BMW M2 COUPÉ (F87) – Zpět ke kořenům

Nejmenší a nejdostupnější BMW M – typ M2 – se drží tradic, a možná i proto se od svých aktuálních sourozenců v mnoha ohledech liší…

BMW M2 Coupé s kódovým označením F87 se na českém trhu začalo prodávat v dubnu letošního roku a prvotní ukazatele naznačují, že je o ně značný zájem. Vlastně se není čemu divit, protože tento vůz, stručně představený v AR 1/’16, přináší do nabídky německé značky speciální jízdní projev. Je to samozřejmě kupé s vpředu podélně uloženým motorem a pohonem zadních kol, tedy stejnou koncepcí jako ostatní tradiční M typy značky, reálná zkušenost za volantem však ukazuje na  jedinečný charakter. Novinka přichází jako přímý nástupce typu 1M Coupé (E82) vyráběného mezi roky 2010 a 2012 (vzniklo jen 6331 kusů). I když na něj navazuje svým pojetím, je i přes lepší dynamiku méně agresivní a v relativním srovnání rovněž kultivovanější. Oba tyto vozy spojuje také shodná pohotovostní hmotnost 1495 kg, která je stejná jako u o číslo většího BMW M4 Coupé. BMW M2 Coupé vzniklo tím, že konstruktéři vzali specifický podvozek z typu M3/M4 a integrovali jej do menší karoserie řady 2 Coupé. Díky tomu bylo kromě jiného nutné upravit celkové proporce.

Zejména zvětšit blatníky, jež musely pojmout o 60 mm větší rozchod kol vpředu a o 50 mm vzadu, stejně jako kola s průměrem 19 palců. Vpředu je šířka v úrovni blatníků o 55 a vzadu o 80 mm větší ve srovnání se standardními verzemi BMW řady 2 Coupé. Právě tato vlastnost, spolu s výrazněji tvarovanými plastovými nástavci prahů a upravenými nárazníky, dodává kupé M2 svébytný výraz. Podvozek pocházející z větších typů BMW M se velmi odlišuje od standardních verzí, a to i přesto, že jeho základní konfigurace se popisuje stejně: vpředu jsou na každé straně dvě oddělená spodní ramena se vzpěrou McPherson, vzadu je použita integrovaná pětiprvková náprava. Všechna ramena jsou navržena  zvlášť pro M modely a vykována z hliníkové slitiny. Specifické jsou též elastokinematika a geometrie se zvětšenými odklony na přední i zadní nápravě.

Vpředu je například uložení příčných ramen navržené tak, aby bez vůle absorbovalo příčné síly, zatímco zadní náprava je napevno upevněná do karoserie. Subtilnější a lehčí pomocný rám přední nápravy vyztužuje zespodu přišroubovaný plech, jenž současně zlepšuje proudění vzduchu pod vozem. Výsledkem je snížení hmotnosti předního zavěšení přibližně o pět kilogramů a zadního o tři. Samozřejmostí je modifikovaná sada pružin, tlumičů a zkrutných stabilizátorů. BMW M2 Coupé je v současnosti jediným typem své značky, který není a ani nemůže být vybaven aktivními tlumiči. U sportovních vozů je velmi důležitá tuhost karoserie v krutu i ohybu. BMW proto přistoupilo k dodatečnému vyztužení skeletu, v principu odpovídajícímu většímu BMW M3/M4. Výztuhy však nejsou vyrobené z drahých kompozitů zpevněných uhlíkovými vlákny. Vpředu před chladiči je svisle umístěn svařenec z ocelových trubek. Další výztuhy mezi horním uložením předních tlumičů a přední příčkou pocházejí z otevřené verze řady 2 Cabrio. Zážehový přeplňovaný řadový šestiválec je nejvýkonnější verzí motoru N55 (konkrétně N55B0T0).

Je postaven na základě jednotky z BMW M235i, kde poskytuje 240 kW (326 k). V typu M2 byl jeho výkon navýšen na 272 kW (370 k) při 6500 min^-1. Narostla rovněž hodnota točivého momentu ze 450 na 465 N.m, již lze krátkodobě zvýšit na 500 N.m. Není proto divu, že mnoho dílů motoru je nových nebo zásadně pozměněných tak, aby byla zajištěna potřebná spolehlivost a životnost i při intenzivním používání. Specifický je proto systém přeplňování s dvoukomorovým turbodmychadlem TwinScroll, integrovaným přímo do výfukových svodů. Motor používá písty z pohonných jednotek typů M3/M4 (317 kW/431 k), jež jsou doplněny jiným typem horních pístních kroužků, přizpůsobených pohybu v zalisovaných litinových vložkách válců (původní motor má tvrzené stěny hliníkového bloku). Z motoru typů M3/M4 pochází  i posílená palivová soustava s přímým vstřikováním, zapalovací svíčky, stejně tak jako systém mazání s tzv. polosuchou skříní, využívající pro zajištění optimálního mazání i při velkých přetíženích elektrické čerpadlo. Samozřejmostí je proměnné časování sacího i výfukového vačkového hřídele, spojené s variabilním zdvihem sacích ventilů Valvetronic. Výfuková soustava se dvěma páry koncovek je vybavena elektronicky řízeným systémem klapek, které mění výsledný zvukový projev vozu. Standardní výbavou kupé M2 je šestistupňová přímo řazená převodovka se suchou skříní a synchronizačními kroužky vyrobenými z uhlíkových kompozitů.

Ve většině jízdních režimů zajišťuje elektronická řídicí jednotka při řazení funkci vyrovnávání otáček (meziplynů). Alternativou je sedmistupňová dvouspojková převodovka M DCT (Getrag), jež má původ v typech M3/M4. Točivý moment motoru putuje přes konvenční dvoudílný spojovací hřídel (není vyrobený z uhlíkových kompozitů jako v M3/M4) k zadnímu diferenciálu s elektronicky řízenou svorností od 0 do 100 procent. Jde o stejný diferenciál, jaký používají nejen typy M3/M4, ale také větší M5 a M6 (až 441 kW/600 k). Pro kupé M2 je tedy značně naddimenzovaný. BMW M2 je vybaveno jednodušším systémem volby jízdních režimů než u ostatních modelů této divize. K dispozici je trojice módů, ovládaná kolébkovým spínačem umístěným vedle řadicí páky, resp. voliče převodovky M DCT. Připravena jsou nastavení Comfort, Sport a Sport+ ovlivňující charakteristiku motoru, elektrického posilovače řízení, aktivního diferenciálu, stabilizačního systému DSC a v případě, že je ve výbavě, tak  i zmiňované dvouspojkové převodovky. V režimu Sport+ se systém DSC automaticky přepne do režimu M Dynamic Mode (MDM), který dovolí mírný prokluz kol a je vhodný pro dynamickou jízdu po okruhu.

V tomto nastavení lze v relativním bezpečí atakovat vysoko položené dynamické limity vozu. Během mezinárodní prezentace na náročném okruhu Mazda Raceway Laguna Seca jsme se k nim přibližovali s neobyčejným zaujetím. Z automobilu bylo jasně cítit, že je navržen právě pro sportovní styl jízdy. Kupé reaguje zcela bezprostředně na řidičovy pokyny. Pohyby karoserie jsou jednoznačné a dávají řidiči jasné informace o jízdní dynamice. Díky tomu lze přesně pracovat s hmotností vozu, což je nezbytná podmínka pro dosažení dobrých výsledků při jízdě na čas. To ostatně potvrzuje i naměřená hodnota 7 min 58 s, jíž BMW M2 Coupé dosáhlo na Nordschleife německého okruhu Nürburg-ring. Jen doplňme, že jde pouze o šest sekund horší čas, než který zde zajelo výkonnější a technologicky propracovanější BMW M4 Coupé. Je to zároveň o sedm sekund lepší čas ve srovnání s BMW M3 série E92 (4,0 l, V8, 309 kW/420 k) a současně je o 17 sekund kratší v konfrontaci s 1M Coupé. V extrémních podmínkách jízdy na závodním okruhu se jasně ukazuje velmi povedené sladění všech součástí vozu. Řidič prakticky nevnímá jednotlivé komponenty nebo konstrukční skupiny, ale registruje automobil jako jeden homogenní celek. Na přeplňovaný motor,  jenž je u sportovních vozů často velmi diskutovaným tématem, lze v tomto voze pohlížet ze dvou úhlů pohledu. V prvním jsou znát mírně opožděné reakce na prvotní pohyb plynového pedálu, tato prodleva je větší než například u již několikrát zmiňovaných typů M3/M4. Z druhého pohledu je zejména v režimu Sport+ třeba pochválit schopnost velmi přesné regulace točivého momentu putujícího k hnaným kolům a současně v relacích výkonných přeplňovaných motorů i  velmi plynulý nárůst točivého momentu v reakci na sešlápnutí plynového pedálu. Další dimenzi zážitků z jízdy nabízí BMW M2 Coupé po vypnutí stabilizačního systému DSC, odpojovaného samostatným tlačítkem. V tomto nastavení si může řidič do sytosti vychutnat všechny silné stránky pohonu zadních kol v jejich nejryzejší podobě. Zásluhou značného točivého momentu motoru, dostupného ve své špičce již od 1400 min^-1, lze v přehledné zatáčce velmi snadno odsadit zadní část a zásluhou přesných reakcí pohonné jednotky na pohyby plynového pedálu zcela přirozeně regulovat úhel řízeného smyku. V rámci prvních testovacích jízd jsme mohli nejmenší kupé divize BMW M vyzkoušet také na veřejných silnicích v okolí závodního okruhu. Tam jsme měli připravené verze vybavené šestistupňovou manuální převodovkou, která se potvrdila jako vhodnější volba pro tento typ automobilu. Právě zde předvedlo své silné stránky naladění podvozku. Odpružení je samozřejmě tužší, nicméně je nelze označit jako tvrdé, takže automobil není při běžné jízdě nijak nepohodlný. Podvozek přitom zůstává dostatečně poddajný, aby zamezil odskakování kol nebo jiným projevům negativně ovlivňujícím kvalitu a jistotu jízdy. Právě otevřené venkovské silnice ukázaly, že jsou pro tento vůz ideálním prostředím. BMW M2 Coupé není jen menším sourozencem kultovního BMW M4 Coupé (dříve M3 Coupé), je to zcela svébytný vůz -nabízející velmi odlišné zážitky z jízdy, jež svým charakterem navazují spíše na starší provedení typu M3. Kupé M2 je též nejlevnějším vozem sportovní M divize mnichovské značky. Stojí 1 567 800 Kč a jeho sériová výbava je velmi bohatá. Zahrnuje například adaptivní bi-xenonové světlomety s asistentem dálkových světel, kožené čalounění nebo vyspělý komunikační a navigační systém s možností připojení k internetu pro využívání specifických komfortních a bezpečnostních funkcí.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec, přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; 2979 cm³ (ø 84,0 x 89,6 mm), 10,2:1, 272 kW (370 k)/6500 min^-1 a 465 N.m (overboost: 500 N.m)/1400 až 5560 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

a) šestistupňová převodovka s přímým řazením (4,110 – 2,315 – 1,542 – 1,179 – 0,846 – Z 3,727); stálý převod 3,462, b) na přání sedmistupňová automatizovaná M DCT s dvojicí elektrohydraulicky ovládaných souosých spojek (4,806 – 2,593 – 1,701 – 1,277 – 1,000 – 0,844 – 0,671 – Z 4,172); stálý převod 3,462. Pohon zadních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu náprava typu McPherson s oddělenými spodními rameny, vzadu pětiprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem s účinkem upravovaným v závislosti na rychlosti, převod 15,0:1, stopový průměr zatáčení 11,7 m; kotoučové brzdy s plovoucími kotouči s vnitřním chlazením, § 380/370 mm, ABS/
/EBD/CBC/DBC, DSC/MDM; kola vpředu 9J x 19, vzadu 10J x 19; pneumatiky vpředu 245/35 ZR 19, vzadu 265/35 ZR 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2693 mm, rozchod kol 1579/1601 mm; d/š/v 4468/1854/  /1410 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,35; objem zavazadlového prostoru (VDA) 390 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost a/b) 1495/1520 kg, celková hmotnost 2010/2010 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b)   

Největší rychlost 250 km/h (na přání 270 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za 4,5/4,3 s; spotřeba paliva EU 8,5/7,9 l/100 km; emise CO₂ 199/185 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie