Fiat 500 Hybrid – Zpět na značky

Je to historicky poprvé, co velká automobilka do elektrické platformy naroubovala spalovací motor! Svezli jsme se s novým Fiatem 500, jenž nyní dostal zážehový agregát, který původně nikdy mít neměl. 

Zatímco většina výrobců v Evropě třídu malých vozů v průběhu posledních let kvůli menším maržím zavrhla, Fiat se vrátil ke kořenům svých historických úspěchů a opanoval ji. Dnes tak u nás koupíte původní Pandu s mild hybridem, novou Grande Pandu (od „benzínu s manuálem“ až po elektromobil) či Fiat 600, jenž opět nabízí širokou paletu poháněcích systémů, a zároveň již vyhoví i požadavkům skromnějších rodin. S legendární „pětistovkou“ to bylo jiné. Fiat 500e (viz AR 3/’21) se před pěti lety stal zcela novou konstrukcí, jejíž platforma byla vyvinuta výhradně pro plně elektrický pohon. S ohledem na vývoj trhu a sílící pochybnosti o elektromobilitě pro všechny nyní Fiat do této platformy vestavěl spalovací motor. Jako jediní z České republiky jsme se v polovině listopadu zúčastnili exkluzivní premiéry nového modelu Fiat 500 Hybrid, spojené s prvními jízdami. Proběhla přímo v areálu legendární turínské fabriky Mirafiori a nenechali si ji ujít Gaetano Thorel, ředitel značek Fiat a Abarth v Evropě, ani Olivier François, globální prezident Fiatu.

Foto: Fiat

Podvozek Fiatu 500 Hybrid se kvůli technologii výroby prakticky nezměnil, jiné jsou však tlumiče a pružiny a celkové nastavení. To má odpovídat změně těžiště a hmotnosti nižší proti modelu 500e o 200 a u verze s větším akumulátorem až o 300 kg, což je na vůz těchto rozměrů výrazná změna. Do platformy Fiatu 500e byl vestavěn atmosféricky plněný 12V mild hybridní „litr“ s manuální převodovkou z předchozí generace Fiatu 500 (viz AR 5/’24), nikoli tedy dnes prakticky univerzálně používaný francouzský PureTech. Samozřejmě včetně palivové nádrže či výfukového traktu, nová je příčka za motorem. Proti předchozí generaci Fiatu 500 výkon při nastavení na nový emisní standard klesl o 3 kW, točivý moment se nezměnil a normovaná spotřeba narostla o 0,5 l/100 km. Konstruktérům se však podařil vskutku husarský kousek, když na takto jednostranně navrženém základě stvořili vůz o 6 cm delší a s tužším skeletem, jenž i po aplikaci komponent nutných pro plnění aktuálních bezpečnostních předpisů přibral jen o 50 kg!

Ve srovnání s elektrickou 500e je v závislosti na použitém akumulátoru nejvyšší rychlost Hybridu o 20, resp. 5 km/h vyšší, nicméně zrychlení z klidu na 100 km/h je tristní: zabere dnes již nepříliš běžných 16,2 s a u modelu Cabriolet ještě o sekundu více, zatímco 500e se v obou verzích vejde pod 10 s. Na druhou stranu dynamika v městském provozu je díky impulzům startér/generátoru velmi slušná a ani v tom příměstském se neztratíte, poháněcí systém je překvapivě efektivní a akumulátor dokáže podle podmínek hladce nabíjet i vybíjet. Ovšem na dálnici, kde už se mild hybridní systém nedokáže uplatnit, se raději vydávejte jen v nouzi. Řízení je přímé, řazení přesné a vůz na kolech s průměrem 16 palců (tedy středu nabídky) nemá potíže ani s jízdní stabilitou, ani s pohlcováním nerovností. Výhled je znamenitý a soužití s vozem bude v našich končinách jistě stejně příjemné jako v Turíně, jehož uličkami jsme se proplétali.

Foto: Fiat

Cena nového Fiatu 500 Hybrid nebyla v době redakční uzávěrky stanovena, ale v Německu startovala v přepočtu na zhruba 420 000 Kč. Co naplat, malé vozy v Evropě kvůli povinným systémům aktivní bezpečnosti a emisním regulacím již nikdy skutečně levné nebudou, nicméně podle zákulisních hovorů se u nás nějaký akční model s cenou „již od“ začínající číslem 3 vytvořit podaří. Každopádně to bude zhruba o 200 tisíc Kč méně, než za kolik pořídíte Fiat 500e s malým akumulátorem…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný zážehový řadový tříválec GSE N3 (FireFly), uložený vpředu napříč; OHC 2V; elektronické vícebodové nepřímé vstřikování paliva; stop/start, EU 6e; 999 cm³, 12,0:1, 48 kW (65 k)/6000 min^-1 a 92 N.m/3500 min^-1; 12V mild hybridní systém, startér/generátor 3,6 kW (5 k) a 50 N.m; šestistupňová přímo řazená převodovka C514; pohon předních kol.

Foto: Fiat

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu zkrutný stabilizátor; kapalinové dvouokruhové brzdy s posilovačem, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením ø 281 x 26 mm, vzadu bubnové brzdy ø 203 mm, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 9,7:1; pneumatiky (podle výbavy) 185/65 R 15, 195/55 R 16 nebo 205/45 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2322 mm, d/š/v 3631/1684/1532 mm, světlá výška min. 119 mm; objem palivové nádrže 37 l; objem zavazadlového prostoru (VDA) 183–440 l; hmotnost pohotovostní od 1055 (Cabrio + 20) kg, hmotnost přívěsu neuvedena.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v závorce Cabrio)
Nejvyšší rychlost 155 (150) km/h, zrychlení 0–100 km/h za 16,2 (17,3) s; kombinovaná spotřeba (WLTP) 5,2 (5,3) l/100 km, emise CO₂ 117 (120) g/km.

Cena nebyla dosud stanovena

Převzato z časopisu

Fotogalerie