image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

Petr Hanke 12.09.2023 02:58

Audi R8 GT RWD vznikne v počtu 333 kusů, což je stejné množství, jako tomu bylo u závěrečné edice R8 GT předchozí generace (vzadu)

Foto: Audi

Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem připravilo Audi Sport na 333 kusů limitovanou verzi GT RWD s pohonem zadních kol. Loučení snad nikdy nebylo sladší…

Během dvou generací a 16 let výroby si Audi R8 vybudovalo zcela mimořádné postavení ve světě sportovních vozů s motorem uprostřed. Bylo úspěšné jako sportovní sériový vůz pro běžné silnice, ale k zákazníkům putovalo také kolem tří stovek čistě závodních derivátů, které vybojovaly bezpočet triumfů v závodech vozů GT doslova po celém světě. Audi R8 ale bylo také ­„dárcem“ techniky pro Lamborghini Gallardo a následně i Huracán. Opomenout nesmíme ani fakt, že právě tento ikonický model s hliníkovou nosnou strukturou a motorem uprostřed pomohl formovat také samotnou divizi Audi Sport, jež má u ingolstadtské automobilky na starosti S a RS modely, stejně jako závodní oddělení a individualizační program.

Audi R8 je příjemným sportovním vozem s dostatkem místa uvnitř a vynikající pozicí za volantemFoto: Audi

Nyní je jisté, že po dvou generacích ta třetí již nepřijde, tedy alespoň ne v klasické podobě sportovního vozu s velkým spalovacím motorem uprostřed. Audi Sport proto připravilo velmi zajímavou rozlučkovou sérii tohoto modelu, která je navržena pro maximální potěšení z jízdy nejen na okruhu, ale také na běžných silnicích. Audi R8 GT RWD svým stylem navazuje na limitovanou edici GT první generace, technicky je ale pokračovatelem verzí se zadním pohonem, jež se ve druhé generaci představily v roce 2017 spolu s modelem R8 RWS. Varianta GT RWD vznikla spojením nejsilnější varianty atmosféricky plněného desetiválce 5.2 FSI o výkonu 456 kW (620 k) s pohonem zadních kol. Tento vůz je schopen z klidu na 200 km/h zrychlit za 10,1 sekundy a jet největší rychlostí 320 km/h. I když se samotné dynamické parametry od standardních verzí Performance s pohonem všech kol příliš neliší, zásadní rozdíly jsou především v jízdním projevu.

Aby Audi Sport maximálně využilo spojení výkonného motoru a pohonu zadních kol, přišlo ve variantě GT RWD s mnoha úpravami, z nichž tou nejviditelnější je asi pevné karbonové zadní křídlo. Další z nich je vylepšení sedmistupňové robotizované převodovky se zkrácenými převodovými poměry a schopností řadit ještě rychleji. Změny se zaměřily i na snížení hmotnosti, protože verze GT RWD je oproti provedení Performance se zadním pohonem o 20 kg lehčí a s pohotovostní hmotností 1570 kg jde o vůbec nejlehčí silniční Audi R8 z obou generací. Svůj podíl na odlehčení mají například standardně dodávané karbon-keramické brzdy, kovaná kola s průměrem 20 palců, která mohou obouvat pneumatiky Michelin Sport Cup 2, nebo skořepinová sedadla s nosnou strukturou tvořenou kompozitem z uhlíkových vláken.

Model GT RWD přichází s řadou aerodynamických úprav v podobě rozšířených prahů, křidélek na bocích za zadními koly a samozřejmě pevně umístěným karbonovým přítlačným křídlem na zádiFoto: Audi

Technickou lahůdkou je odlehčený příčný zkrutný stabilizátor přední nápravy z trubky z uhlíkových kompozitů a hliníkových podélných vzpěr. Kdo by chtěl model GT RWD více naladit pro použití na závodním okruhu, může zvolit ještě podvozek tvořený integrovanými pružicími a tlumicími vzpěrami (coilover) s možností nastavení světlé výšky a charakteristik pro stlačení i roztažení.

Audi Sport doplnilo stabilizační systém novým programem Performance umožňujícím nastavení úrovně jeho zásahu v sedmi stupních. Jejich volba je příkladně snadná pomocí přímo na volantu nově umístěného otočného přepínače. Jak jsme měli možnost vyzkoušet na ploše určené speciálně pro driftování i na trati okruhu Monteblanco, jde o velmi dobře naladěný systém, umožňující de facto přizpůsobení vozu schopnostem jeho řidiče. Nejedná se o nastavitelný protiprokluzový systém, jak jej známe například od značek Porsche, Mercedes-AMG nebo BMW M, ale funkce Torque Rear, jak ji Audi označuje, upravuje činnost celého stabilizačního systému, a tudíž přeci jen více hlídá chování vozu. Zní to možná složitě, ale výsledkem je, že od režimu 5 výše lze s vozem citlivě pracovat nejen na hranici přilnavosti pneumatik, ale také i kousek za ní. Díky tomu si maximálně užijete obratnost modelu R8 GT RWD danou jeho typickou koncepcí s hmotností koncentrovanou uprostřed mezi nápravami.

Značný podíl na „lehkonohosti“ verze GT RWD mají standardní kovaná 20“ kola a karbon-keramické brzdyFoto: Audi

Fascinující jsou zejména změny směru ­jízdy, při nichž vůz extrémně rychle, ale ­přitom jednoznačně reaguje na pohyby ­volantu a dynamickou práci s plynem. Ve zmiňovaných vyšších úrovních nastavení vám systém díky svým zásahům umožňuje efektivně využít potenciál podvozku i motoru, což vede k velmi rychlé jízdě a podmanivému svezení s pocitem bezpečí, daným takřka neviditelnou záchrannou sítí tvořenou rychlou elektronikou.

