DS N°4 Hybrid 145 Jules Verne – Originál s kompasem

DS N°4 sází na originalitu místo snahy napodobit zavedené prémiové značky. Modernizovaný hatchback zaujme osobitým designem a neobvyklým interiérem, což dále podtrhuje verze Jules Verne.

DS N°4 patří mezi vozy, které stojí tak trochu stranou běžné produkce. I když jde o klasický vůz nižší střední třídy s karoserií typu hatchback, tváří se jako automobil řadící se o segment výše. Aktuální provedení je modernizovanou verzí původního DS 4 a v mnoha ohledech jde o celkově propracovanější vůz. Ve speciální verzi Jules Verne navíc za překvapivě zajímavou cenu začínající na 770 tisících korunách.

Foto: Petr Hanke

Facelift přinesl především výrazně přepracovanou příď. Nová maska chladiče je širší, světelný podpis navazuje na větší typ N°8 a celkově vůz působí moderněji a sebevědoměji. Nechybí mu ani osobitost, což je proti poněkud konvenčnějším prémiovým konkurentům v podobě Audi A3 či BMW řady 1 rozhodně přednost.

Pocit určité výjimečnosti ještě zesílí po usednutí za volant. Interiér patří bez nadsázky k tomu nejzajímavějšímu, co dnes daný segment nabízí. DS se nesnaží kopírovat minimalistický přístup určitých konkurentů, ale vytváří vlastní svět plný netradičních tvarů, pečlivě vybraných materiálů a promyšlených detailů. Kvalita zpracování i celková atmosféra kabiny patří k nejlepším v kategorii. Zatímco některé pré­miové vozy působí technicky a stroze, DS N°4 sází na originalitu a dojem výjimečnosti.

Testovaný vůz byl navíc z edice Jules Verne, které jsou vlastní další specifické prvky, jako je čalounění v kombinaci modrých odstínů Alcantary, drobné tematické motivy v interiéru, grafika kompasové růžice na palubní desce a několik decentních detailů odkazujících na dobrodružné cestování. Výsledkem je příjemně osobité prostředí s vlastním charakterem.

Foto: Petr Hanke

Pod kapotou testovaného vozu pracoval základní hybridní pohon o celkovém výkonu 107 kW (145 k). Kombinace přeplňovaného zážehového tříválce a elektromotoru integrovaného do dvouspojkové převodovky se pro vůz dané velikosti v praxi ukázala jako velmi rozumná volba. Výkon je dostatečný a při běžném provozu mu nechybí potřebná pružnost. Hybridní systém navíc často využívá elektrickou energii při rozjezdech a pomalé jízdě, což pomáhá udržovat spotřebu na příznivé úrovni. V běžném provozu lze počítat s hodnotami okolo 5,5 až 6,0 l/100 km. Jen v některých situacích hnací soustava mírně zaškubala, jako by hledala správnou kombinaci svého nastavení.

Zajímavé je, že v nabídce typu N°4 se na rozdíl od řady konkurentů stále nachází také vznětový motor 1.5 BlueHDi. Ještě zajímavější je fakt, že „diesel“ stojí v českém ceníku stejně jako testovaný Hybrid 145.

DS N°4 jako takové představuje zajímavé zpestření trhu. Zatímco nabídka tradičních kompaktních prémiových modelů se postupně zmenšuje a například Mercedes-Benz výrobu třídy A ukončuje, francouzská značka přichází s vozem, který se nesnaží být německou konkurencí. Cenově se pohybuje pod úrovní vozů zmíněných německých značek a nabízí zcela odlišný přístup. Neosloví každého, ale právě zákazníci hledající něco jiného než zavedenou německou klasiku v něm mohou najít jednu z nejzajímavějších alternativ současné nižší střední třídy.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, Euro 6e-bis; 1199 cm³, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. Šestistupňová dvouspojková převodovka s vestavěným elektromotorem 21 kW (28 k) a 55 N.m; celkový výkon soustavy 107 kW (145 k); akumulátor Li-Ion, 48 V, kapacita 0,88 kWh; pohon předních kol.

Podvozek
Platforma EMP2; celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená deformovatelnou torzní příčkou, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými hydraulickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 304 × 28 mm, vzadu plné ø 268 × 12 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/50 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2675 mm, d/š/v 4400/1830/1470 mm, světlá výška 136 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430–1240 l; objem palivové nádrže 52 l; hmotnost pohotovostní/celková 1454/1990 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 600/1310 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 202 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,5 s; spotřeba paliva (WLTP kombinace) 5,2–5,3 l/100 km, emise CO₂ 116–119 g/km.

Cena od 770 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie