image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

Tom Hyan 19.02.2010 00:56

Svezli jsme se  36631


01Nejsilnějším z dnešních sériově vyráběných hybridů je nový BMW ActiveHybrid X6, jehož výroba se právě rozbíhá v americkém Spartanburgu.

 

Novinka je především ukázkou možností, nabídkou alternativního řešení pro ekologicky smýšlející zákazníky. Při zkušebních jízdách v Miami, které probíhaly většinou v husté pobřežní zástavbě mezi Miami Beach a Boca Raton, jsem se pod třináct litrů benzinu na stovku kilometrů nedostal. Je to však podstatně méně než přes šestnáct litrů benzinu u klasického osmiválce BMW X6 xDrive50i (podle výrobce až o 20 %), ale naopak více než u vznětové verze BMW X6 xDrive35d (viz AR 10/’08), s níž lze v pohodě jezdit za deset litrů nafty. Výrobce prohlašuje, že jde o první Sports Activity Coupé (SAC) Full Hybrid, tedy hybrid s možností čistě elektrického provozu, a jak se u velkého kupé sluší, tak není určen pro každého. Je to individualistický automobil, pouze čtyřmístný s oddělenými sedadly, výrazného designu a samozřejmě nikoli levný. Z celkového odbytu vozů řady X6 by měl činit asi deset procent objemu výroby.

Poměrně málo známou skutečností je, že na systému plnohodnotného hybridu Two-Mode, který využívá dva elektromotory/generátory ve skříni podélně uspořádané samočinné převodovky, uložené klasicky za motorem, zahájily vývojové práce koncerny General Motors a DaimlerChrysler už na sklonku roku 2004 (smlouva byla uzavřena 13. prosince 2004), k nimž se později připojil BMW Group. Každý z partnerů využívá své vlastní motory, v tomto případě velkoobjemové osmiválce, ale princip elektropohonu zůstává stejný jak pro automobily pouze s pohonem zadní nápravy, tak s trvalým pohonem všech kol. K hybridním automobilům postaveným podle této filozofie patří velké SUV Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Cadillac Escalade, Chrysler Aspen a Dodge Durango, pikapy Chevrolet Silverado a GMC Sierra a velké sedany Mercedes-Benz S Klasse (typ S 400 Hybrid); nyní byla zahájena také výroba prestižního crossoveru BMW ActiveHybrid X6.

03Označení Two-Mode vychází ze dvou způsobů jízdy, nikoli z čistě elektrického, anebo hybridního pohonu. Zabudování dvojice elektromotorů do převodovky podle této filozofie dovoluje v prvním případě jak dynamickou jízdu, tak řízení při nízkých rychlostech; zatímco ve druhém je kladen důraz na optimalizovaný provoz při vysokých rychlostech. V provedení ActiveHybrid X6 jsou v převodovce uloženy za sebou elektromotor I, tři planetová soukolí ECVT (Electric Continuously Variable Transmission) se čtyřmi vícelamelovými spojkami, sedmi pevně nastavenými rychlostními stupni pro jízdu vpřed a variabilním převodem zpětného chodu, elektromotor II a výstupy pro hřídele pohonu zadních i předních kol. Oba elektromotory tvoří jeden kompletní systém přenosu výkonu, jsou integrální součástí samočinné převodovky a slouží také jako generátory elektrické energie.

Funkci systému řídí vyspělá elektronika podle okamžitých jízdních podmínek, jízda pouze na elektrický pohon bez jakýchkoli emisí je možná, nicméně jen při ustálené rychlosti do 60 km/h. Pokud se chcete rozjet pouze s elektropohonem, nesmíte příliš sešlápnout plynový pedál, protože jinak se výkonný zážehový osmiválec okamžitě přidá. Elektromotory slouží pro zvýšení největšího výkonu až na kombinovaných 357 kW (485 k) a na točivý moment 780 N.m, což pasuje BMW ActiveHybrid X6 na nejvýkonnější sériově vyráběný hybrid světa. Samostatně dává první elektromotor 67 kW (91 k) a 260 N.m od rozběhu (při nulových otáčkách) a druhý 63 kW (86 k) a 280 N.m; podporují zážehový motor v případě potřeby plného výkonu, jejich lehce rozdílné výkony byly naladěny pro optimální účinnost. Zážehový motor je dobře známý osmiválec 4.4 V8 Twin Turbo s individuálním výkonem 300 kW (407 k), který slouží také k pohonu vozů BMW 750i a X6 xDrive50i. Jeho přímé vysokotlaké vstřikování benzinu HPI (High Pressure Injection) je zárukou splnění nejpřísnějších platných emisních norem EU5, resp. amerických ULEV II. Pro hybridní pohon byl motor mírně upraven, postrádá totiž alternátor, spouštěč, hydraulické čerpadlo řízení a řemenový pohon kompresoru klimatizace, neboť tyto funkce zajišťují elektromotory Two-Mode a samostatné elektrické systémy, pracující i při vypnutí zážehového motoru. ActiveHybrid X6 jako první z řady X6 dostal elektrický posilovač řízení.

10Jízdními výkony a dynamikou si ActiveHybrid X6 v ničem nezadá s klasickými vozy, na sto zrychluje za pouhých 5,6 sekundy; největší rychlost je elektronicky omezena na 236 km/h, resp. na 250 km/h s paketem Sports. Výrobce udává kombinovanou spotřebu podle metodiky EU hodnotou 9,9 l/100 km (a emise CO2 231 g/km); jezdili jsme sice za víc, ale většinou v pomalejším provozu se zastávkami, na dálnici spotřeba klesla, nicméně je také nižší než u klasického X6 xDrive50i. Kdo chce šetřit více, může sáhnout po vznětové verzi X6 xDrive35d, ale ta má horší dynamiku. Hybridní na první pohled odlišují upravená vyšší kapota, jiná litá kola 19“ (na přání 20“) a decentní označení Hybrid na bocích a víku zavazadlového prostoru, který se vzhledem k zástavbě vysokovýkonných akumulátorů Ni MH včetně jejich kapalinového chlazení zmenšil o 100 litrů objemu. Nová je také speciální modrá metalická barva Bluewater. Systém regenerace brzdné energie je u hybridu účinnější v souladu s tím, o co jsou větší elektromotory/generátory ve srovnání s běžným alternátorem BMW EfficientDynamics; v případě potřeby brzdí vozidlo bez zásahu klasického kapalinového systému kolových brzd. Zadní náprava má pneumatické odpružení s udržováním stálé světlé výšky, které bylo upraveno vzhledem k vyšší hmotnosti sady akumulátorů (hybridní komponenty přidávají 260 kg hmotnosti).

Variabilní rozdělení pohonu xDrive na jednotlivá kola probíhá stejně jako u vozu se zážehovým motorem, základním poměrem je P/Z 40/60 %, takže typické jízdní vlastnosti automobilů BMW jsou zachovány. Elektrický pohon kompresoru klimatizace, elektrické řízení a brzdný účinek elektromotorů/generátorů patří k systémům, jež zaručují bezpečný provoz i při  čistě elektrickém pohonu. Jak se stalo u hybridů zvykem, řidič může na palubním displeji sledovat tok energií a funkci jednotlivých částí poháněcí soustavy. Červeně se značí mechanický systém (motor V8), modře elektrické toky, displej zobrazuje čtyři základní módy eDrive (elektropohon), eBOOST (přídavný účinek elektropohonu), CHARGE (dobíjení vysokovýkonných akumulátorů v zádi) a DRIVE (jízda se zážehovým motorem). Ve spodní části pole otáčkoměru jsou ukazatele stavu akumulátorů a připravenosti k jízdě (Ready/Off), vlevo pak ve spodní části rychloměru údaje o množství benzinu v nádrži. Výbava je jinak na obvyklé úrovni včetně navigace, asistence BMW ConnectedDrive, displeje Head Up, koženého čalounění, automatické klimatizace, tempomatu, parkovacích čidel, adaptivních světlometů s osvětlováním zatáček, pneumatik run flat s monitorováním tlaku (po defektu lze ujet až 250 kilometrů rychlostí do 80 km/h) atd.

ActiveHybrid X6 je první sériově vyráběný hybridní automobil BMW, přestože alternativní pohony zkouší BMW už dlouho, v roce 1970 to byl čistě elektrický E7 (BMW 1602) a 1975 E29 (elektrický BMW 700), nemluvě o projektu minivozů E1/E2 z počátku devadesátých let a hybridním BMW 518i (1995). Všechny velké vozy řady X, nesporně nejhospodárnější a nejsilnější v daném segmentu, se vyrábějí ve Spartanburgu (SC), kde už zhotovili 1 519 398 různých automobilů BMW (údaj do 15. října 2009), z toho 911 549 typu X5 a 57 039 typu X6. Kapacita závodu se zvýší ze 160 na 240 tisíc vozů ročně investicí 750 milionů amerických dolarů do roku 2012. Připravovaný BMW ActiveHybrid 7 má také hybridní pohon, ale s motorem V8/330 kW (488 k), 650 N.m, elektromotorem 15 kW, 210 N.m, osmistupňovou samočinnou převodovkou, kapalinovým měničem momentu, akumulátory Li Ion 0,8 kW.h a pohonem zadních kol.


Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Tom Hyan

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina - S největší radostí

BMW Concept X1 - Malé X

BMW iX M60 – Elektrický V12

BMW iX – Okno do budoucnosti

BMW iX3 – Nová generace

BMW i4 eDrive40 – Jiný přístup

BMW i4 – Jediné svého druhu



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BHDi 130k AT8 PERFORMANCE

18 670 km, r. 2021

929.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

59 778 km, r. 2021

669.900,- Kč

Peugeot 3008 1,2 PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT

42 755 km, r. 2019

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |