Alfa Romeo Driving Academy – Na vlastní kůži

Alfa Romeo prodloužila životní cyklus typů Giulia a Stelvio postavených na platformě Giorgio. Na okruhu Varano de‘ Melegari nedaleko Boloně jsme si je mohli vyzkoušet v rámci programu Alfa Romeo Driving Academy, který automobilka nově otevírá také majitelům vrcholných verzí Quadrifoglio.

Automobilový svět prochází v posledních letech turbulentním obdobím, kdy řada výrobců ukončuje výrobu zavedených typů nebo je transformuje na elektromobily. Alfa Romeo není výjimkou. Ještě nedávno se zdálo, že Giulia a Stelvio, včetně vrcholných verzí Quadrifoglio, brzy zamíří do historie a jejich místo zaujmou električtí nástupci. Italská automobilka však nakonec změnila plány. Přestože elektrické Stelvio bylo podle zástupců značky již připravené, nedokázalo nabídnout jízdní vlastnosti, které jsou pro Alfu Romeo typické, byť výkonově by si polepšilo. Výsledkem je rozhodnutí prodloužit životní cyklus obou klasických typů nejméně do roku 2027.

Podle představitelů Alfy Romeo nelze charakter značky redukovat pouze na výkonové parametry. Klíčové jsou především jízdní vlastnosti a emoce za volantem, které chce automobilka zprostředkovat i svým zákazníkům prostřednictvím programu Driving Academy, jenž bude součástí každého prodaného vozu Quadrifoglio.

Na účastníky programu čeká komplexní školení techniky jízdy, které začíná teoretickou částí zaměřenou na správné nastavení pozice za volantem, volbu ideální jízdní stopy, techniku průjezdu zatáčkami, správné brzdění či akceleraci při výjezdu ze zatáčky.

Foto: Alfa Romeo

Po teorii následuje praxe. Jednou z disciplín je jízda na technické, zčásti zkrápěné trati. Za volantem Alfy Romeo Tonale se zde soutěží o co nejlepší čas, přičemž klíčem k úspěchu je najít správný kompromis mezi razantním nájezdem a co nejčistší stopou. Trať bylo možné absolvovat na druhý převodový stupeň, samočinná převodovka však občas sama přeřadila o převod výše, což znamenalo ztrátu cenných desetin sekundy.

Na závodní trati okruhu Varano de‘ Melegari byly kromě vrcholných verzí Quadrifoglio k dispozici také vznětové varianty s motorem 2.2 JTD a elektrický Junior Veloce 280. Právě ten patřil k největším překvapením celého programu. Díky relativně nízké hmotnosti 1590 kg, mechanickému samosvornému diferenciálu na přední nápravě a výkonu 207 kW (280 k) dokázal při výjezdech ze zatáček chvílemi držet krok s vozy Quadrifoglio.

Vrchol programu představuje měřené kolo s letmým startem za volantem Giulie Quadrifoglio o výkonu 382 kW (520 k), napojené na telemetrický systém. Cílem přitom není zajet co nejrychlejší čas, ale co nejvíce se přiblížit referenčnímu kolu instruktora a jeho stylu jízdy. Následuje podrobný rozbor, během něhož se hodnotí práce s volantem, plynem a především brzdami.

Právě správná technika brzdění se ukázala jako největší slabina většiny účastníků, přestože zásadním způsobem ovlivňuje celý průjezd zatáčkou. Většina řidičů se soustředí na okamžik akcelerace, přitom právě správně zvolený brzdný bod a citlivé uvolňování brzdového pedálu rozhodují o tom, jak rychle a bezpečně lze zatáčku projet. Giulia Quadrifoglio navíc používá integrovaný brzdový systém IBS, který odděluje brzdový pedál od přímého vytváření hydraulického tlaku a vyžaduje určitý zvyk.

Prodloužení životního cyklu Giulie a Stelvia i otevření programu Driving Academy zákazníkům ukazují, že Alfa Romeo stále staví na jízdních vlastnostech svých vozů. Ať už za volantem naftového Stelvia, elektrického Junioru Veloce nebo Giulie Quadrifoglio, právě způsob, jakým jednotlivé typy komunikují s řidičem, zůstává tím, čím se značka z Arese snaží odlišit od konkurence.

Převzato z časopisu

Fotogalerie