image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den

Boris Dacko 17.09.2008 00:00

Jedno britské přísloví říká, že vlastnit kabriolet se vyplatí třeba i pro jediný hezký den v roce. Jízda s větrem ve vlasech totiž patří mezi nejúchvatnější požitky, jaké lze v automobilu vůbec zažít. Nyní i v novém voze Audi A3 Cabriolet.

 

Když v roce 1989 Mazda představila svůj roadster MX‑5 jako kopii původního britského typu Lotus Elan, asi nikdo nepředpokládal, jak velkou vlnu zájmu o otevřené automobily zvedne. Prodeje kabrioletů a roadsterů neustále stoupají a s nimi pochopitelně i nabídka nejrůznějších typů a modelů. Mezi horké novinky letošního léta patří kabriolet na základě kompaktního Audi A3, který se v nabídce značky postaví po bok sportovnímu roadsteru TT a klasickému otevřenému vozu A4 Cabriolet.

 

Je dost pravděpodobné, že první věcí, která vás na novém Audi A3 Cabriolet zaujme, bude dříve obvyklá koncepce s plátěnou skládací střechou místo dnes módních pevných dílů střechy, elegantně mizících v útrobách vozu. Faktem ovšem je, že plátěná střecha dodává kabrioletu nezaměnitelný styl a eleganci, kterým pevná skládací střecha nemůže konkurovat ani při sebevětší vynalézavosti designerů. Jsme‑li u emocí, nelze opomenout ani romantiku kapek deště dopadajících na pogumované plátno. A pokud jde o praktičnost, je tady zcela zřejmá přednost většího objemu zavazadlového prostoru.

Tolik tedy na obhajobu konstruktérů Audi a jejich volby plátěné střechy. Skutečným oříškem tvůrců otevřených vozů ovšem nebývá ani tak střecha, jako spíše získání potřebné tuhosti, která po odstranění střechy pevně spojené se sloupky karoserie značně utrpí a s ní pochopitelně i schopnosti podvozku. Karoserie je z více než poloviny vyrobena z vysokopevnostní oceli, která kombinuje nízkou hmotnost a vysokou pevnost. Patřičným vyztužením pak prošly boční prahy, podlaha, zadní stěna, přední sloupky a na podlahové plošině se objevily vyztužující prvky ve tvaru písmene V, jež jsou propojeny s předním a zadním pomocným rámem. Bezpečnostní přepážka oddělující posádku od prostoru pro zavazadla se pak stala nosným prvkem ochranných oblouků, které spolu se zesílenými sloupky A zajišťují patřičnou ochranu posádky vozu v případě jeho převrácení.

 

Ačkoli Audi A3 Cabriolet využívá klasickou plátěnou střechu, manipulaci s ní obstarává poloautomatický nebo plně samočinný mechanizmus. Manuální část celé operace spočívá v prvním případě pouze v odjištění hlavní pojistky, respektive v jejím zajištění. Plně samočinný systém pak zvládne sám i tuto operaci. Obě verze se liší také počtem vrstev samotné střechy, v prvním případě jsou použity dvě a ve druhém tři vrstvy. Mimochodem u třívrstvé verze je při rychlosti 140 km/h jen o pouhý decibel více hluku než u hatchbacku A3, a to je co říci. Stažení střechy zabere pouhých devět sekund, natažení je o dvě sekundy delší, což Audi A3 Cabriolet staví na jedno z předních míst mezi všemi otevřenými automobily. Střecha se ovšem neukrývá pod karoserii, ale ukládá do odděleného prostoru, takže vítr ve vlasech si lze užívat i v případě plně využitého zavazadlového prostoru. Jeho objem činí 260 litrů, avšak díky možnosti sklopení symetricky dělených zadních sedadel jej lze v případě potřeby zvětšit až na 674 litrů, přičemž délka ložné plochy dosahuje 1,5 m.

Audi A3 Cabriolet sdílí se základní řadou A3 všechny hlavní konstrukční prvky, s výjimkou pohonu všech kol, který prozatím není pro otevřenou verzi A3 dostupný. Rovněž nabídka pohonných jednotek se trochu liší, logicky jsou nabízeny pouze výkonnější motory. V nabídce jsou dva zážehové a dva vznětové agregáty, přičemž jejich společným jmenovatelem není jen přeplňování, ale také přímý vstřik paliva. Zážehový 1.8 TFSI poskytuje výkon 118 kW (160 k), dvoulitrový TFSI pak 147 kW (200 k). Paletu vznětových motorů tvoří 1.9 TDI PD/77 kW (105 k), resp. 2.0 TDI CR/103 kW (140 k).

 

Pokud jde o převodné ústrojí, výkon se na přední kola přenáší přes šestistupňovou manuální převodovku s výjimkou slabšího vznětového motoru, který je standardně propojen s pětistupňovým převodným ústrojím. Zážehová osmnáctistovka pak může být alternativně spojena s dvouspojkovou převodovkou S‑tronic, u dvoulitru pak S‑tronic představuje standardní výbavu. Na poslední chvíli se v nabídce objevila také alternativa se zážehovou atmosférickou šestnáctistovkou 75 kW a manuální pětistupňovou převodovkou. Jak je již u Audi zvykem, paleta doplňků je nesmírně pestrá, za slušnou lze pak považovat i standardní specifikaci. Základní provedení 1.6 Attraction přijde na 763 600 Kč, s nejsilnějším motorem 2.0 TFSI lze pak Audi A3 Cabriolet získat za 1 004 100 Kč.



Zdroj: Automobil 08/08
Autor: Boris Dacko


STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce; zážehový 1.6 s atmosférickým plněním, zážehové 1.8/2.0 TFSI přeplňované turbodmychadlem; resp. vznětové 1.9/2.0 TDI DPF přeplňované turbodmychadlem VTG; uložené vpředu napříč; DOHC 16V, resp. OHC 8V pro 1.9 TDI a 1.6; přímé vstřikování paliva, jen u 1.6 nepřímé; EU4; 1.6: 1595 cm3 (ø 81 x 77,4 mm), 10,3:1, 75 kW (102 k)/5600 min‑1, 148 N.m/3800 min‑1; 1.8 TFSI: 1798 cm3 (ø 82,5 x 84,1 mm), 9,6:1, 118 kW (160 k)/5000 – 6200 min‑1, 250 N.m/1500 – 4200 min‑1; 2.0 TFSI: 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm), 10,5:1, 147 kW (200 k)/5100 – 6000 min‑1, 280 N.m/1800 – 5000 min‑1; 1.9 TDI: čerpadlo-tryska; 1896 cm3 (ø 79,5 x 95,5 mm), 18,5:1, 77 kW (105 k)/4000 min‑1, 250 N.m/ 1900 min‑1; 2.0 TDI: common rail; 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm), 18:1, 103 kW (140 k)/4000 min‑1, 320 N.m/1750 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka, přímo řazená pětistupňová převodovka pro 1.6/1.9 TDI (3,46/3,78 – 1,96/2,06 – 1,28/1,35 – 0,98/0,97 – 0,81/0,74 – Z 3,18/3,60), stálý převod 4,53/3,90; šestistupňová pro 1.8 TFSI (3,778 – 2,063 – 1,455 – 1,107 – 0,875 – 0,725 – Z 3,60), stálý převod 3,647; dvouspojková samočinná šestistupňová S‑tronic pro 2.0 TFSI (3,462 – 2,150 – 1,464 – 1,079 – 1,094 – 0,921 – Z 3,989), stálý převod 4,059 (I – IV) a 3,136 (V, VI, Z); pro 2.0 TDI přímo řazená šestistupňová (3,77 – 2,09 – 1,32 – 0,98 – 0,98 – 0,81 – Z 4,55), stálý převod 2,76; resp. alternativně později také šestistupňová S-tronic.
PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové zavěšení s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ASR, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R16 nebo 225/45 R17 (2.0 TFSI).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1534/1507 mm, d/š/v 4238/1765/1424 mm; objem zavazadlového prostoru 260/674 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost (pouze 1.8 TFSI/2.0 TFSI/1.9 TDI) 1350/1410/1350 kg; celková hmotnost 1925/1985/1925 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; pouze pořadí typů 1.8 TFSI/2.0 TFSI/1.9 TDI) – největší rychlost 218/231/185 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,3/7,3/12,3 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 10,0/10,3/6,4 l/100 km, mimo město 5,7/6,1/4,3 l/100 km a kombinovaná 7,3/7,6/5,1 l/100 km; emise CO2 174/181/134 g/km.

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A3 Sedan – Sedan, jak má být

Audi A3 Sportback (8Y) – Kompaktní honorace

AUDI A3/S3 2016 – Nejen nový základ



Emil Frey Select

Kia Ceed 1,0 T-GDi,CZ,1Maj,Fresh

17 871 km, r. 2021

339.900,- Kč

Peugeot 308 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 GT

7 562 km, r. 2022

819.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 Sport Lineatronic

147 324 km, r. 2016

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |