ALFA ROMEO GIULIA VELOCE Q4 – SPRINTER

Giulia Veloce možná není nejrychlejší ani nejlépe vybavená, ale je esencí toho, čím nejlepší automobily Alfa Romeo vždy vynikaly.

Alfu Romeo Giulia (typ 952; viz AR 6/’16) pečlivě sledujeme od prvních fází vývoje. Giulia se stala „comebackem“, jaký moderní automobilový průmysl nezažil. Stanula na zcela nové platformě, jež nyní slouží i SUV Stelvio (viz AR 4/’17), kompletně rekonstruována pro ni byla továrna v Cassinu (viz AR 3/’17) a z jiných modelů koncernu FCA na ní nebyl použit jediný šroubek. Mechanický základ charakterizují dvojitá příčná ramena vpředu a víceprvkové zavěšení vzadu, nízko uložené těžiště, takřka ideální rozložení hmotnosti mezi nápravy či spojovací hřídel vyrobený z uhlíkových kompozitů. Giulia je nabízena vlastně jen se dvěma čtyřválcovými a přeplňovanými motory: zážehovým 2.0 TBi (147 nebo 206 kW) a vznětovým 2.2 MultiJet II (ve skutečnosti 2,1 l; 100, 110, 132 a 154 kW). K dispozici jsou šestistupňové manuálně řazené převodovky a osmistupňové „automaty“ ZF, nejvýkonnější verze mohou být doplněny pohonem všech kol. Výbavové verze nesou označení Giulia, Super a Veloce, přičemž zcela samostatnou kapitolou je vrcholná, na špičkové jízdní výkony laděná Giulia Quadrifoglio Verde s dvojitě přeplňovaným motorem 2,9 l V6 (375 kW/510 k), odvozeným z osmiválcového agregátu Ferrari F154, a pohonem výhradně kol zadní nápravy. Odhlédneme-li od tohoto solitéru, to nejlepší v paletě Giulia představuje provedení Veloce se samočinnou převodovkou, pohonem všech kol Q4 a motorem 2.0 TBi/206 kW, nebo 2.2 MultiJet II/154 kW. Vyzkoušeli jsme druhý z nich.

Exkluzivitu vozu na snímcích zajišťuje černé lakování karoserie sladěné s koženým interiérem, na první pohled zaujmou vynikající bi-xenonové světlomety s natáčením do zatáček i diodami pro nasvětlování samotného vnitřku zatáčky. Patří jednoznačně k nejlepším osvětlovacím jednotkám v této kategorii a oproti mnoha lampám z módních LED nabízejí dostatečnou intenzitu a dokonale plynulé rozvržení světelného toku. Při pohledu zezadu vynikne masivní difuzor s párem koncovek výfuků, z profilu pak dlouhá kapota a celkově nízká silueta. Interiér nabídkou prostoru neoslní, místa je na všech sedadlech tak akorát, ale ani osoby vyššího vzrůstu v žádném ohledu trpět nebudou. Vše je velmi jednoduché a střízlivé, nicméně některé obkladové materiály zrovna prémiovým dojmem nepůsobí. Přední sedadla vynikají dostatečně dlouhými a tuhými sedáky a opěradly, jakož i elektrickou regulací (včetně tuhosti a polohy bederní opěry) s trojicí pamětí. Bohužel postrádají možnost seřídit sklon sedáku. Pracoviště řidiče naznačuje, že se u Alfy Romeo nechali inspirovat v Mnichově, což je patrné zejména při pohledu na volič převodovky nebo „namačkávací“ páčky pod volantem. Přímo na multifunkčním volantu s malým průměrem a tlustým věncem se nachází startovací tlačítko, pod ním pak masivní hliníkové páky manuálního řazení. Stupnice rychloměru a otáčkoměru (v klidových polohách s rafičkami dole) po stranách doplňují grafický palivoměr a teploměr oleje, mezi hlavními přístroji pak najdeme sedmipalcový barevný monitor palubního počítače (žel pouze s velmi omezeným spektrem nabízených údajů).

Displej multimediální soustavy sice svojí grafikou těm nejlepším konkurovat nemůže, ale je elegantně skryt v povrchu palubní desky a jeho ovládání otočným prvkem na středové konzole je příkladně snadné a přehledné. Vznětový motor svoji čtyřválcovou vznětovou koncepci nezapře, ale jeho charakteristika se blíží zážehovým agregátům: točivý moment přichází okamžitě a bez rázů, dostatek je ho již mírně nad volnoběžnými otáčkami a plynule roste až k 5000 min^-1. K bleskovým a měkkým reakcím možná nejlepší samočinné převodovky současnosti nelze mít výhrad, jakož ani k nastavení podvozku, jež je přesně strefeným kompromisem mezi nároky na komfort a přesné vedení při rychlé jízdě. Pohon přední nápravy se připojuje až když už je skutečně zle, přičemž Giulia si v rychle projížděných zatáčkách zachovává charakter vozu s pohonem zadních kol. Jen v superlativech pak lze hovořit o řízení.

Malý rejd kol sice poněkud omezuje manévrování v omezených prostorech, ale díky strmému převodu mezi krajními rejdy leží jen něco přes dvě otáčky volantem. Ovládání je sice spíše lehčí, nicméně v daném segmentu budete vůz s podobně přesným řízením hledat jen velmi obtížně. Alfa Romeo Giulia v testovaném provedení nabízí neopakovatelné kouzlo italské klasiky, ale též vynikající jízdní vlastnosti a dynamiku, jež ale není vykoupena přehnanou spotřebou paliva (i při velmi rychlých přesunech na delší vzdálenosti jsme vždy spolehlivě zůstávali pod hranicí 7 l/100 km). Předností Giulie je též možnost připlácet za řadu prvků upravujících jízdní vlastnosti a výkony, například samosvorný diferenciál nebo adaptivní tlumiče, ceny však nejsou zrovna lidové. Při řízení je třeba mít vždy dostatek sebekázně: řízení Giulie je totiž velmi podmanivé a tato Italka v současnosti patří k velmi úzké skupině automobilů, jež vysloveně svádějí k rychlé jízdě...

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec 2.2 MultiJet II, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V (řemen); elektronicky řízené přímé vstřikování common-rail; Stop/Start, EU6b; 2143 cm³ (ø 83 x 99 mm); 15,5:1; 154 kW (209 k)/3750 min^-1 a 470 N.m/1750 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu. Pohon všech kol. 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena (AlfaLink); vpředu lichoběžníková náprava, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem;
ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 11,8:1.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2820 mm; rozchod kol 1557/1625 mm; d/š/v 4640/1860/1426 mm; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost DIN 1535 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 745/1600 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Nejvyšší rychlost 235 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8 s;
spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 5,8/4,0/4,7 l/100 km; emise CO₂ 122 g/km. 

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 3,6/5,2/7,3/10,0/14,2/19,3 s
50 – 90/90 – 130 km/h 3,4/5,2 s
Průměrná spotřeba v testu: 6,7 l/100 km

CENA: od 848 600 Kč (zkoušená verze od 1 230 600 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie