Wartburg 353: poslední inovace dvoutaktu? (1985)

Jak jsme uvedli už v článku o podzimním lipském veletrhu (viz AR 12/´84), připravila automobilka v Eisenachu pro rok 1985 širokou modernizaci vozu Wartburg 353, zaměřenou především na zmenšení spotřeby paliva, ale také na snížení podílu škodlivých emisí ve výfukových plynech, snížení vnitřní i vnější hlučnosti a modernizaci vzhledu.

Rozsah zaváděných změn je poměrně velký vzhledem k tomu, že podle předběžných a oficiálně dosud nepotvrzených informací má dojít v příští pětiletce k rozsáhlé inovaci výrobního programu jak automobilky v Eisenachu, tak i ve Zwickau, kde se vyrábějí vozy Trabant. V Německé demokratické republice se proto intenzívně buduje také nový závod na výrobu čtyřdobých motorů, určených mj. také pro automobily Wartburg i Trabant. Přestože se Wartburg 353 vyrábí už dvě desítky let, patří ve své třídě stále mezi nejprostornější osobní vozy s nadprůměrně velkým zavazadlovým prostorem. V poháněcím ústrojí zatím zůstává konstrukčně i výrobně jednoduchý, i když v provozu nepříliš ekonomický dvoudobý tříválec (v dnešní světové produkci jsou Wartburg a Trabant poslední hromadně vyráběné automobily s dvoudobým motorem). Celou řadou úprav se však výrobci podařilo snížit spotřebu pohonných hmot i obsah škodlivin ve výfukových plynech.

Foto: Karel BeránekWartburg 353 model 1985 má změněnou masku chladiče s novými světlomety a ocelové nárazníky s ochrannou vrstvou práškového plastu

Letošní model se vyrábí od konce prvního pololetí a vzhledem se od svého předchůdce liší zejména změněnou čelní stěnou karosérie s novými vestavěnými světlomety. Nárazníky vpředu i vzadu zůstávají ocelové, jsou však chráněny vrstvou práškového plastu. V téměř nezměněném interiéru je kromě nového materiálu potahů sedadel jen upravená střední konzola palubní desky se zlepšeným ovládáním topení, větrání i sytiče a nově řešený odkládací prostor. V nabídce výbavy na přání je řadicí páka na podlaze, samonavíjecí bezpečnostní pásy také na zadních sedadlech (vpředu jsou standardně), čelní sklo se zabudovanou anténou s elektronickým předzesilovačem, nový typ radiopřijímače Autosuper, odsouvací ocelová střecha s plastovým aerodynamickým štítkem a některé další prvky luxusní výbavy.

Foto: Karel Beránek
V prostřední části palubní desky je nová konzola s ovládacími prvky topení, větrání a sytiče. Pod celou palubní deskou je odkládací prostor

Nejvíc změn najdeme ovšem pod kapotou. Nejvýraznější z nich je nový chladič umístěný vpředu za čelní stěnou karosérie, kam se přestěhoval z poněkud neobvyklého prostoru za motorem. Hliníkový chladič československé výroby z n. p. Autopal Nový Jičín je doplněn elektrickým větrákem s tepelným spínačem. Chladicí systém je nyní uzavřený s vyrovnávací nádržkou. Náhradou mechanicky poháněného větráku elektrickým vzrostl užitný výkon a současně se zmenšila spotřeba paliva i vnitřní a vnější hlučnost vozidla. Zájemce o tuto úpravu však upozorňujeme, že nové provedení není se starým zaměnitelné bez neúměrně velkých nákladů.

Foto: Karel BeránekChladič čs. výroby z Autopalu Nový Jičín doplněný elektrickým větrákem už je za předním čelem karoserie. Přemístěním chladiče z prostoru za motorem a náhradou mechanicky poháněného větráku elektrickým se značně snížila hlučnost vozidla

Významnou novinkou zapalovací soustavy je bezdotykové elektronické zapalování EBZA 2sE, které pro vozy Wartburg vyvinul VEB Gleichrichterwerk Stahnsdorf. Nové zapalování se skládá ze dvou základních funkčních skupin: optoelektronických snímacích čidel v místě původních mechanických kontaktů a samostatné schránky s výkonovou spínací soustavou. Zapalování tříválcového motoru má — stejně jako klasické — tři samostatné zdroje impulsů, avšak místo destičky s třemi přerušovači je zde segmentový kotouč s optoelektronickými čidly, která vysílají mnohem přesnější signály okamžiku zážehu jednotlivým výkonovým stupňům elektronické soustavy. V okamžiku zážehu uvádí proudový impuls optoelektronického čidla do činnosti polovodičový prvek (tranzistor) výkonového stupně v řídicí části zapalování, umístěné v samostatné schránce na pravém předním podběhu blatníku v motorovém prostoru.

Foto: Karel BeránekElektronické bezdotykové zapalování EBZA 2sE se skládá ze segmentového kotouče s optoelektronickými čidly a z řídicí soustavy polovodičových prvků. Předstih zážehu se seřizuje podobně jako u klasického zapalování

Konstrukce zapalovací soustavy má pro každý válec samostatnou oddělenou část. Seřizování předstihu zážehu je podobné jako u klasického zapalování. Uplatnění nového optoelektronického zapalování přináší především zmenšení nároků na údržbu a seřizování, neboť odpadly všechny díly, u nichž docházelo k mechanickému opotřebení. Tím se také výrazně zvětšila životnost zapalovací soustavy a průměrná spotřeba paliva klesla o 0,3 l/100 km. U starších vozů Wartburg 353 lze kompletní zapalovací soustavou EBZA 2sE nahradit klasické zapalování.

Foto: Karel Beránek

Dalším novým prvkem příslušenství motoru je zařízení start—stop s ručním ovládáním, vyvinuté ve spolupráci s kombinátem Fahrzeugelektrik Ruhla. Zařízení slouží k zastavení běhu motoru při kratším stání, např. na řízené křižovatce, při jízdě setrvačností apod. Zapalování se vypíná páčkou na sloupku řízení a sešlápnutím pedálu spojky se motor opět spouští. Protože dochází k častějšímu používání spojky i spouštěče a vznikají také větší nároky na ozubení věnce setrvačníku, jsou tyto díly u vozů Wartburg modelu 1985 přepracovány a zesíleny. Zařízení start—stop přináší při důsledném využití zejména v městském provozu významnou úsporu pohonných hmot. Výrobce udává až 0,5 l/100 km. Zároveň se zmenšuje množství usazenin ve spalovacím prostoru, vznikajících nedokonalým spalováním při běhu motoru naprázdno. V neposlední řadě má omezení zbytečného běhu naprázdno příznivý vliv na životní prostředí.

Foto: Karel BeránekNová spojka T 180-120 s talířovou pružinou má proti předchozímu provedení dvojnásobnou životnost a lepší záběrové vlastnosti

Určitých změn se dočkala také výfuková soustava a úprava vnitřní konstrukce potrubí i tlumičů se promítá rovněž v částečném snížení spotřeby paliva. Také nový výfukový systém je zaměnitelný se starším provedením, což je výhodné i z hlediska sortimentu náhradních dílů. Významným inovačním prvkem převodného ústrojí letošního modelu vozů Wartburg je spojka s novou talířovou pružinou a změněnou konstrukcí přítlačné desky i vysouvacího mechanismu, která má lepší záběrové vlastnosti a dvojnásobnou životnost ovládacího zařízení.

Foto: Karel BeránekNa loňském podzimním veletrhu v Lipsku se představil také lehký pikap Wartburg 353 Trans, který má vzadu ložnou plochu s výklopným zadním čelem. Vozy Wartburg modelu 1985 se vyrábějí ve verzích 353 W (Standard), 353 S (de Luxe), 353 W a S Tourist a pikap Trans

Inovační změny osobních automobilů Wartburg 353 modelu 1985 přinášejí další výrazné zlepšení jejich provozních i užitných vlastností. Všechny tyto změny jsou zavedeny do sériové výroby od května letošního roku, ale je pravděpodobné, že ne všechny se uplatní na celé sérii vyráběných vozidel. Rozsah montáže nových prvků je závislý na požadavcích odběratelů a např. do ČSSR se s ohledem na problémy s rozšířením sortimentu náhradních dílů zatím dovážejí automobily Wartburg bez některých inovačních změn. Přesnou specifikaci nabídky nového modelu vozu Wartburg poskytnou našim zájemcům prodejní organizace.

Převzato z časopisu

Fotogalerie