image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Foto: Porsche

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla automobilka spíše opatrná, technické řešení je radikální. Kromě uspořádání válců nezůstal kámen na kameni.

U tradičních typů s jasně definovanými vlastnostmi, které navíc obchodně fungují, se s každou větší změnou riskuje ztráta zákazníků. Přesně to platí pro Porsche 911 s plochými motory umístěnými za zadní nápravou, vždyť si vzpomeňme, kolik pozdvižení vyvolal v roce 1997 přechod na vodní chlazení (model 996) nebo v roce 2015 u generace 991.2 použití přeplňování. Nyní s příchodem důkladně modernizované generace 992 (992.2) nastal čas na další pokrok – elektrifikaci, nebo v tomto případě přesněji hybridizaci. Porsche ale hybridní pohon připravilo pouze pro variantu Carrera GTS, byť s pohonem zadních nebo všech kol a se třemi druhy karoserie. Základní varianta Carrera si, alespoň prozatím, možná proto, aby těch změn nebylo příliš, ponechala původní třílitrový motor s dvojicí turbodmychadel a kódovým označením 9A2B6.

Původní dvojici menších turbodmychadel nahradilo jedno větší, na jehož hřídeli je umístěn elektromotor. Pomáhá turbodmychadlo roztáčet, ale ve vysokých otáčkách mu zabraňuje v přetočeníFoto: Porsche

Hybridní varianta (kódové označení 9A3B6) je alespoň z technického pohledu mnohem zajímavější, protože Porsche i v tomto případě přistoupilo k danému úkolu komplexně. V obecné rovině se zaměřilo spíše na výkonnost než hospodárnost, a k tomu využilo protichůdných charakteristik spalovacích a elektrických motorů. Spalovací jednotka přitom stále zůstává jednoznačně dominantním zdrojem síly, když sama o sobě produkuje ­výkon 357 kW (485 k) a točivý moment 570 N.m. Elektromotor umístěný mezi šestiválcem a převodovkou dodává „jen“ 41 kW (56 k) a točivý moment 150 N.m. Celkové parametry soustavy pak činí 398 kW (541 k) a 610 N.m. Tak jednoduché to ale není, protože do hry vstupuje ještě druhý elektromotor umístěný na hřídeli turbodmychadla a taktéž napojený na 400V (!) elektrický okruh…

Začněme spalovací jednotkou nové soustavy T-Hybrid (T jako Turbo). Zvětšením vrtání i zdvihu došlo k nárůstu zdvihového objemu z 2981 na 3591 cm3. Motor je také nižší a je ve voze umístěn níže. Použití jednoho namísto dvou paralelních turbodmychadel umožnilo například zmenšit sací trakt, přepracovány byly také hlavy válců, které stále ukrývají proměnné časování VariaCam, ale již ne jeho verzi Plus měnící také zdvih sacích ventilů. Ve spojení s turbodmychadlem, jemuž v roztáčení pomáhá elektromotor o výkonu 20 kW (27 k), tato funkce není potřeba. Získaný prostor v hlavách válců umožnil zvětšit průměr sacích i výfukových kanálů a ventilů. Porsche současně zmenšilo a odlehčilo klikový hřídel. Zcela odstraněn byl řemen pro pohon příslušenství, protože olejové i vodní čerpadlo jsou elektrické, což platí také pro kompresor klimatizace napojený na 400V systém. Funkci startéru plní elektromotor v převodovce.

Motor T-Hybrid má turbodmychadlo umístěné na jedné straně, na druhé je tlumič výfuku. Délku motoru zkrátila absence řemene pro rozvod pohonu příslušenství, které přešlo na elektrický pohonFoto: Porsche

Elektrické turbodmychadlo dodávané ­společností BorgWarner je proti turbo­dmychadlům předchozí generace nebo základní Carrery významně větší: na straně výfuku 10x (8 vs. 80 mm) a na straně dmychadla 1,5x (55 vs. 83 mm). Celkově došlo ke zvětšení maximálního plnicího tlaku o 40 %. Větší setrvačnost mohutnějšího turbodmychadla snadno vyvažuje právě elektromotor, jenž nejenže zajišťuje jeho rychlejší reakce, ale současně jej dokáže držet roztočené i po ubrání plynu. Porsche uvádí, že zatímco předchůdci ­trvalo ve 2000 min-1 po sešlápnutí plynového pedálu přibližně tři sekundy dosažení maximálního plnicího tlaku, u jednotky T-Hybrid stačí méně než jedna sekunda. Další funkcí elektromotoru umístěného mezi oběma polovinami turbodmychadla je možnost ve vysokých otáčkách přepnutím do režimu generátoru zamezit přetočení turbodmychadla, jehož maximální otáčky činí 125 tisíc za minutu. Přitom dokáže výkonem až 11 kW nabíjet akumulátor nebo dopovat elektromotor.

O elektromotoru umístěném mezi spalovací jednotkou a převodovkou již byla řeč. Jelikož mezi ním a šestiválcem není spojka, není systém schopen čistě elektrické jízdy. Vzhledem k omezenému prostoru v zadní části modelu 911 si šířka elektromotoru vynutila odpovídající zkrácení osmistupňové dvouspojkové převodovky PDK. Porsche proto použilo její čtyřhřídelovou variantu namísto dvouhřídelové.

Posledním prvkem hybridní soustavy je akumulátor, který je taktéž navržen na míru. Pro lepší vyvážení je se svojí hmotností 27 kg situován za přední nápravou. Akumulátor s 216 články pracující s napětím 400 V disponuje kapacitou 1,9 kWh. Jelikož se počítá s rychlým výdejem, a naopak i příjmem energie, je samozřejmostí vodní chlazení.

Nový hybridní pohon měl premiéru v modernizovaných modelech 911 Carrera GTS. K dispozici je s pohonem zadních nebo všech kol a s karoseriemi kupé, cabrio a targaFoto: Porsche

Celkem se u spalovacího motoru podařilo uspořit 18 kg, přičemž hmotnost sběrného výfukového potrubí a systému přeplňování se mezigeneračně prakticky nezměnila. Komponenty elektrické části pohonu ale nakonec přinesly ve srovnání s předchůdcem zvýšení hmotnosti vozu o přibližně 50 kg.

Porsche zatím vždy přechod na modernější techniku u typu 911 suverénně zvládlo. Při pohledu na technické řešení první hybridní varianty tohoto ikonického sportovního vozu lze předpokládat, že se to podaří i v tomto případě. Jisto v tom ale samozřejmě bude až po svezení.

SROVNÁNÍ GENERACÍ PORSCHE 911 CARRERA GTS

 

992.1

992.2

Koncepce

 

plochý 6válec,
2x turbodmychadlo

plochý 6válec, hybrid,
1x turbodmychadlo

Zdvihový objem

cm3

2981

3591

Výkon spalovacího motoru

kW (k)/min-1

353 (480)/6500

357 (485)/7500

Toč. mom. spalovacího motoru

N.m/min-1

570/2300

570/-

Elektromotor

kW/N.m

–

41/150

Celkový výkon

kW (k)

357 (485)

398 (541)

Celkový točivý moment

N.m

570

610

Pohotovostní hmotnost (Coupé)

kg

1545

1595

Zrychlení 0–100 km/h

s

3,7

3,0

Největší rychlost

km/h

311

312

Komb. spotřeba (WLTP)

l/100 km

11,0–10,4

11,0–10,5

Emise CO2 (WLTP)

g/km

249–236

251–239

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) – Připraveni...

Flywheel Hybrid System – Setrvačníky

Honda Sport Hybrid – Protiútok

Hybridní moduly

Hybridní pohony

Jeep Wrangler 4xe: Plug-in hybridní systém – Promyšlené řešení

Mercedes-Benz E-Klasse Hybrid – Hybridní ofenzíva…

Porsche 911 Carrera (991) – Dramatická proměna

Porsche 918 Spyder - 3 litry a 70 G/KM...

Porsche Digital Twin – Konec standardní údržby



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,C,Selection,4x4

143 990 km, r. 2018

499.900,- Kč

Toyota C-HR Style 1.8 Hybrid 90kW E-CVT

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

24 904 km, r. 2023

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |