Hyundai Coupe - Poslední

K úspěchu kupé přispěl ovšem ještě jeden významný faktor. Pro široké vrstvy motoristů cenově dostupná kompaktní sportovní kupé, zvláště pak ta, jejichž design na první pohled neprozrazuje, že jsou odvozena z velkosériových typů, totiž z nabídky evropských trhů, s výjimkou právě korejského Hyundai Coupe, prakticky vymizela. Například počátkem modelového roku 1997 se v tomto segmentu ucházelo o přízeň zákazníků 12 konkurentů, ale letos, po deseti letech, z tohoto poměrně velkého počtu zbyl jen jediný zástupce vymřením ohroženého druhu. Třetí generace Hyundai Coupe byla představena v září 2001 na autosalonu ve Frankfurtu, první drobnou modernizací prošlo Coupe v modelovém roce 2005 a další facelift následoval loni. Světová premiéra se odehrála koncem července 2006 na čínském autosalonu v Guangzhou, evropská na podzim v Paříži. Hyundai Coupe je úspěšné nejen v Evropě, ale především v Severní Americe, kde stejně jako v Asii nese název Tiburon, zatímco doma v Koreji se jmenuje Hyundai Tuscani.

Druhý facelift je o něco výraznější než ten první z roku 2005. Nový vzhled vozu propůjčují přepracované přední a zadní svítilny, přední a zadní nárazníky, kapota s nápadnějšími prolisy, přední blatníky a jinak tvarované koncovky výfuků po obou stranách zadního nárazníku, jehož spodní část připomíná difuzory závodních vozů. V interiéru je nové modré podsvícení přístrojů doplněno různými ozdobnými prvky v odstínu kovu. Cestující na předních sedadlech jsou chráněni čelními a bočními airbagy. Na českém trhu se prodávají verze 2.0i CVVT Dynamic s pětistupňovou mechanickou převodovkou a 2.7i V6 Sport se šestistupňovou, obě s bohatou standardní výbavou (kola 17“, ale ESP jen pro V6) a příznivými cenami 549,9 tisíce Kč, resp. 639,9 tisíce Kč (V6). Pro úplnost doplňme, že pro některé trhy se vyrábí také Coupe s motorem 1.6 16V (77 kW/5800 min^-1; 143 N.m/4500 min^-1) a převodovkou 5MT, jejíž převody jsou stejné jako u 2.0i CVVT, ale stálý převod je 4,412. V USA se levnější šestiválcové modely prodávají s pětistupňovou převodovkou (3,23 - 1,95 - 1,30 - 0,94 - 0,78 - Z 3,46; stálý převod 4,06), ale špičkový model SE má převodovku 6MT a tužší podvozek evropského provedení, navíc doplněný vpředu o od­vrtávané brzdové kotouče většího průměru 305 mm z korejského Tuscani.

HYUNDAI COUPE - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazené zážehové motory, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, 2.0 s CVVT; 2.0: řadový čtyřválec Beta; 1975 cm³ (o 82 x 93,5 mm); 10,1:1; 105 kW (143 k)/6000 min^-1, 186 N.m/4500 min^-1; 2.7 V6: šestiválec Delta do V/60°; 2656 cm³ (o 86,7 x 75 mm); 10:1; 123 kW (167 k)/6000 min^-1, 245 N.m/4000 min^-1; pro 2.0 pětistupňová, pro 2.7 V6 šestistupňová mechanická převodovka (3,462/3,153 - 2,053/1,944 - 1,393/1,333 - 1,061/1,055 - 0,837/0,857 - nemá/0,704 - Z 3,250/3,002), stálý převod 4,056/4,428; na přání pro oba motory čtyřstupňová samočinná Shiftronic (2,842 - 1,529 - 1,000 - 0,712 - Z 2,480), stálý převod 4,407/4,042; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná trojúhelníková ramena, vzadu víceprvková náprava; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, o 280/258 mm, ABS/EBD, podle modelu a trhu BA, TCS/ESP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, převod 16,03, obrysový průměr otáčení 11,9 m; pneumatiky 205/55 R 16 (2.0), resp. 215/45 R 17 (2.7 V6).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2530 mm, rozchod kol 1490 mm; d/š/v 4395/1760/1330 mm; c_x = 0,34, A = 1,95 m²; pohotovostní hmotnost 1307 až 1376 (1337 až 1403)/1349 až 1413 (1359 až 1423) kg, celková 1740/ 1760 kg; objem zavazadlového prostoru 312 l; objem palivové nádrže 55 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 2.0/2.7 V6, v závorce AT)

největší rychlost 208 (200)/220 (218) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,1 (10,4)/8,2 (8,5) s; spotřeba paliva EU město 10,9 (11,9)/14,0 (14,2) l/100 km, mimo město 6,4 (6,6)/7,6 (8,0) l/100 km, kombinovaná 8,0 (8,5)/9,9 (10,3) l/100 km.

text: -PO-

foto: Hyundai

zdroj: Automobil revue 4/2007