500 Abarth (Fiat Cinquecento) - Revival

Slavná značka Abarth byla znovuzrozena v roce 2007 typem Grande Punto a hned následovalo Cinquecento. Ovšem už bez označení Fiat…

Premiéra se odehrála na autosalonu IAA 2007 ve Frankfurtu, tedy před vypuknutím hospodářské krize, která mnohé dobré myšlenky zpomalila. Nový Abarth je sportovní verzí malých vozů Fiat, stejně jako v dobách své největší slávy v 60. letech, a tak je logické, že se úpravy soustředily na typy Grande Punto (od roku 2010 Punto Evo) a Cinquecento (500), druhý též v otevřeném provedení 500C. Vedením Abarthu byl pověřen Luca De Meo, stejně jako dalšími vysokými funkcemi ve Fiat Group Automobiles, ale bohužel si to záhy rozmyslel a vstoupil do služeb Volkswagenu (už předtím vystřídal Renault a Toyotu). Při představení Abarthu však nadšeně hodnotil návrat italské tradice…

Abarth tedy žije a my jsme měli vzácnou příležitost vyzkoušet právě ten typ, který staronové značce přináší největší odbyt, tedy legendární reinkarnaci pětistovky. Příprava návratu podle De Mea trvala jen osm měsíců, motivací byly síla značky, chuť Fiatu a nadšení dealerů. La nuova Abarth se jmenuje nový závod na ploše pětadvaceti tisíc čtverečních metrů v komplexu Fiat Mirafiori v Turíně, kde je také vývojové centrum nové společnosti Abarth & C., S.p.A. Dlužno říci, že Fiat vytvořil vlastní prodejní síť Abarth s rovněž novou corporate identity, a proto vstup na některé trhy (včetně českého) byl poněkud opožděn. To se však brzy změní, což je jen dobře, protože automobily Abarth poskytují neobyčejnou radost z jízdy, jak jsme se ostatně přesvědčili na úzkých italských silnicích v okolí Lago di Garda.

Model 500 Abarth poznáte na první pohled. Od znovuzrozeného Cinquecenta se liší především prodloženou přídí s většími vstupy chladicího vzduchu, přídavnými štěrbinami před předními a výdechy za zadními koly, rozšířenými prahy, difuzorem pod zádí se dvěma koncovkami výfuků, střešním spoilerem nad zadním oknem, sedmnáctipalcovými koly z lehkých slitin, posílenou brzdovou soustavou s červenými brzdovými třmeny, červenými zpětnými zrcátky a červeným pruhem s nápisem ABARTH na dveřích (zvláště efektní u našeho vozu v perleťovém provedení) a samozřejmě vnějším i vnitřním označením Abarth s typickým škorpionem v tradici značky. Po otevření dveří jsou také prahy označeny nápisem ABARTH, kožené čalounění včetně potahu multifunkčního volantu a hlavy řadicí páky má červené lemování, po levé straně soustředného rychloměru (stupnice do 240 km/h) a otáčkoměru (červené pole 6000 – 8000 min 1) je kruhový přístroj, udávající hodnotu plnicího tlaku turbodmychadla.

Úpravy přídě pro zástavbu přeplňovaného motoru prodloužily vůz o 111 mm na 3657 mm, silueta automobilu tak připomíná nejslavnější typy 850 TC a 1000 TC (vznikly na základě Fiatu 600 s motorem vzadu), které pod značkou Fiat Abarth vítězily ve svých divizích mistrovství Evropy cestovních vozů na přelomu šedesátých a sedmdesátých let. Také kola, alternativně s ráfky 16 nebo 17 palců, mají různý design podle vkusu klienta, můžete volit vícepaprsková (osmi nebo deseti), či děrovaná, inspirace tradicí Abarthu je však jasná. Podvozek je naladěn pro sportovce, pružiny a tlumiče jsou nové s jinou tužší charakteristikou, poprvé v tomto segmentu je k dispozici Torque Transfer Control, tedy elektronické rozdělení točivého momentu na poháněná přední kola, jež nahrazuje funkci závěru diferenciálu (vývoj Magneti Marelli). Projíždění ostrých zatáček je tak opravdovou lahůdkou, s relativně krátkým rozvorem 2300 mm a malými převisy se vůz vejde do každé, serpentiny nad italským jezerem Garda to jen potvrdily. Zátah přeplňovaného motoru 1.4 16V Turbo/99 kW (135 k) s pětistupňovou převodovkou ještě vylepšuje tlačítko Sport, které mění mapu zapalování a zvyšuje tlak turba, takže točivý moment vzroste o 15 procent.

Můžete si ovšem objednat vůz ve verzi esseesse (500 SS) s tuningovým kitem 118 kW (160 k), což dovoluje zkrácení času na dosažení rychlosti 100 km/h z klidu za 7,4 místo 7,9 sekundy a zvýšení největší rychlosti ze 205 na 211 km/h. Pro track days se hodí přenosná navigace Blue&Me MAP (pak ji můžete použít i pro turistickou túru), která nejen přesně určí polohu, ale rovněž monitoruje dosažené časy, přičemž telemetrie v reálném čase zaznamenává otáčky motoru, zařazený převodový stupeň a dosaženou rychlost. Po jízdě můžete vše vyhodnotit! Pro běžný provoz nechybí obvyklá výbava jako u sériového Fiatu 500, a to včetně sedmi airbagů, klimatizace (na přání automatické) a audioaparatury. Pro zvýšení image vytvořil Abarth značkový pohár závodů na okruzích s vozy 500 Assetto Corse 1.4T/147 kW (200 k), na jejichž vývoji se podílel Sandro Munari, čtyřnásobný vítěz Rallye Monte Carlo. Nechybí ani Abarth Driving School. Ke speciálním modelům patří Abarth 695 Tributo Ferrari (Pocta Ferrarimu) se zvýšeným výkonem motoru 1.4T na 132 kW (180 k).


Zdroj: Automobil 01/11
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie