BMW 850i: Dvanáctiválcový elegán (retrotest, 1990)

Hvězdou první velikosti mezi absolutními novinkami vystavovanými na loňské IAA ve Frankfurtu n. M. bylo kupé BMW 850i, jež v polovině letošního roku vystřídá v nabídce mnichovské automobilky svého o třináct let staršího předchůdce 635 CSi, resp. M 635 CSi.

Statisíce návštěvníků autosalónu se mohly obdivovat elegantnímu tvaru jeho karoserie, ale neviděly nic z bohaté palety technických lahůdek v konstrukci poháněcí soustavy, podvozku a výbavy, které skrývá. Podívejme se tedy podrobněji na tento vůz, který patří jak svými vlastnostmi, tak předpokládanou cenou kolem 135 tisíc marek k vrcholům sériové výroby cestovních automobilů.

Foto: BMWUšlechtilé linie nového kupé jsou skvělou vizitkou týmu, který vedl šéfdesignér Claus Luthe

Vysokovýkonná sportovní kupé jsou extratřídou mezi automobily. Jejich výjimečnost musí zdůrazňovat formálně tvar karoserie, aniž by to však bylo na úkor funkce a bezpečnosti. Týmu designérů, vedenému Clausem Luthem, se podařilo vyhovět těmto požadavkům vrchovatou měrou, i když hodnocení estetické působivosti každého automobilu je záležitostí značně subjektivní. Na první pohled je zřejmé, že tvůrci karoserie se nedali ovlivnit žádným cizím vzorem a přes rozsah inovací dosáhli důležitého cíle – nové kupé je nepopiratelně BMW se všemi znaky image vozů této značky.

Foto: BMWNízká čelní stěna s typickými „ledvinami“ je s integrováným nárazníkem v celku s aerodynamickým spoilerem. V přední části svažující se kapoty motoru jsou výklopné světlomety, za jejím zdviženým zadním okrajem jsou skryty stírače v klidové poloze

Díky svým proporcím působí kompaktněji než jeho předchůdce – je o 35 milimetrů kratší, o 25 mm nižší a o 130 mm širší než 635 CSi a díky rozvoru náprav prodlouženému o 59 milimetrů má také kratší oba převisy. Nepochybnou příslušnost k mnichovské značce prozrazují typické „ledviny“ uprostřed nízké čelní stěny, na něž po obou stranách navazují otvory pro přívod vzduchu k motoru a směrové i obrysové svítilny spolu s přídavnými dálkovými světlomety, fungujícími však jen jako „světelná houkačka“. Hlavní světlomety elipsoidní konstrukce jsou společně s mlhovými uloženy výklopně v kapotě motoru, do níž jsou zcela zapuštěny výsuvné tlakové ostřikovače jejich skel. Světlomety jsou velmi nízké, takže v provozní poloze jen nepatrně ovlivňují aerodynamiku vozu.

Foto: BMWVýrazný klínovitý profil karoserie končí odtokovou hranou na víku zavazadlového prostoru. Také zadní nárazník, řešený jako aerodynamický prvek regulující proudění vzduchu pod vozem, je vestavěn do karoserie

Klínovitá linie profilu karoserie začíná dlouhou svažující se kapotou se středním podélným prolisem, stoupá podél spodních okrajů bočních skel k výrazné odtokové hraně na víku zavazadlového prostoru, sahajícímu až k zadnímu nárazníku. Velké koncové skupinové svítilny jsou dělené, jejich vnější části s brzdovými, obrysovými a směrovými svítilnami zasahují do boků. Značně skloněné čelní i zadní sklo je do karoserie lepeno, vůz opticky odlehčuje absence středního sloupku karoserie, zlepšující i výhled. Oba nárazníky v celku se spoilery jsou zapuštěny do karoserie a spolu s dalšími detaily, jako jsou boční skla posunutá k obrysu, vnější zpětná zrcátka, prahy a stírače ukryté v klidové poloze za zadním okrajem kapoty motoru, se podílejí na znamenitých aerodynamických vlastnostech vozu, jichž se dosáhlo bez přídavných, zpravidla neorganických aerodynamických prvků. Výsledkem zkoušek v aerodynamickém tunelu je nejen vynikající hodnota součinitele čelního odporu vzduchu cx = 0,29, ale i výrazné potlačení dynamického vztlaku a necitlivost vozu na boční vítr.

Foto: BMW

Vývoj nové karoserie se ovšem neomezil jen na její tvarové řešení. Nemenší péče se věnovala jejím pevnostním vlastnostem, aby vůz vyhověl nejnáročnějším bezpečnostním požadavkům. Díky nejmodernějším výpočetním postupům zaručujícím optimální využití materiálu se podařilo snížit hmotnost karoserie proti předchozímu typu na 330 kg a i bez středního sloupku a při půdorysné ploše o 8 % větší zvýšit asi o 30 % její tuhost v kroucení i ohybu. Významně se na tom podílejí také i tvary všech nosných prvků, z nichž některé jsou součástí deformačních zón.

Foto: BMWPalubní deska ve stylu BMW vyhovuje nejpřísnějším bezpečnostním a ergonomickým požadavkům. Její střední část, přecházející v mohutnou konzolu oddělující obě sedadla, je natočena k volantu, do jehož hlavy je vestavěn bezpečnostní vzduchový polštář

Zvláštní zmínku zaslouží zejména přední, dlouhá 700 mm, účinně absorbující energii čelního nárazu. Větší ochranu posádce i vozu zaručují oba nárazníky s plastovým vnějším pláštěm, odolávajícím bez poškození nárazu rychlostí až 6 km/h. Nárazníky jsou navíc zavěšeny na teleskopických tlumičích a deformovatelných držácích a chrání karoserii před poškozením i při nárazech rychlostí až 15 km/h. Bezpečnost posádky při bočním nárazu zvyšuje velký přesah dolních okrajů dveří přes prahy.

Foto: BMWPohodlná přední sedadla jsou všestranně elektricky seřiditelná a na jejich nosné kostře jsou zakotveny všechny úchyty bezpečnostních pásů. Horní je výškově seřiditelný společně s opěrkou hlavy

S vnějším vzhledem vozu harmonuje jeho interiér, uspořádaný podle nejnovějších bezpečnostních a ergonomických zásad a splňující i nejvyšší nároky na komfort. Přitom se uplatnila dále zlepšovaná řešení, která se již osvědčila u jiných vozů této značky, zejména nejnovějších typových řad „5“ a „7“. Plynulé linie karoserie mají i protiváhu v tvaru palubní desky, na niž navazuje mohutný středový panel, přecházející do „tunelu“ mezi sedadly, a obložení dveří i pevných bočních stěn u zadních sedadel.

Foto: BMWPod kapotou se skrývá vrcholné dílo motorářské techniky – vstřikový vidlicový dvanáctiválec, s drobnými úpravami převzatý ze sedanu 750i

Výstroj palubní desky je logicky rozčleněna do několika zón podle významu, resp. četnosti používání. Před volantem jsou jen čtyři analogové přístroje s kruhovými stupnicemi – zčásti se překrývající otáčkoměr a rychloměr s jedním celkovým a dvěma denními počítači kilometrů, teploměr chlazení a ukazatel stavu paliva – a kontrolní svítilny. Další prvky vnitřní výstroje, jako ovládání ventilační soustavy, palubní počítač a sdružený kontrolní přístroj, jsou na středové konzole před řadicí pákou, lehce natočené k volantu, kdežto spínače elektrického ovládání spouštěcích skel a posuvné střechy jsou na dveřích.

Foto: BMW
Z kresby příčného řezu motorem je patrné uspořádání rozvodu s velmi ostrým úhlem mezi řadami sacích a výfukových ventilů, jakož i umístění společných komor dvou samostatných sacích traktů pro každou řadu válců nad jejich protilehlými hlavami

Novinkou elektrického příslušenství, poprvé použitou u sériově vyráběného vozu, je tzv. rozvod multiplex, nahrazující v některých skupinách výstroje složitou síť kabelů spojujících její jednotlivé prvky. Jeho podstatou je přenos více signálů jediným vedením, čímž se snižuje i počet spojů a celá soustava se zjednodušuje. U nového kupé se tato pokroková technika uplatnila ve výstroji palubní desky a v elektronické výbavě karoserie, jako je centrální zamykání, ovládání stíračů, spouštěcích skel a posuvné střechy apod.

Foto: BMW

Co největší pasivní bezpečnost cestujících, zejména na předních sedadlech, zaručuje nová soustava bezpečnostních pásů vlastní konstrukce, poprvé použitá u sériového vozu této značky. Všechny kotevní úchyty pásů jsou na nosné konstrukci sedadel a nemění polohu vzhledem k upoutané osobě. Horní úchyt je svisle posuvný společně s opěrkou hlavy. Působící síly se přenášejí přímo do vyztužené části podlahy. Obě přední sedadla jsou všestranně elektricky seřiditelná, až na sklápění opěradel vpřed, jejichž zajištění ve vzpřímené poloze je elektronicky kontrolováno.

Foto: BMW

Za příplatek se nabízí vzduchový polštář v hlavě volantu. Bezpečnostní pásy obou zadních sedadel mají, stejně jako u sedanů řady „5“ a „7“, zámky na vnější straně a horní kotevní úchyty uprostřed a účinněji chrání cestující. Standardní výbava vozu odpovídá jeho postavení na vrcholu své třídy. Vynikající jízdní pohodlí zaručuje výkonná ventilační a vyhřívací, resp. klimatizační soustava převzatá ze sedanů řady „7“. Navíc je vybavena jemným čističem nasávaného vzduchu, jenž zachytí až 40 % nečistot velikosti 1 μm a všechny větší než 4 μm. I to je příspěvek ke zvýšení bezpečnosti, který ocení zejména lidé alergičtí na prach a pyl. Další novinkou je měření koncentrace škodlivin v nasávaném vzduchu, jež dá pouhé 1,5 sekundy po překročení nastavené mezní hodnoty povel k samočinnému přepnutí provozu na recirkulaci vzduchu v interiéru. Celá klimatizační soustava má elektronickou regulaci se záznamem možných závad v paměti řídicí jednotky.

Foto: BMWSchéma zavěšení zadního kola: A — směr jízdy, 1 — horní příčné rameno, 2 — přední dolní příčné rameno, 3 — zadní dolní příčné rameno, 4 — podélné rameno, 5 — integrální rameno, 6 — těhlice s držákem ložiska

Od vozu tohoto charakteru se očekávají mj. vynikající dynamické vlastnosti. K jejich dosažení je třeba i velký výkon, a tak byl pro kupé 850i vybrán ze současné sériové produkce motorů této značky největší – vidlicový dvanáctiválec ze sedanu 750i. Byl převzat bez výrazných změn a jen nízká příď kupé si vyžádala úpravy sacího potrubí a přemístění palivového potrubí. Charakteristika motoru je stejná, s největším výkonem při 5200 min⁻¹, což jsou současně největší otáčky dané nastavením elektronického omezovače, při nichž vůz dosahuje největší „smluvní“ rychlosti 250 km/h.

Foto: BMW

„Celohliníkový“ motor se shora uzavřeným blokem má činné plochy válců opatřeny tvrdou křemičitou vrstvou. Tuhý kovaný klikový hřídel s dvanácti protizávažími je zárukou tichého běhu motoru takřka bez vibrací. Ventily uspořádané do ostrého V jsou ovládány hydraulickými vymezovači vůle, výfukové ventily Ø 36 mm jsou chlazeny sodíkem. Chladicí soustava s podélným prouděním kapaliny blokem i oběma hlavami zaručuje stejnoměrné rozložení teplot v motoru, připravuje se za příplatek elektrické předehřívání. Každá řada válců má samostatné sací potrubí se stejně dlouhými větvemi jednotlivých válců a elektronicky ovládanými škrticími klapkami.

Foto: BMWPorovnání konvenční zadní nápravy (A) a integrální nápravy BMW (B) při jednostranně působící brzdné síle (C). U nápravy A se v mezích pružnosti uložení nápravnice natáčí celá skupina a mění se i postavení druhého kola, u nápravy BMW se mění jen poloha brzděného kola

Vstřikování paliva i zapalování komplexně řídí dvě digitální elektronické jednotky Motronic 1.7, pro každou řadu válců jedna. Zpracovávají velké množství provozních údajů motoru a v celém rozsahu otáček i zatížení nastavují optimální kombinace předstihu zážehu a množství i doby vstřikování paliva. Celá soustava je vybavena diagnostikou závad, usnadňující jejich odstranění. Nepříznivé působení na životní prostředí omezuje mj. dvojitá výfuková soustava s katalyzátory a odvětrání palivové nádrže do čističe s aktivním uhlím.

Foto: BMWVentilační soustava má dva nezávisle regulovatelné okruhy, z nichž se vzduch rozvádí do různých míst interiéru. A – vzduch ohřívaný ve výměníku topení, B – chladný vzduch míšený s teplým v libovolném poměru

BMW 850i se bude nejprve dodávat s elektronicky a hydraulicky řízenou čtyřstupňovou samočinnou převodovkou, umožňující nastavit tři různé programy řazení – ekonomický, sportovní a manuální. Později bude k dispozici zcela nová šestistupňová převodovka s přímým řazením. Vysokou aktivní bezpečnost nového kupé zaručuje i samočinná regulace hnacího momentu podle okamžitých adhezních podmínek. Soustava převzatá ze sedanů řady „7“ byla zdokonalena pro použití v kombinaci se šestistupňovou převodovkou a kromě zásahu do regulace vstřikování a zapalování aktivuje navíc i zadní brzdy.

Foto: BMW

Zárukou bezpečného využití výkonu motoru je kvalitní podvozek, jenž musí s dostatečnou rezervou obstát i v kritických situacích. Proto mu byla při vývoji kupé 850i věnována velká pozornost. Zatímco přední náprava byla, až na drobné změny – větší rozchod kol a jiná geometrie – převzata ze sedanu 750i, zadní náprava je zcela nová. Výrobce ji označuje jako „integrální“ nápravu a k jejím nejvýznamnějším vlastnostem patří účinné potlačení předklánění a zaklánění vozu při akceleraci, resp. brzdění, tzv. elastokinematika umožňující programované „pasivní“ řízení vozu přesně definovanou změnou geometrie zadních kol, a kompaktní stavba usnadňující optimální umístění velké palivové nádrže i rozměrných katalyzátorů.

Foto: BMW

Vzhledem k omezenému rozsahu tohoto článku se k podrobnému konstrukce a činnosti této nápravy, jakož i k dalším novinkám v konstrukci podvozku kupé 850i, ještě vrátíme v některém z příštích čísel Automobilu – zatím je představujeme alespoň základními údaji a připojenými kresbami. Zvláštností podvozku je, že se nabízí ve dvou verzích lišících se charakteristikou pérování a tlumičů – v kombinaci se samočinnou převodovkou „měkčí“, zaručující co největší jízdní komfort, kdežto pro vůz se šestistupňovou převodovkou, kterému budou dávat přednost spíš milovníci sportovní jízdy, pro niž má ostatně nové kupé nejlepší předpoklady, je charakteristika celé soustavy „tvrdší“. Za příplatek se nabízí ještě samočinná regulace tlumičů nové generace, která se optimálně přizpůsobuje okamžitým provozním podmínkám. Dynamickým vlastnostem vozu i jeho hmotnosti odpovídá dimenzování brzdové soustavy i její účinnost, protiblokovací zařízení je součástí standardní výbavy, stejně jako řízení s posilovačem.

Foto: BMW

BMW 850i je všemi svými znaky špičkovým vozem nové generace pro devadesátá léta. Vzhledem k jeho postavení na trhu a předpokládané ceně si mohl výrobce dovolit vybavení několika nákladnými technickými prvky a důmyslnými regulačními soustavami, které ještě dlouho nebudou dostupné pro vozy nižších tříd. Jsou však důkazem, kam až pokročil vývoj automobilů a v čem již překonal hranice experimentů a prototypových studií.

AR 1/´90

Fotogalerie