Hyundai Ioniq 9 – Sametový e-obr

Sametový e-obr. Hyundai doplnilo řadu elektrických typů Ioniq o největší model s číslem 9 v označení. Toto velké a prostorné SUV je pozoruhodně kultivovaným cestovním vozem s moderní technikou a neotřelým vzhledem.

Ioniq 9 je prostě velký. Na délku i na šířku atakuje segment luxusních limuzín a svojí výškou bezmála 1,8 metru je suverénně překonává. Jeho velikost si uvědomíte okamžitě při nastupování, protože sedadlo řidiče je umístěno přibližně 70 centimetrů nad vozovkou. Jakmile se usadíte za volant, tím hlavním, co si uvědomíte, je velkorysý prostor všude kolem vás. Později zjišťujeme, že stejný pocit vyvolá i pobyt na druhé řadě sedadel, a to jak ve verzi s třímístnou polohovatelnou lavicí, tak ještě více u dvou samostatných relaxačních křesel. Dokonce i ve třetí řadě se dospělí necítí stísněně. Na všech místech je navíc připraven i doslova nadbytek nejrůznějších úložných prostorů, schránek, držáků nápojů a samozřejmě USB přípojek pro nabíjení telefonů. Z toho všeho je jasné, že Ioniq 9 byl vyvíjen pro globální trhy, tedy i ten americký, kde se zařadí spíše mezi středně velká SUV…

Foto: Hyundai

Ioniq 9 je dalším modelem Hyundai, který zaujme originalitou svého designu. Na první pohled se může zdát možná až přehnaně odvážný, bližší pohled ale odhalí promyšlenost celého řešení, a hlavně důraz na aerodynamiku. Zejména při pohledu na záď je patrná snaha o přiblížení se tvaru kapky – střecha se v zadní části mírně snižuje a současně i boky se zužují. Na hladké přídi jsou do její spodní hrany integrované aktivní klapky, zatímco na bocích jsou použity výsuvné kliky. Výsledkem je čelní odpor vzduchu c_x = 0,27, v případě, že je vůz vybaven příplatkovými digitálními zpětnými zrcátky (30 tisíc korun Kč), klesne tato hodnota na c_x = 0,259.

Po technické stránce je základem největšího modelu řady Ioniq elektrická platforma e-GPM, známá již z modelů 5 a 6, stejně jako od značky Kia (EV6 a EV9). Připomeňme, že pracuje s napětím 800 V, které jí zaručuje především velmi rychlé nabíjení, v tomto případě výkonem až 233 kW, a také celkově lepší hospodárnost a nižší hmotnost kabeláže. Všechny varianty ­tohoto modelu jsou vybaveny shodným ­l­i-ion akumulátorem (NCM – nikl-mangan-kobalt) s využitelnou kapacitou 110,3 kWh, což je rozdíl od technicky spřízněné Kie EV9 dodávané s akumulátory 71,6 nebo 98,8 kWh. Praktickou funkcí, známou i z ostatních elektrických modelů značky Hyundai, je možnost obousměrného nabíjení, tedy možnost poskytovat energii z akumulátoru externím spotřebičům, což významně rozšiřuje okruh použití tohoto vozu.

Hyundai má v nabídce tři verze modelu Ioniq 9, vždy se stejným zadním synchronním elektromotorem o výkonu 160 kW (218 k), jen u vrcholné verze má výkon nepatrně ponížený na 157 kW (214 k). Základní provedení tak nabízí pouze tento motor, zatímco zbývající dvě přidávají přední synchronní elektromotor doplněný odpojovací spojkou pro situace, kdy není jeho točivý moment potřeba. Střední verze může na přední kola posílat až 66 kW (90 k), zatímco vrcholná až 157 kW (214 k). Celkově je tak k dispozici buď 226 kW (308 k) a 605 N.m, nebo 314 kW (428 k) a 700 N.m.

Foto: Hyundai

Během prvních testovacích jízd jsme měli možnost usednout do obou variant s pohonem všech kol. Větší výkon verze Performance byl samozřejmě znát, nicméně vzhledem k charakteru vozu zcela postačovala dynamika střední varianty. V obou případech jsme měli vozy postavené na největších dostupných kolech s průměrem 21 palců, obouvajících pneumatiky o rozměru 285/45. Během testovací jízdy o délce přesahující 200 kilometrů jsme při dynamičtějším stylu jízdy dosáhli spotřeby 21,5 kWh/100 km, což vzhledem k velikosti vozu považujeme za příznivou hodnotu zajišťující suverénní dojezd více než 400 kilometrů.

Jelikož Ioniq 9 je z pohledu podvozku tak trochu „starou školou“, tedy bez možnosti elektronicky řízených tlumičů, vzduchového odpružení, adaptivních stabilizátorů nebo řízení zadních kol, byly obě verze naladěné stejně a možnost volby jízdních režimů upravovala pouze reakce hnací soustavy a tuhost řízení. Nutno ale říci, že výsledné naladění je vzhledem k charakteru vozu velmi povedené. Nesnaží se totiž o sportovnost, ale prioritou je především pohodlí. Karoserie se proto sice houpe, ale za volantem tyto pohyby jednoznačně vnímáte a působí přirozeně. Ocelové pružiny s tlumiči (vzadu s mechanickým udržováním stálé světlé výšky) dokáží pohyby i takto velkého a těžkého vozu udržet pod kontrolou. Ioniq 9 zcela suverénně překonává příčné spáry, stejně jako rozbitý povrch silnic třetí třídy nebo dlouhé vlny. S nadhledem se dokáže pohybovat také po nezpevněném povrchu. Za volantem se nesnaží svoji mohutnost nijak skrývat, čímž jasně ukazuje, že se při jeho vývoji myslelo také na zákazníky ze Severní Ameriky.

S velikostí akumulátoru a grandiózními rozměry souvisí i značná hmotnost všech verzí začínající nad 2,5 tuny. Celková hmotnost přitom u verzí s pohonem všech kol činí 3,3 tuny. I kvůli tomu řidiči s řidičským průkazem skupiny B nebudou moci plnou kapacitu brzděného přívěsu s hmotností až 2500 kg využít.

Foto: Hyundai

Na druhou stranu, i přes vysokou hmotnost se není třeba obávat o zpomalení, protože výborně fungují citlivé mechanické brzdy i zejména nastavitelná rekuperace umožňující jak jednopedálové ovládání, tak poskytující chytrou adaptivní činnost. Připravena je rovněž možnost automatickou rekuperaci takřka zcela vypnout a regulovat si ji brzdovým pedálem manuálně.

Z pohledu komfortně naladěného, ale celkově výborně sladěného povozku je důležitá konzistentnost celého vozu, kdy s tímto pojetím ladí jak například tvar a tuhost všech sedadel, tak i důraz na nízkou hlučnost. Ioniq 9 je z tohoto pohledu vybaven nejen pěnovými výplněmi mnoha dutin, ale také dvojitým hlukově izolačním zasklením čelního okna, stejně jako bočních oken v předních i zadních dveřích. Podběhy jsou tvořené třívrstvým sendvičem a pneumatiky disponují protihlukovou vložkou. Spolu s vrcholným audiosystémem Bose se pojí také systém aktivního potlačování hluku ANC pomocí reproduktory vysílaných opačných fází rušivých hluků.

Výsledkem spojení komfortního naladění, všudypřítomného pocitu prostornosti a extrémně nízké hlučnosti je mimořádný klid panující při jízdě. V rychlostech do 130 km/h si můžete s cestujícími na zadních sedadlech povídat bez nutnosti zvýšit hlas. Cestování v Ioniqu 9 proto může v některých případech, zejména pro cestující ve druhé řadě šestimístné verze, připomínat jízdu vlakem.

Foto: Hyundai

Právě šestimístné uspořádání interiéru s dvojicí samostatných křesel ve druhé řadě, které je možné navíc otáčet o 180 stupňů, je dostupné pouze v nejvyšší výbavě Calligraphy pro obě verze s pohonem všech kol za příplatek přibližně 22 tisíc korun. Když oželíte otočnou funkci, mohou tato křesla navíc dostat výsuvné opěrky nohou, elektrický posuv a komfortnější hlavové opěrky. Součástí vrcholné výbavy je také o 190 mm posuvná středová konzola mezi předními sedadly, obsahující kromě indukční nabíječky a několika ovládacích prvků rovněž úložný box a schránku otevíratelnou jak zepředu, tak zezadu.

Standardně dodávaná třímístná lavice v zadní části, dělená v poměru 2:3, umožňuje měnit sklon svých opěradel i podélnou pozici. Je také vybavena funkcí vyklápění vpřed pro usnadnění nastupování na sedadla ve třetí řadě. Ta jsou standardní výbavou všech verzí a lze je elektricky sklápět nebo vyklápět. Podle uspořádání se samozřejmě mění kapacita pro přepravu nákladu. V sedmimístném uspořádání je stále k dispozici 338 l, zatímco po sklopení všech sedadel vzadu je připraveno 2419 l. Nabíjecí kabely, povinnou výbavu nebo další menší předměty lze převážet i pod přední kapotou, kde je u variant s pohonem všech kol připraveno 52 litrů.

Z pohledu infotainmentu a asistenčních systémů Hyundai Ioniq 9 navazuje na vysoké standardy své značky. Samozřejmostí tak jsou bezdrátová rozhraní Android Auto a Apple CarPlay, propojení s aplikací Bluelink, ale též možnost digitálního klíče pracujícího s technologií UWB s možností sdílení až s 15 zařízeními. Praktická je též funkce plánování tras navržených pro elektromobily, jež usnadňuje cestování na dlouhé vzdálenosti tím, že navrhuje do trasy podle vložených požadavků nabíjecí zastávky.

Foto: Hyundai

Ioniq 9 je povedeným vstupem značky ­Hyundai mezi velká sedmimístná elektrická SUV. Aktuálně má na trhu v podstatě pouze dva přímé konkurenty: technicky spřízněnou Kiu EV9 a Volvo EX90. Kromě originálního designu je silnou stránkou typu Ioniq 9 především prostornost, komfort, digitální funkce a vynikající vlastnosti jeho elektrického pohonu.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety, uložený napříč vzadu (pro b+c) také vpředu) v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou; kapalinou chlazený akumulátor li-ion v podlaze vozu, využitelná kapacita 110,3 kWh, jmenovité napětí 610 V;
a) 4x2: vzadu 160 kW (218 k) a 350 N.m;
b) 4x4: vpředu 66 kW (90 k) a 255 N.m, vzadu 160 kW (218 k) a 350 N.m, celkově 226 kW (308 k) a 605 N.m;
c) 4x4 Performance: vpředu 157 kW (214 k) a 350 N.m, vzadu 157 kW (214 k) a 350 N.m, celkově 314 kW (428 k) a 700 N.m; a) pohon zadních, b+c) pohon všech kol.

Podvozek
Platforma E-GMP, bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a plynokapalinovými tlumiči s udržováním světlé výšky vzadu, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 12,48 m; pneumatiky podle výbavy 255/60 R 19, 275/50 R 20 nebo 285/45 R 21.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor náprav 3130 mm, rozchod kol 1692–1702/1704–1714 mm (podle použitých kol), d/š/v 5060/1980/1790 mm, světlá výška 174 mm; objem zavazadlového prostoru VDA vzadu min. 338–2419 l, vpředu a/b+c) 88/52 l; hmotnost pohotovostní 2500/2578/2610 kg, celková 3180/3300/3320 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 750 kg, brzděného a/b+c) 1600/2500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Největší rychlost 190/200/200 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,4/6,7/5,2 s, spotřeba elektřiny WLTP 19,9/20,4/20,6 kWh/100 km, dojezd WLTP kombinace 620/606/600 km; nabíjení AC/DC max. 11/233 kW, 10–80 % od 24 min.

Cena od 1 754 990/2 044 990/2 194 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie