Alfa 159 Sportwagon - Nevšední výjimka

Bývaly časy, kdy sportovní, anebo luxusní charakter značek Alfa Romeo, BMW, Jaguar, Lancia, či Mercedes-Benz vůbec vstup do segmentu kombi nepřipouštěl, a proto je čas od času na základě těchto vozů stavěly nezávislé karosárny. To však už je dávná historie, dnes každá z vyjmenovaných značek kombi vyrábí, i když většinou jde o sportovně laděné vozy, které mají o poznání skromnější zavazadlový prostor než klasická kombi, jež různí kutilové přecpávají k prasknutí. Páté dveře, výklopné ze zádi, umožňují snazší nakládání a vykládání předmětů (například golfové výstroje) než sedany, z nichž tato kombi vycházejí; základní objem zavazadlového prostoru se však většinou od sedanů příliš neliší. Důvodem je zachování elegantní linie a sportovních vlastností, proto tuhost karoserie zvyšuje poměrně vysoký práh pod výklopným víkem.

Nová Alfa Romeo 159 Sportwagon není v tomto ohledu výjimkou. Původně milánská značka se stavbě kombi dlouho bránila, i když už na základě legendární Giulietty postavili bratři Colli sérii 91 vozů kombi Giardinetta Colli Promiscua (od roku 1957), určených především pro policii. Colliové si cvičení zopakovali na Giulii ze šedesátých let, nicméně mateřská automobilka vzala kombi na milost až u třídveřového typu Alfasud Giardinetta (1975) a první pětidveřovou Alfu 33 Giardinetta 4x4 uvedla až koncem roku 1984 s vydatnou pomocí karosárny Pininfarina, která se rovněž podílela na vybavení vozu přiřaditelným pohonem zadních kol. Nový 159 Sportwagon je pak důstojným nástupcem typu 156 Sportwagon, s nímž Alfa počátkem nového tisíciletí definitivně vstoupila do tohoto segmentu s výrobkem skutečně odpovídajícím jak její sportovní image, tak úrovni luxusu prestižních vozů této třídy.

Největší změnou stejně jako u předchůdce je zadní část karoserie prakticky shodných vnějších rozměrů jako u sedanu (pouze výška je o několik milimetrů větší), s decentně prodlouženou zadní částí, nesoucí vzhůru výklopné víko, které však už nezasahuje tak hluboko do střechy jako u Alfy 156 Sportwagon. Objem zavazadlového prostoru se zvětšil na 445 litrů, po sklopení opěradel zadní řady sedadel (dělených v poměru 40:60?%) může vzrůst až na 1235 litrů. Jak už bylo řečeno, Sportwagon stejně jako třeba BMW řady 3 Touring nebo Mercedes-Benz třídy C rozhodně není automobilem pro maniaky posedlé stěhováním, či převážením pytlů s cementem. Je to sportovní vůz se zvýšenou užitnou hodnotou, což je ostatně zakódováno už v jeho názvu. Působivý design Sportwagonu vychází z dnes už tradiční spolupráce Giorgetta Giugiara a firemního Centro Stile Alfa, vedeného šéfdesignerem Wolfgangem Eggerem, nástupcem Waltera de Silvy (pracovali spolu na Alfě 156).

Nabídka pohonných jednotek, tří zážehových a tří vznětových motorů, je shodná se sedanem Alfa 159. Paletu zážehových čtyřválců s přímým vstřikováním benzinu, 1.9 JTS/118?kW (160?k) a 2.2 JTS/136?kW (185?k), později doplní osmnáctistovka 103?kW (140?k) pro ty, kteří chtějí ušetřit na pořizovací ceně, vrcholem je naopak 3.2 V6 JTS, šestiválec o výkonu 191?kW (260?k), který se od svých sourozenců liší trvalým pohonem všech kol Q4 s mezinápravovým šnekovým diferenciálem Torsen (Torque Sensing), jenž samočinně rozděluje točivý moment na nápravy podle adhezních podmínek. Ostatní typy, tedy i vznětové čtyřválce 1.9 JTDm, dvouventil 88?kW (120?k) a čtyřventil 110?kW (150?k), stejně jako modulárně odvozený pětiválec 2.4 JTDm 20V/147?kW (200?k), mají pohon předních kol. Základem je šestistupňová přímo řazená převodovka, do konce roku by se měla objevit nová šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (také pro sedany a Breru), nemluvě o nástupci drsnější verze Crosswagon (opět výhradně se vznětovým motorem) s větší světlou výškou a designem ve stylu vozů SUV.

Bohatá nabídka výbav odpovídá sedanu Alfa 159, přibyly však nové barvy. Všechny úrovně výbavy Progression, Distinctive a Exclusive mají v základu také elektronický stabilizační systém VDC/ASR, který zahrnuje ABS s elektronickým rozdělením brzdné síly, hydraulickým brzdovým asistentem, úpravou točivého momentu motoru MSR a podporou Hill Holder pro rozjezd ve svahu, přičemž nadstandardní funkce VDC/ASR lze vypnout tlačítkem v případě potřeby (sportovní jízda). Základní výbavou jsou také šestice airbagů včetně velkoplošných okenních záclonového typu, systém uvolnění pedálů při kolizi a aktivní opěrky hlavy. Na přání se dodávají kolenní airbagy, větší litá kola (pneu až 235/45 R 18), podélné střešní nosiče, kožené čalounění včetně exkluzivního Poltrona Frau, bi xenonové hlavní světlomety, navigační systém, špičková audioaparatura Bose apod. Prodej nového Sportwagonu byl zahájen v březnu v Itálii, vozy budou postupně uvedeny na další evropské i jiné trhy.

ALFA ROMEO 159 SPORTWAGON - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené; řadové čtyřválce, zážehové (1.9/2.2 JTS) a vznětové (1.9 JTDm), 3.2 V6 JTS zážehový šestiválec do V/60° a 2.4 JTDm vznětový řadový pětiválec, uložené vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování benzinu Bosch Motronic MED 7.6, u JTDm přímé common rail Multijet/Bosch EDC 16; vznětové přeplňované turbodmychadlem s chladičem vzduchu a filtrem částic DPF; 1.9 JTS: DOHC 4V, 1859?cm³ (86 x 80 mm), 11,3:1, 118?kW (160?k)/6500 min^-1, 190?N.m/4500 min^-1; 2.2 JTS: DOHC 4V, 2198?cm³ (86 x 94,6 mm), 11,3:1, 136?kW (185?k)/6500 min^-1, 230?N.m/4400 min^-1; 3.2 V6 JTS: DOHC 4V, 3195?cm³ (85,6 x 89 mm), 11,25:1, 191?kW (260?k)/6200 min^-1, 322?N.m/4500 min^-1; 1.9 JTDm 8V: OHC 2V, 1910?cm³ (82 x 90,4 mm), 18,0:1; 88?kW (120?k)4000 min^-1, 280?N.m/2000 min^-1; 1.9 JTDm 16V: viz výše, ale DOHC 4V, 17,5:1, 110?kW (150?k)/4000 min^-1, 320?N.m/2000 min^-1; 2.4 JTDm: DOHC 4V, 2387?cm³ (82 x 90,4 mm), 17,0:1, 147?kW (200?k)/4000 min^-1, 400?N.m/2000 min^-1; pohon vačkových hřídelů řetězy, u JTDm ozubenými řemeny, u zážehových variabilní časování VVT.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

přímo řazená šestistupňová převodovka (1.9 a 2.2 JTS/3.2 V6/1.9 JTDm 8V a 16V/2.4 JTDm: 3,818/3,917/3,818/ 3,917 - 2,353/2,040/2,158/2,040 - 1,571/1,365/ 1,302/1,321 - 1,146/1,048/0,959/0,954 - 0,943/0,846/0,744/0,755 - 0,861/0,745/0,614/ 0,623 – Z 3,545/3,769/3,545/3,750); stálý převod 4,176/3,895/3,650/3,545; pohon předních kol, pro 3.2 V6 trvalý pohon všech kol Q4 se samosvorným mezinápravovým diferenciálem Torsen C, základní rozdělení na přední/zadní kola 43/57?%.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kapalinové kotoučové, vpředu/vzadu 305/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením, u 3.2 V6 a 2.4 JTDm330/292 mm a všechny s vnitřním chlazením, ABS/EBD, HBA, MSR, ASR, VDC, Hill Holder; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 205/55 R 16 (1.9 JTS), 215/55 R 16 (2.2 JTS, 1.9 JTDm) a 225/50 R 17 (3.2 V6, 2.4 JTDm).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2700 mm, rozchod kol 1578/1555 mm; d/š/v 4660/ 1828/1417 mm; objem zavazadlového prostoru 445/1235?l; objem palivové nádrže 70?l; pohotovostní hmotnost 1530/1540/1730/1575/1585/1680 kg, brzděný přívěs do 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

největší rychlost 210/220/237/190/208/226 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,9/9,0/7,2/11,2/9,6/8,6 s; spotřeba EU město 12,4/13,2/17,0/7,9/8,3/9,4?l, mimo město 6,7/7,3/8,4/4,9/4,8/5,6l, kombinovaná 8,8/9,5/11,6/6,0/6,1/7,0 l/100km; emise CO₂ 209/224/275/159/162/184 g/km.

text: Tom Hyan, Janov

foto: Tom Hyan

zdroj: Automobil revue 5/2006