Svezli jsme se

Audi A1 - Malá jednička

Tom Hyan 13.09.2010 00:25

Svezli jsme se 41835

Na počátku výrobního programu Audi je od letošního roku nejmenší typ A1, s nímž chce výrobce oslovit zcela novou (zejména mladší) klientelu…

První představení novinky (viz AR 6/’10) doplňujeme podrobnějšími technickými údaji a zkušenostmi z jízdy, jež jsme získali při mezinárodní novinářské prezentaci A1 v Berlíně. Přestože Audi A1 vychází z podvozkové architektury společné také novým vozům Seat Ibiza a Volkswagen Polo, podstatně se od nich liší přizpůsobením konstrukce požadavkům prémiového segmentu. Vynikající jízdní vlastnosti, individualizace vozu a příkladná kvalita jsou zřejmé na první pohled; kromě toho je čtyřmístný A1 nejlehčím vozem příslušného segmentu s řadou exkluzivních prvků, k nimž patří standardní aplikace ESP včetně elektronického samosvorného diferenciálu EDL. Nabídka motorů zahrnuje zásadně jen přeplňované jednotky s přímým vstřikováním paliva, zážehové TFSI a vznětové TDI, s rozpětím výkonu 63 až 90 kW (86 až 122 k), ale jak prozradil Michael Dick, člen představenstva Audi AG pro technický rozvoj, lze očekávat také výkonnější verze (S1). Audi A1 se představilo jako třídveřový hatchback, později přibude pětidveřový A1 Sportback, což ostatně naznačila vývojová studie, představená na autosalonu v Paříži 2008. Kromě Evropy s důrazem na německý trh se počítá s prodejem A1 od počátku také v Japonsku, Jižní Africe, Brazílii, Argentině, Austrálii a na Novém Zélandu.

Atraktivní styling karoserie s odlišně zbarvenou lištou nad okny vychází ze studie A1 Project Quattro, která byla středem zájmu už na autosalonu Tokyo Motor Show na podzim 2007, a její červeno-stříbrné provedení se odráží v prestižní verzi se sportovním paketem S Line. Samozřejmě, vůz se dodává také jednobarevný, či v jiných kombinacích. Možnosti individualizace jsou značné, lze volit barvy interiéru i exteriéru, stejně jako různé doplňky včetně větších kol a sportovního podvozku. V nabídce nechybějí vyspělé zábavní systémy (audioaparatura Bose, Audi Music Interface, Media/Album Browser), ale také další zázraky moderní elektroniky (navigace MMI Plus jako v Audi A8); k dispozici je více než 800 možných variant vnitřního prostoru. Interiér je relativně prostorný, ovšem počítá se s klientelou, která bude cestovat většinou sama, či ve dvou, i když prostor na zadních sedadlech vyhovuje plnému obsazení na kratší vzdálenosti (ve městě). Ocelová karoserie (nikoli hliníková jako u A2) je příkladně tuhá, délka jen 3954 mm dovoluje snadné manévrování v městském provozu, pro nějž je Audi A1 především určeno; šířka 1740 mm však zaručuje cestujícím vpředu dostatek prostoru. Na první pohled je zřejmé, že jde o stoprocentní Audi, příď zdobí obvyklá maska single frame se čtyřmi kruhy, vzpomínka na někdejší Auto Union.

Jízdní vlastnosti vozu jsou velmi dobré, řízení přesné a brzdy účinné. Vyzkoušeli jsme obě silnější varianty (viz přehled technických údajů), diesel 1.6 TDI 105 s manuálním řazením (bude se dodávat i slabší 66 kW/90 k), ale především S Line se zážehovým čtyřválcem 1.4 TFSI/90 kW (122 k), jejíž sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG s řazením páčkami pod volantem umožňuje svižnou sportovní jízdu, ale naopak v režimu D je program řazení zaměřen především na komfort. Audi A1 je jednou z nejvýraznějších novinek roku 2010, prodává se od května a dodávky zákazníkům začnou v září.

Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Tom Hyan

MOTOR	kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový TFSI, resp. vznětový TDI CR, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (1.2 TFSI: OHC 2V); elektronické přímé vstřikování paliva, u vznětových přímé common rail; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, EU5; 1.2 TFSI: 1197 cm3 ( 71 x 75,6 mm), 10,0:1; 63 kW (86 k)/4800 min 1, 160 N.m/ 1500 až 3500 min 1; 1.4 TFSI: 1390 cm3 ( 76,5 x 75,6 mm), 10,0:1, 90 kW (122 k)/5000 min 1, 200 N.m/ 1500 až 4000 min 1; 1.6 TDI 105: turbo VGT, DPF, 1598 cm3 ( 79,5 x 80,5 mm), 77 kW (105 k)/4400 min 1, 250 N.m/1500 až 2500 min 1. Elektrická výzbroj 12 V, alternátor 140 A, akumulátor 58/68/68 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	a) jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým vypínáním, pětistupňová manuálně řazená převodovka MQ200/250 5F (1.2 TFSI/1.6 TDI: 3,769/3,778 – 1,955/2,118 – 1,281/1,269 – 0,927/0,865 – 0,740/0,660 – Z 3,182/3,600), stálý převod nápravy 3,625/3,158; b) sedmistupňová automatizovaná dvouspojková převodovka S tronic (DSG) DQ200 7F pro 1.4 TFSI (3,500 – 2,087 – 1,343 – 0,933 – 0,974 – 0,778 – 0,653 – Z 3,988), stálý převod nápravy 4,800 (I – IV), 3,429 (V – VII) a 4,500 (Z). Elektronický závěr diferenciálu EDL; pohon předních kol.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocným ocelovým rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, převod 14,8:1; standardně ráfky ocelové s pneumatikami 185/60 R 15, na přání z lehkých slitin s pneumatikami 205/55 R 15, 215/45 R 16 nebo 215/40 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2469 mm, rozchod kol 1477/1471 mm; d/š/v 3954/1740/1416 mm; součinitel odporu vzduchu 0,320/0,329/0,333; objem zavazadlového prostoru 270/920 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 1040/1125/1140 kg; celková hmotnost 1490/1575/1590 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1200 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)	největší rychlost 180/293/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,7/8,9/ 10,5 s; spotřeba paliva EU město 6,2/6,5/4,7 l/100 km, mimo město 4,4/4,6/3,5 l/100 km a kombinace 5,1/5,3/3,9 l/100 km; emise CO2 118/122/103 g/km.