Hyundai Genesis Coupe - Zadní pohon

Nástupce Hyundai Coupe dostal pohon zadních kol pro radost z jízdy, nová podlahová plošina také posloužila sedanům Genesis (2008) a Equus/Centennial (2009)…

Hyundai to zjevně s útokem na zavedené německé značky, americký Cadillac a japonské Lexus a Infiniti myslí vážně. Nový Genesis Coupe se vyrábí ve dvou variantách, známé Coupe nahrazuje ve čtyřválcové variantě 2.0 Turbo, ale na zámořských trzích sází na větší motor 3.8 V6. Genesis Coupe se zrodil pod kódovým označením BK na platformě s motorem vpředu a pohonem zadních kol, stejně jako o rok dříve uvedený sedan Genesis (BH). Ve srovnání se sedanem je ovšem design odlišný, vznikl ve středisku Hyundai California Design (HCD) v Irvine a jeho předobrazem byly studie sportovních automobilů HCD8 (Detroit 2004) a HCD9 Talus (Detroit 2006). Definitivní podobu určila studie Concept Genesis Coupe, uvedená na autosalonu v Los Angeles v listopadu 2007, která se proměnila v elegantní Genesis Coupe (premiéra New York Auto Show 2008).

Prodej začal na podzim 2008 v Koreji a na jaře 2009 v Americe, nyní se zvažuje uvedení novinky také do Evropy, neboť výroba původního Coupe (Tiburon/Tuscani) s předním pohonem už končí. Kromě motoru Lambda 3.8 V6/225 kW (306 k)/6300 min 1 je novinka k dispozici se čtyřválcem Theta II 2.0 Turbo/156 kW (212 k)/6000 min 1, vhodným pro evropský trh. Podle Johna Krafcika, prezidenta Hyundai Motor America, je Genesis Coupe opravdovým vozem pro milovníky sportovní jízdy, což už loni dokázal závodník Rhys Millen novým rekordem příslušné třídy v 87. ročníku slavného závodu do vrchu Pikes Peak (čas 12:09,397 min; tedy zlepšení o 22 sekund). Sériový vůz zrychluje na sto do šesti sekund a dosahuje 240 km/h (V6; elektronicky omezeno).

Všechna kola jsou nezávisle zavěšena, pomocné rámy nesou vpředu spodní příčná ramena a výztuhou nahoře propojené vzpěry McPherson, vzadu pak víceprvkové závěsy Fivelink s nesoustřednými vinutými pružinami a tlumiči. Podle údajů výrobce má karoserie o 24 % větší torzní tuhost než BMW M3 (E46), ale rozdělení hmotnosti na nápravy je v poměru P/Z 55:45 % (hmotnost 1494 až 1541 kg podle verze; oba motory jsou celohliníkové konstrukce). Rozvor náprav je 2819 mm, celkové rozměry 4630 x 1864 x 1384 mm a součinitel odporu vzduchu cx = 0,32. Karoserie zaujme na první pohled zajímavě lomeným druhým bočním oknem Z bodyside line, jež zlepšuje výhled a prosvětluje interiér. Sériově se montuje šestistupňová manuální převodovka (i pro verze 2.0T/3.8 Track, resp. 2.0T R Spec se sníženým tužším podvozkem, diferenciálem Torsen, brzdami Brembo a koly 19“), alternativou je pětistupňová samočinná pro 2.0T, resp. šestistupňový automat pro 3.8 V6, samořejmě oba s možností přímého řazení Shiftronic. Sériovou výbavou jsou ABS/EBD s brzdovým asistentem, stabilizační program ESC, hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem proměnného účinku, kola 18“, audioaparatura CD/MP3, šest airbagů, klimatizace, tempomat, přípojka iPod/USB/Aux atd. Ceny na americkém trhu začínají od 22 750 dolarů (V6 je o tři tisíce dražší).


zdroj: Automobil 09/10

{gallery}auto/hyundai/genesis/coupe/{/gallery

Fotogalerie