FIAT 124 SPIDER/ABARTH 124 SPIDER – Velký třesk!

Legenda jménem Fiat 124 Spider se přesně po 50 letech vrací na scénu. Je tak trochu kukaččím mládětem, ale pro Fiat znamená průlom…

Automobilka Fiat má konečně svoji vlajkovou loď! Řeč přitom není o dalším derivátu již tolikrát recyklované a modifikované řady 500. Poněkud překvapivě nejde ani o prestižní sedan, ani o módní SUV, ale o dvoudveřový, přísně dvoumístný roadster, a paradox je ještě umocněn tím, že po technické stránce vychází z japonské konstrukce. Fiat 124 Spider (viz AR 1/’16) odkazuje na stejnojmenný model 2+2, jenž byl po zkrácení rozvoru náprav postaven na mechanickém základu tehdejší střední řady Fiat 124 (viz AR 7/’12). Že nejde o zcela nový typ? Upřímně, kdo by dnes od základu vyvíjel tak úzkoprofilové zboží, jakým je dvoumístný roadster se zadním pohonem…? Fiat 124 Spider, představený na loňském autosalonu v Los Angeles, v současnosti postupně vstupuje na evropské trhy a my jsme si jej měli možnost jako první z českých magazínů, v souvislosti s členstvím v porotě COTY (Car of the Year), vyzkoušet v polovině června na silnicích v okolí Verony a v malebných scenériích Gardského jezera, přičemž k dispozici jsme měli i špičkové verze Abarth 124 Spider (homologaci zatím nemají, jezdili jsme se speciálními poznávacími značkami).

Nový 124 Spider je proti dosavadní Barchettě větší, výkonnější, bezpečnější, lépe vybavený a má náročnější pohon zadních kol, přesto je v základním provedení o 6 kg lehčí! Za tímto znamenitým výsledkem stojí především svého druhu technický skvost v podobě skeletu Skyactiv-Body s integrálním páteřovým rámem, převzatého z Mazdy MX-5 (typ ND, viz AR 2/’16). Tento „sňatek z rozumu“ však nespadl z čistého nebe. Již před čtyřmi lety totiž podepsaly koncerny Mazda a Fiat předběžnou smlouvu o společném vývoji kompaktního otevřeného vozu s pohonem zadních kol. Nyní je zde ale Fiat 124 Spider, jenž se s Mazdou MX-5 vyrábí na společné lince, a to včetně interiéru. Výsostným prvkem Fiatu se stává motor vlastní provenience s objemem 1,4 l a přeplňováním turbo-dmychadlem (MX-5 má přitom výhradně atmosféricky plněné agregáty Skyactiv-G 1,5 a 2,0 l). Poněkud překvapivě ale nejde o T-Jet, ale o motor MultiAir (viz AR 6/’09) s elektrohydraulickým individuálním ovládáním sacích ventilů bez mechanické vazby na vačkový hřídel. Přesná regulace časování a zdvihu ventilů mimochodem umožnila odstranění škrticí klapky v sání, což se projevuje omezením ztrát; MultiAir pro Fiat 124 Spider se navíc i při spolehlivém plnění emisní normy EU6 obejde bez protivného stop/start systému!

Na rozdíl od ryze technicistně stylizované Mazdy MX-5 se Fiat 124 Spider již na první pohled vyznačuje karoserií s propracovanými detaily, za pozornost stojí zejména bohatě strukturovaná přední kapota a přední čelo s maskou, světlomety a dalšími prvky vkusně a citlivě připomínajícími ideovou předlohu z šedesátých let. Mezi nápravy v ideálním poměru rozdělená hmotnost, přesné řízení a přiměřeně ostré brzdy se podílejí na znamenité ovladatelnosti. Podvozek je tuhý, ale nikoli tvrdý, kompaktní karoserie sofistikované konstrukce slibuje brilantní ovladatelnost za všech okolností i použitelnost v každodenním provozu. Ke kvalitě zpracování jsme větší výhrady neměli, ale osobní věci můžete odložit pouze do prostoru ve svislé stěně mezi sedadly… Zvědavi jsme samozřejmě byli především na to, jak bude celek fungovat s přeplňovaným motorem, a i v této disciplíně Fiat 124 Spider jednoznačně uspěl. Proti japonské předloze nabízí výrazně vyšší výkon; do otáček se sice nijak závratně nedere, ale přináší bleskové reakce na pokyny plynového pedálu a plynulý nárůst točivého momentu, což jsou předpoklady nutné pro dynamickou jízdu s vozem s pohonem zadních kol.

A právě proto konstruktéři upřednostnili „klidnější“ MultiJet před sice výkonnějším, ale poněkud „divokým“ T-Jetem. Při klidné jízdě má motor příjemně hluboký zvuk, nicméně po svém vytočení jaksi neurčitým způsobem ječí. Tento nedostatek naprosto řeší Abarth 124 Spider s výkonem zvýšeným o 30 koní, ale především se zcela specifickým naladěním. Zkoušené prototypy ve vysokých otáčkách dávaly vzpomenout na to nejlepší z historie italských sportovních automobilů, rezonovaly celým vozem i těly posádky a bez skrupulí střílely do výfuku. Podvozek má vpředu brzdové třmeny Brembo a tužší pružiny, tlumiče i stabilizátory, nicméně i Abarth 124 Spider zůstává přiměřeně vláčným a příjemně ovladatelným vozem; dimenzi zážitků u něj rozšiřuje standardně dodávaný samosvorný diferenciál a zcela odpojitelná stabilizace. Věřím, tedy spíše doufám, že toto ostré, ale harmonické a sebevědomé naladění Abarthu 124 Spider nakonec projde homologací a že se k němu budeme moci brzy vrátit redakčním testem.

PŘÍLOHY

Fiat 124 Spider - ceník

Fiat 124 Spider - technické údaje

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Fiat MultiAir II, přeplňovaný turbodmychadlem (maximální tlak 0,250 MPa), uložený vpředu podélně; litinový blok, hlava válců z hliníkové slitiny; olejová náplň 3,8 l (bez filtru); DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; alternátor Denso SC2 150 A; EU6; a) 1.4 MultiAir II 140: 1368 cm³ (ø 72 x 84 mm); 9,8:1; 103 kW (140 k)/5000 min-1 a 240 N.m/2250 min^-1; b) 1.4 MultiAir II 170: jako a), ale 125 kW (170 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/2500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Šestistupňová manuálně řazená převodovka (4,363 – 2,348 – 1,647 – 1,262 – 1,000 – 0,844 – Z 3,863); pro b) na přání šestistupňová dvouspojková (3,538 – 2,060 – 1,404 – 1,000 – 0,713 – 0,582 – Z 3,168); stálý převod 3,454 (pro AT 3,583); pohon zadních kol, pro b) standardně s mechanickým závěrem diferenciálu.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce Skyactiv-Chassis s integrálním páteřovým rámem, nesoucím také zadní závěsy kol, a s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,5:1, 2,7 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 9,4 m; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech ø 280/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením (pro b) vpředu čtyřpístkové třmeny Brembo), ABS/EBV, ESC/ASR; pneumatiky 195/50 R 16, resp. 205/45 R17 (pro b) standardně, pro a) na přání).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (a/b, v závorce pro AT) 

Rozvor náprav 2310 mm, rozchod kol 1496/1503 mm; d/š/v 4054/1740/1233 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 140 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 1050/1060 (1080) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b, v závorce pro AT)

Největší rychlost 215/232 (229) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,5/6,8 (6,9) s; spotřeba paliva EU kombinace 6,4/6,4 (6,6) l/100 km; emise CO₂ 148/148 (153).

Převzato z časopisu

Fotogalerie