno, takový zkrátka byl Forester i dříve.

Foto: Lukáš Dittrich

Při měření dynamiky jsme zjistili časy pro sprint na 100 km/h v rozmezí 11,0 až 11,7 s, patrně v závislosti na nabití akumulátoru. Oficiální námi naměřený čas (první dva měřené pokusy) je 11,2 s. Výrobce udává hodnotu horší přesně o jednu sekundu, která vzhledem k našim zkušenostem působí až moc pesimisticky. Z našeho archivu naměřených výsledků pak vyplývá, že předchozí generace se systémem e-Boxer byla ve sprintu na 100 km/h lepší o 0,3 s. Patrně díky menšímu zapojení elektromotoru je ale horší proti aktuální novice v nižších rychlostech. Sprint z 0 na 60 km/h má šestá generace lepší o 0,6 s. V rychlostech nad 100 km/h už se slabší spalovací motor projeví, ale ani tam není rozdíl nijak zásadní.

Se spotřebou je elektrifikované ústrojí Subaru trochu na štíru. Za celý test jsme skončili na průměru 8,8 l/100 km, naši normovanou trasu dlouhou zhruba 145 km/h vůz zvládl s výsledkem 8,1 l/100 km (měřeno dle dotankování). V kontextu ostatních dříve měřených vozů na této trase je to podprůměrný výsledek. Paradoxem je, že například čistě zážehový Forester zvládl stejnou trasu v roce 2016 s hodnotou 7,6 l/100 km. Pro kontext, s výsledkem 7,9 l/100 km dokončil testovací trasu velký Hyundai Staria s full-hybridním pohonem. Vzhledem k vyšší spotřebě zamrzí hlavně již zmíněný malý objem nádrže.

Subaru Forester ale dokáže kompenzovat nižší výkon i vyšší spotřebu primárně jízdou. Podvozek funguje výborně, skvěle zvládá nerovnosti a celkově je vůz velmi komfortní. Na druhou stranu ale také platí, že se karoserie téměř vůbec nenaklání a i v zatáčkách a v rychlostech kolem 170 km/h je automobil ukázkově stabilní. V každém okamžiku je znát, že schopnosti podvozku dalece přesahují dynamiku motoru. Cestování na dlouhé vzdálenosti pak dále usnadňují také asistenční systémy ­EyeSight, jež fungují příkladně, čímž stanovují vlastní standardy. A zdolávání terénu umí usnadnit taktéž výborně nastavený terénní režim X-Mode, který má dvě varianty nastavení a proti předchozí generaci prošel úpravami. X-Mode například nově funguje i při couvání.

Foto: Lukáš Dittrich

Subaru Forester v šesté generaci jistě nepřeválcuje český ani evropský trh, ale své nesporné kvality má. V první řadě je to vynikající univerzál schopný zvládnout řadu různorodých úkolů a nabídnout vynikající jízdní vlastnosti. Své zájemce si jistě najde, skromnému výkonu navzdory.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec s protilehlými písty (e-Boxer), uložený vpředu podélně, DOHC 4V, proměnné časování ventilů Dual-AVCS, elektronické vícebodové přímé vstřikování paliva, EU6; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 12,5:1, 100 kW (136 k)/5600 min^-1
a 182 N.m/4000 min^-1; mild-hybrid, elektromotor umístěný v převodovce 12,3 kW (16,7 k) a 66 N.m, li-ion akumulátor v zavazadlovém prostoru 118,4 V a 4,8 Ah.

Převodné ústrojí
Bezestupňová převodovka Lineartronic s kapalinovým měničem momentu (3,601 až 0,513 – Z 3,689), stálý převod 3,900. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou v převodovce.

Foto: Lukáš Dittrich

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, VDC/X-Mode/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; kola 7,5J x 19; pneumatiky Bridgestone Turanza EL450, 235/50 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1565/1570 mm; d/š/v 4670/1830/1730 mm; světlá výška 220 mm; objem zavazadlového prostoru 508 až 1720 l; objem palivové nádrže 48 l; pohotovostní/celková hmotnost 1717/2185 kg; přívěs brzděný/nebrzděný 1870/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 188 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,2 s; spotřeba paliva WLTP 8,1 l/100 km; emise CO₂ WLTP 183 g/km.

Cena od 985 000 Kč

Výsledky měření

Největší rychlost (km/h) ... 188,1 Km/h
na jedn. virtuální stupně při 5500 min^-1... I./II./III./IV./V. 68/98/125/144 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,6 
0 až 80 km/h ... 7,7 
0 až 100 km/h ... 11,2
0 až 120 km/h ... 16,9
0 až 140 km/h ... 25,3
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 29,9 s (162,1)
Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 km/h ... II./III./IV./V. ... 6,4/9,2/11,5 s
90 až 130 km/h ... IV./V. ... 15,4/17,7 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 80,3 km/h naměřená/palubní počítač ... 7,9/8,1 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 8,8 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 58,0 ... 77,8 ... 97,6 ... 117,6 ... 138,9 ... 157,8
chyba (%) ... 3,3 ... 2,8 ... 2,4 ... 2,0 ... 0,8 ... 1,4
Počítač kilometrů chyba (%) ... 1,6

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1502/1456 mm
Šířka ve výši ramen ... 1474/1444 mm
Výška nad sedákem ... 918 až 996/940 mm
Vzdálenost před sedákem ... 203 až 448 mm
Výška sedáku nad vozovkou ... 685/600 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 911/1545 mm
Šířka (min./max.) ... 1098/1445 mm
Výška (min./max.) ... 452/452 mm
Výška nakládací hrany ... 735 mm
Výška otevřeného víka ... 1870 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie