Opel Calibra: přesný kalibr (retrotest, 1990)

Zjara roku 1990 vyrazil Milan Jozíf do Monte Carla vyzkoušet nové kupé Opel Calibra. Jak se mu tehdy líbilo?

Po „statické“ premiéře na Frankfurtském autosalonu 1989 se na sklonku léta objevily vozy Opel Calibra (viz AR 12/’89) v prodeji a první šťastní majitelé mohli konečně usednout do vysněného plnokrevného rodinného kupé, které rüsselsheimské značce chybělo od skončení výroby Opelu GT „Aero“ v roce 1973. Firmě Opel a obchodní organizaci Zenit, která ji u nás zastupuje, jsme dlužni poděkování za možnost vyzkoušet všechny nabízené verze ještě v předvečer prodeje. Čtenářům teď splácíme dluh zkušenostmi z jízdních zkoušek.

Foto: Milan Jozíf
V neopakovatelné atmosféře Azurového pobřeží byla připravena nová kupé Calibra s dvoulitrovými motory ve dvou konstrukčních a výkonových variantách, včetně jednoho provedení 4x4. Půvab karosérií jako by soutěžil s mírou jejich aerodynamické účinnosti

Jejich středisko bylo v jedinečném prostředí Monte Carla a připravené zkušební trasy nás zavedly na nejvěhlasnější rychlostní vložky stejnojmenné rallye. Ve dvacítce připravených vozů byly verze 2.0i (vstřikový motor 1998 cm³ OHC, 85 kW/5200 min⁻¹, 170 N.m/2600 min⁻¹) se standardní pětistupňovou převodovkou i s čtyřstupňovou automatikou, výhradně pětirychlostní Calibry 16V (stejný motor, ale s 16 ventily, hlavou 2xOHC a kovanými písty s postupným elektronickým vstřikováním a protidetonační regulací předstihu, 110 kW/6000 min⁻¹, 196 N.m/4800 min⁻¹) a jeden vůz ve špičkovém provedení 16V 4x4. Jen méně výkonný motor v kombinaci s pohonem obou náprav chyběl.

Foto: Milan JozífStřízlivá elegance a především funkčnost, to jsou charakteristické rysy nečekaně prostorného interiéru tohoto kupé v novém, užitnějším pojetí. Palubní deska zachovává charakter sedanů Opel Vectra, z nichž je odvozena i celá mechanická část, ústrojí pohonu a podvozek Opelu Calibra. Stejný je také systém spínačů a ovládacích prvků

Podobně jako Opel Vectra, který je základem tohoto kupé, využívá Calibra plastu v barvě karosérie k estetickému i aerodynamickému dotvoření nárazníků. Příbuznost s Vectrou je ovšem mnohem hlubší, protože Calibra má s ní společné celé mechanické uspořádání pohonu i řešení podvozku. Shodný je i rozvor 2600 mm, z něhož těží interiér i jízdní vlastnosti. Přirozeně nižší posazení vozu i stavba karosérie si vyžádaly úpravu zavěšení kol a snížení vzpěr MacPherson.

Foto: Milan JozífTvarování dveřních výplní zvětšuje vnitřní šířku ve výši loktů. Nad madlem je tlačítko elektrického seřizování vnějších zpětných zrcátek s přepínačem ovládání na levou nebo pravou stranu. Obě zrcátka jsou i elektricky vyhřívaná. Standardní je také centrální zamykání a elektrické spouštění skel

Mezi nápravami je nečekaně místa pro posádku, a to nejen na předních, sportovně tvarovaných sedadlech, a jedinou daní splacenou aerodynamické linii střechy je skromnější výška nad zadními sedadly. Široké dveře umožňují pohodlný přístup dokonce také k zadním sedadlům. Pedály, řadicí páka s přesnými a krátkými pohyby i volant jsou v postavení přijatelném i pro řidiče extrémních postav, zejména při standardní možnosti výškového seřízení sedadla a u verzí 16V dokonce i volantu.

Foto: Milan JozífPřední sedadla poskytnou dostatečný prostor i nadprůměrně velkým lidem, jsou znamenitě anatomicky tvarovaná a vynikají jistotou bočního vedení těla v zatáčkách, nezbytného při sportovní jízdě

Oku lahodící tvary Calibry nabízejí u verze 2.0i mezi sériovými automobily zatím zdaleka nejnižší hodnotu cₓ = 0,26; nároky chlazení výkonnější Calibry 16V ovšem spolu s širšími pneumatikami (205/55 R 15 87V proti 195/60 R 14 85V) už zvýšily její cₓ na 0,29. Dvouvačkové vozy jsou však díky větší účinnosti motorů i přesto úspornější. Mají sportovněji laděný podvozek s plynovými tlumiči, a tomu odpovídaly i jejich prvotřídní jízdní vlastnosti. Zvlášť s pohonem obou náprav bylo svezení v provensálských kopcovitých zatáčkách velkým zážitkem. Přední pohon základního dvoulitru poskytoval tak nejen úctyhodnou porci dynamiky (10,2 kg/kW!), ale naprostou jistotu dokonce i při náhlém odstavení plynu v zatáčkách.

Foto: Milan JozífZadní sedadla jsou tvarována pro dvě osoby. Nabízejí pro kupé nebývale velký komfort a prostor pro nohy. Už člověk vysoký 175 cm má ovšem potíže, pokud chce sedět se vztyčenou hlavou

Jezdecký prožitek ještě umocňovaly další příznivé vlastnosti: nabízený komfort, u kupé nečekaně dobrý výhled všemi směry a minimální aerodynamický šum i v rychlostech blízkých 200 km/h. Navzdory těsnějšímu odstupňování převodovky proti sedanům Vectra byla k dispozici u obou čtyřválců neobvyklá pružnost, která překonávala všechna očekávání zejména u motorů 16V.

Foto: Milan JozífNa pravé straně pod podlahou zavazadlového prostoru je dost místa i pro běžné náhradní kolo šestnáctiventilového dvoulitru, které má nízkoprofilovou pneumatiku úctyhodných rozměrů 205/55 R 15. Jeho varianta s pohonem 4x4 ovšem potřebuje víc místa pro poháněnou zadní nápravu, proto se musí spokojit jen s kolem pro nouzové dojetí, které je vybaveno pneumatikou T 125/25 R 15 95 F s limitem rychlosti 80 km/h. Ve výklenku je pouzdro s předepsaným vybavením a s nejnutnějším nářadím

Rozhodujícím přínosem sportovní převodovky je ovšem výsledná dynamika všech verzí kupé, vyrovnávající se o poznání lehčím sedanům. Díky aerodynamice jsou kupé dokonce ve špičce rychlejší. K přednímu pohonu patří stálý převod 3,55, zatímco o 85 kg těžší verze 4x4 mají převod 3,72. Porovnejme si dynamické údaje vozů 2.0i/16V (v závorkách pro 4x4): zrychlení 0–100 km/h za 10,0 (11,0)/8,5 (9,5) s, max. rychlost 205 (198)/223 (215) km/h. Z porovnání spotřeby vychází nejlépe špičková verze 16V (5,7/7,2/10,4 l/100 km).

Foto: Milan JozífVýklopná záď otvírá rozměrný přístup k zavazadlům, a tím ještě zvyšuje užitnou hodnotu tohoto nevšedně praktického kupé, jehož zavazadlový prostor se základním objemem 300 dm³ lze sklopením nesouměrně dělených zadních sedadel postupně zvětšit téměř až na 1 m³. Zhruba 900 mm vysoký práh je ústupkem nárokům na tuhost karosérie s tak velkým otvorem v zádi. Její vyztužení si beztak vyžádalo proti stejně vybavenému sedanu Vectra téměř 100 kg hmotnosti navíc, ale kupé jsou zákonitě vždycky těžší než původní sedany

Kupodivu za všemi přednostmi Calibry nezůstává pozadu ani atraktivnost jejich cen, a to navzdory bohatému základnímu vybavení už od vozu 2.0i, který v daňově neutrálním Švýcarsku stojí 29 900 sfr. Jeho verze 4x4 je za 33 400 sfr, 16V za 34 900 sfr a 16V 4x4 za 38 400 sfr, což je v posledních dvou případech jen o 1300 sfr víc než u čtyřdveřových sedanů. I v tomto parametru otvírá Calibra novou éru sportovní image cestovních automobilů, jejichž jediným limitem bude zřejmě výrobní kapacita.

Foto: Milan JozífPod kapotou, zespodu obloženou výliskem účinně tlumícím hluk, je v tomto případě dvouvačkový šestnáctiventilový čtvercový čtyřválec objemu 1998 cm³ (Ø 86 x 86 mm), přehledně obklopený poměrně dobře přístupným příslušenstvím. Bezdotykové zapalování přímo pohání levý konec výfukového vačkového hřídele

Foto: Milan JozífPřed skříňkou s elektrickými relé je ústrojí protiblokovacího systému, rozdělené do tří okruhů: každá z předních kotoučových větraných brzd má samostatnou protiblokovací regulaci, zadní náprava má společný hydraulický okruh, jehož tlak se ruší, jakmile začne blokovat kolo s nižší přilnavostí (tzv. systém „Select Low“)

Foto: Milan JozífJednovačkový dvoulitrový motor má rovněž pohon vačkového hřídele ozubeným řemenem a hydraulické vymezování ventilové vůle jako motor 16V. Dobře je vidět pečlivě laděné sběrné výfukové potrubí. Zcela vpředu je tlaková nádoba příplatkové klimatizační soustavy, jejíž zapečetěná freonová náplň je jablkem sváru mezi výrobci a ekology

Převzato z časopisu

Fotogalerie