Systém funguje tak přirozeně, že si jeho činnost nejvíce uvědomíte až v situaci, kdy stabilizační systém zcela vypnete. V ten okamžik totiž R8 GT RWD odhalí veškeré své kouzlo. Vyžaduje sice velmi rychlé reakce na volantu, ale odmění se za ně precizní zpětnou vazbou a neobyčejnou agilitou danou nejen samotnou koncepcí, ale také bleskově reagujícím a výkonným motorem. Mimořádným potěšením je i jízda řízenými smyky s neobyčejně rychlým „přehazováním“ zádi v navazujících úsecích.

Audi Sport vyrobí pouze 333 kusů edice GT RWD, která je tak fantastickým rozloučením s tímto sportovním vozem s motorem uprostřed i s jeho desetiválcem. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový V10/90˚, uložený podélně před zadní nápravou, mazání se suchou skříní, DOHC 4V, proměnné časování ventilů (sacích i výfukových), elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 5204 cm3 (Ø 84,5 x 92,8 mm), 12,7:1, 456 kW (620 k)/8000 min-1 a 565 N.m/6400–7000 min-1.

Atmosférický desetiválec je fantastickým kusem techniky, v R8 je umístěn před zadní nápravou, naopak za ní je situována sedmistupňová automatizovaná převodovkaFoto: Audi

Převodné ústrojí
Sedmistupňová automatizovaná převodovka (13,969–9,287–6,746–5,080–4,003–3,171–2,343–Z 11,801), stálý převod I.+II./III.–VII. 1,848/1,488. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál.

Podvozek
Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; karbon-keramické kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø př./zad. 380/356 mm, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,7:1; ráfky vpředu 8,5J x 20, vzadu 11,0J x 20; pneumatiky vpředu 245/30 R 20, vzadu 295/30 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1645/1599 mm, d/š/v 4429/1940/ /1236 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 112 l; objem palivové nádrže 83 l; hmotnost pohotovostní 1570 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 320 km/h, zrychlení 0–100/200 km/h za 3,4/10,1 s, spotřeba paliva WLTP 15,0–14,9 l/100 km; emise CO2 341–339 g/km.

Cena od cca 5 500 000 Kč

Pětiválcové edice

Spolu s modelem R8 GT RWD připravilo Audi Sport i trojici limitovaných verzí postavených na základě svých pětiválcových modelů.

Pětiválcové ediceFoto: Audi

300 kusů: Audi RS 3 Performance
Počet 300 není v případě této edice ná­hodný. 300 je totiž také největší rychlost tohoto modelu dodávaného jako pětidveřový hatchback Sportback i jako čtyřdveřový sedan. Vozy dostaly o 5 kW (7 k) posílenou verzi pětiválce 2,5 litru na 299 kW (407 k) s točivým momentem 500 N.m a navíc ještě karbon-keramické brzdy a aktivní tlumiče do standardní výbavy. Přepracovaný podvozek zajistil více stability, zatímco aktivní jednotka zadní nápravy, pomocí dvojice spojek rozdělující hnací sílu mezi zadní kola, přidala agilitu. Připraven je driftovací režim, který posílá až 100 % hnací síly určené pro zadní nápravu k vnějšímu kolu. Systém funguje přirozeně a umožňuje velmi přesně s vozem během kontrolovaného smyku zadní nápravy pracovat. Edice Performance se vyznačuje také černými ozdobnými prvky karoserie, pohodlnými skořepinovými sedadly, modrými bezpečnostními pásy a pro danou edici specifickým volantem. Vtipným doplňkem je postupné zobrazování čísel 3-0-0 ve spodním prvku světlometu na straně řidiče po odemčení vozu. Škoda, že ani jeden kus této edice není určen pro český trh.

100 kusů: Audi TT RS Coupé Iconic
Podobně jako větší R8 se ke svému konci blíží také typ TT. Jeho třetí generace proto přichází s edicí vrcholné verze TT RS Coupé nazvanou Iconic. Zaměřuje se na úpravu designu exteriéru i interiéru. Poznávacím znakem této edice je zadní křídlo vyrobené z uhlíkových kompozitů. Typické jsou leskle černé detaily karoserie, nápis Iconic Edition na zadních bočních oknech či skořepinová sedadla se žlutým a šedým prošíváním. Samozřejmostí je u této udice bohatá výbava, v níž nechybí například audiosystém Bang & Olufsen.

555 kusů: Audi RS Q3 Edition 10 Years
Třetí pětiválcový model v nabídce Audi Sport – RS Q3 – nemohl ve srovnání se svými sourozenci zůstat z hlediska edicí pozadu. Oslavuje deset let své existence. Podobně jako u TT RS, i v tomto případě zůstala technika beze změn a specifika se zaměřují na posílení přitažlivosti designu a bohatou standardní výbavu. Uvnitř vozu zaujmou skořepinová sedadla se zadními částmi opěradel z matného uhlíkového kompozitu, jenž ladí s obložením interiéru. Edice k 10 letům modelu RS Q3 je připravena pro standardní karoserii, stejně jako sportovněji vyhlížející verzi Sportback.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den

Audi A3 Sedan – Sedan, jak má být

Audi A3 Sportback (8Y) – Kompaktní honorace



Emil Frey Select

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180k AT8 GT, NAVI

100 907 km, r. 2018

589.900,- Kč

Mercedes-Benz Třídy A CDi 180 AT BlueEFFICIENCY

142 113 km, r. 2012

299.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2,0 HDi,CZ,1Maj,L1,Shine,AT

173 329 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |