Porsche 928 S4: nejrychlejší transaxle (retrotest, 1987)

Nejrychlejším Porsche se v roce 1987 stal osmiválec 928 S4. Ještě téhož roku jej detailně představil červnový Automobil.

Před deseti lety, v březnu 1977, představila automobilka Porsche typ 928, druhý vůz nové generace, jímž se odchýlila od své tradiční koncepce se vzduchem chlazenými motory za zadní nápravou. Prvním krokem této „revoluce ve vlastním domě“ byl v listopadu 1975 typ 924 s kapalinou chlazeným čtyřválcem vpředu a převodovkou u zadní poháněné nápravy. Poněvadž se tato modifikace klasického uspořádání poháněcí soustavy, pro niž se vžilo označení „Transaxle“, osvědčila, použili jí konstruktéři z Weissachu i pro větší typ 928 s kapalinou chlazeným vidlicovým osmiválcem (viz AR 7/´77 a 12/´78). Za deset let výroby doznal tento vůz několik změn, zaměřených jak na zvyšování výkonu, tak i na snižování spotřeby paliva a zlepšování exhalací.

Foto: Porsche
V pohledu z boku vyniká aerodynamický tvar karosérie, jejíž hladký povrch s plynulými přechody jednotlivých ploch zaručuje nerušené obtékání vzduchu. Oba nárazníky jsou zcela vestavěny do karoserie

Původní motor objemu 4474 cm³ a výkonu 176,5 kW byl v srpnu 1979 zvětšen převrtáním na 4664 cm³ a jeho výkon vzrostl na 220,5 kW. Jím vybavený typ 928 S se vyráběl bez podstatných změn až do loňského podzimu. Aby vyhověl přísným severoamerickým exhalačním předpisům, byla pro tento významný trh vyvinuta v roce 1985 „americká“ verze s třícestným katalyzátorem. Pokles výkonu byl kompenzován dalším zvětšením objemu na 4957 cm³ a zlepšením plnění novými hlavami válců se čtyřventilovým rozvodem.

Foto: PorschePalubní deska v „klasickém“ stylu s přehlednými analogovými přístroji. Sedadla jsou samozřejmě anatomická, s vysokými opěradly protaženými do opěrek hlav. Mimořádné dynamické vlastnosti vozu vyžadují, aby řidič i spolujezdec byli co nejlépe podpíráni v co největší ploše nohou a zad a fixováni i v příčném směru

Tato konstrukce byla převzata brzy i pro evropské verze, nejprve pro čtyřválec 944 S (viz AR 10/´86) a o rok později i pro Porsche 928 S4, jenž je – nepočítáme-li v malé sérii vyráběný typ 959 s pohonem všech kol a vzduchem chlazeným přeplňovaným motorem vzadu – nejvýkonnějším a nejrychlejším sériovým vozem této značky. Popis této novinky omezíme jen na významnější změny proti dosavadnímu typu 928 S, jehož výroba skončila loni na podzim.

Foto: PorschePohled z ptačí perspektivy do motorového prostoru, zcela zaplněného vidlicovým osmiválcem. Příď vozu vyztužuje příčná vzpěra nad přední částí motoru. Potrubím velkého průměru se po obou stranách přivádí vzduch k rozměrnému čističi za motorem a dále k sacímu potrubí mezi oběma řadami válců

Kapalinou chlazený vidlicový osmiválec se konstrukcí i rozměry shoduje s americkou verzí. Dalším vývojem se podařilo nejen zvětšit výkon, ale i dosáhnout příznivějšího průběhu točivého momentu zejména v nižších a středních otáčkách, s maximem již při 3000 min⁻¹. Pozoruhodné je, že výrobce udává shodné výkonové parametry pro motor jak bez katalyzátoru, tak s třícestným katalyzátorem – oba určené pro provoz s bezolovnatým benzínem Euro-Super.

Foto: Porsche

Zásluhu na tom mají nejen hlavy válců se symetrickými spalovacími prostory a čtyřmi ventily v každém válci, ale i nové sací potrubí z hořčíkové slitiny, navržené podle zkušeností se závodními motory. Využívá pulsujícího nasávaného vzduchu k tzv. dvoustupňovému rezonančnímu efektu, jímž se zlepšuje plnění válců. Konstrukce rozvodu je stejná jako u čtyřválce 944 S a byla podrobně popsána v AR 10/´86.

Foto: PorscheOd zahájení výroby typu 928 v březnu 1977 se karoserie nejvýkonnějšího Porsche s motorem vpředu výrazně nezměnila. Nejnovější verze se čtyřventilovým motorem má však aerodynamicky optimalizovanou příď i záď s účinnějším předním spoilerem a zadní přítlačnou plochou

Novinkou je rovněž samočinná regulace motoru na hranici klepání. Podle signálů čidel klepání mění elektronická řídicí jednotka zapalování individuálně předstih zážehu každého válce tak, aby se nepřekročila kritická hranice a nedošlo k poškození motoru. To je významné zejména při provozu na benzín horší kvality, nehledě k trvale optimálnímu využívání tepelné energie paliva.

Foto: PorschePříčný řez motorem. Blok motoru z lehké slitiny je bez vložek. Obě řady ventilů ovládaných hydraulickými zdvihátky svírají malý úhel, souměrně rozdělený rovinou os válců

Vyššímu výkonu i lepší charakteristice motoru je přizpůsobeno odstupňování obou alternativních převodovek – pětistupňové s přímým řazením i čtyřstupňové samočinné. Aby u posledně jmenované nedocházelo při řazení pod zatížením k rázům, snižuje se vždy krátkodobě předstih zážehu. Ostatní podvozkové skupiny byly beze změn převzaty z dosavadního typu 928 S a jejich konstrukční charakteristika je zřejmá z připojeného přehledu základních technických údajů.

Foto: PorschePohled shora na hlavy válců s demontovanými kryty. V každé jsou dva vačkové hřídele ovládající po dvou sacích a dvou výfukových ventilech každého válce. Vačkové hřídele výfukových ventilů (vnější) jsou poháněny ozubeným řemenem od klikového hřídele. Vačkové hřídele sacích ventilů jsou s nimi spřaženy uprostřed jednořadými řetězy s hydraulickými napínáky

Funkčním a vzhledovým změnám byla podrobena i karoserie a výstroj nového typu. Základní tvar karoserie zůstal sice zachován, ale detailními úpravami se zlepšily aerodynamické vlastnosti vozu. Čelní stěna – tak jako zadní z nárazuvzdorného polyuretanu s vestavěným hliníkovým nárazníkem – je v celku s pozměněným aerodynamickým spoilerem, na který navazuje plastový kryt spodku. Přídavné dálkové a mlhové světlomety, vestavěné spolu s ukazateli směru a obrysovými svítilnami do přídě, mají větší plochu a jiný tvar.

Foto: PorschePohled na hlavy válců ze strany střechovitých spalovacích prostorů. Zapalovací svíčky jsou umístěny uprostřed mezi čtveřicí ventilů, pro jejichž talíře jsou vybrání ve dnech pístů

Naprostou novinkou je regulace množství chladicího vzduchu v závislosti na teplotě motoru i samočinné převodovky a na potřebě klimatizační soustavy. Průtok vzduchu vstupním otvorem v přídi karosérie řídí do tří poloh nastavitelné klapky ovládané elektromotory a dva elektrické větráky chladiče s plynule měnitelnými otáčkami.

Foto: Porsche„Celohliníkový“ vidlicový osmiválec v pohledu zleva zepředu. Každá řada válců má samostatný rozdělovač zapalování, poháněný vačkovým hřídelem výfukových ventilů

Změnu doznala i záď vozu, doplněná oboustranně obtékanou přítlačnou plochou. K aerodynamické optimalizaci přispěly také kryty prahů, sahající až ke dveřím, a o 20 mm nižší klidová poloha ramének stíračů, čímž se zlepšil i výhled z vozu. Výsledkem těchto změn je nejen snížení odporu vzduchu (cx = 0,34), ale i zmenšení dynamického nadlehčování zadní nápravy při rychlé jízdě. Novinkou ve výstroji vozu je programovatelné seřizování polohy sedadla řidiče. Do paměti palubního počítače lze uložit tři různé kombinace nastavení sedadla v podélném i svislém směru, sklonu opěradla, tvaru vestavěné bederní opěry a odpovídajícího seřízení obou vnějších zpětných zrcátek, a vhodnou z nich zvolit příslušným tlačítkem ve dveřích. Všechny změny polohy se dějí elektromotoricky, kteroukoli z kombinací lze kdykoli „vymazat“ a zvolit místo ní jinou.

Foto: Porsche

Porsche 928 S4 patří k vrcholům mezi sériově vyráběnými sportovními vozy. Jen málokterý se mu vyrovná dynamickými vlastnostmi, jejichž bezpečné využití podmiňuje moderní podvozek, zaručující spolehlivou ovladatelnost za všech podmínek. Bezpečnost jízdy za nepříznivých adhezních podmínek zvyšuje sériově montovaná protiblokovací soustava brzd. Přes ryze sportovní charakter však nabízí tento vůz jízdní komfort luxusního cestovního automobilu, za nímž nezaostává ani uspořádání a výstroj interiéru. Mimořádný temperament vozu samozřejmě už předem vylučuje očekávání mimořádně hospodárného provozu, ovšem udávaná spotřeba paliva není vzhledem k výkonu motoru nepříznivá, nebereme-li v úvahu městskou spotřebu, což jsou ovšem provozní podmínky, pro které tento vůz rozhodně není vhodný.

Foto: Porsche

Průměrná spotřeba na volných silnicích není o mnoho vyšší než 10 l/100 km, a tak i jízdní dosah kolem 800 km odpovídá současným požadavkům. Porsche 928 S4 patří k mimořádným vozům a nabízí požitek z jízdy i vybíravým motoristickým gurmánům. Dovolit si jej však může jen ten, kdo má kolem 110 tis. švýcarských franků, aby si mohl tento skvost na čtyřech kolech pořídit. Je to mimochodem cena dvou vozů Mercedes-Benz 300 SE nebo deseti Fiatů Uno 45...

AR 6/´87

Převzato z časopisu

Fotogalerie