Abarth 595 2016 – Bláznivá střela

Nejmenší Abarth, odvozený z Fiatu 500, stanovuje nová měřítka v segmentu, který vlastně sám definuje…

V rámci exkluzivní červnové prezentace roadsterů Fiat 124 Spider a Abarth 124 Spider v okolí italské Verony (viz AR 7/’16) jsme měli jedinečnou možnost rovněž krátce otestovat nejnovější provedení typu Abarth 595. V rámci faceliftu, jenž přichází osm let od uvedení na trh (viz AR 10/’08 a 1/’11), se dočkal nejen vyšších výkonů, ale též širší standardní výbavy, omlazeného vzhledu a několika specifických technických prvků, v daném segmentu překvapujících. Novinka od června postupně nastupuje na vybrané trhy ve třech verzích, 595, 595 Turismo a 595 Competizione, lišících se výkonovými parametry a některými mechanickými skupinami (viz tabulka technických údajů). Volit lze mezi pevnou a plátěnou střechou, pětistupňová převodovka může mít manuální nebo robotizované ovládání. Nové sedmnáctipalcové ráfky sice obouvají stejné pneumatiky jako dosud, ale jsou o 7 % lehčí a jejich konstrukce zajišťuje o polovinu lepší schopnost odvádět teplo od brzd. Svítilny na obou koncích karoserie odpovídají aktuálnímu provedení výchozího Fiatu 500, vpředu mají standardně denní svícení LED a na přání xenonové výbojky. Samozřejmostí je omlazená škála laků karoserie včetně několika dvoutónových, nové jsou materiály v interiéru, volant s plochým spodkem věnce a přístrojový štít v závodnickém stylu.

Standardem je nejnovější podoba multimediální palubní soustavy Uconnect s pětipalcovým barevným monitorem (na přání sedmipalcovým, doplněným sportovními aplikacemi Abarth Telemetryun). Počítat lze s připojením telefonu přes Apple CarPlay i Google Android Auto a v premiéře i s pokrokovou audiosoustavou BeatsAudio (480 W) se sedmi reproduktory a příjmem digitálního vysílání DAB. K dispozici jsme měli špičkový Abarth 595 Competizione. S ohledem na proporce vozu se sedí překvapivě vysoko, nicméně výrazně anatomicky tvarovaná sedadla „Abarth Corsa by Sabelt“ s kompozitovými rámy znamenitě podpírají tělo řidiče i spolujezdce. Interiér v hrubých rysech odpovídá výchozímu modelu a vyniká zejména „karbonovými“ obklady palubní desky a stínítkem přístrojového štítu z broušené kůže, celek tak působí až bizarním dojmem, jako by „obyčejná pětistovka“ právě přišla z posilovny. Zvuk motoru, řádně kořeněný dvojcestnou výfukovou soustavou Record Monza, ihned po nastartování naznačuje, že tento vůz půjde s nějakým jiným srovnávat jen velmi obtížně. Pohotovostní hmotnost pouze těsně přesahuje jednu tunu a 180 koní s patřičnou akustickou kulisou tlačí do sedadel. Sedí se trochu jako na židli a sklon osy volantu připomíná dodávku, značná tuhost karoserie a vysloveně tvrdý podvozek však ukazují na ryze sportovní poslání. Naopak řízení s dvoustupňovým přepínáním intenzity posilového účinku DualDrive působí poněkud „civilním“ dojmem. I ve sportovním režimu je tedy spíše měkké a zejména při rychlých výjezdech ze zatáček do něj výrazně pronikají zásahy příplatkového diferenciálu s mechanicky regulovanou svorností (jedna z nejdůležitějších novinek modelového roku 2017!). Jízda s Abarthem 595 Competizione zkrátka připomíná krocení divokého zvířete, ovšem nízká hmotnost v kombinaci s účinnou brzdovou soustavou, precizně odladěným podvozkem a kompaktními rozměry slibuje mimořádně působivé zážitky. Tento vůz není určitě pro každého. Pokud však patříte ke kvapem hynoucí skupině „řidičů automobilu“ ve prospěch „ovladačů automobilu“, rozhodně se s ním svezte…

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Kapalinou chlazený řadový čtyřválcový motor 1.4 16V T Jet (Fiat Fire), přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, EU6; 1368 cm³ (72 x 84 mm), a) 595: 9,8:1, 107 kW (145 k)/5750 min^-1 a 206 N.m/3000 min^-1; turbodmychadlo IHI RHF3-P; b) 595 Turismo: 9,0:1, 121 kW (165 k)/5750 min^-1 a 230 N.m/3000 min^-1; turbodmychadlo Garrett GT 1446; c) 595 Competizione: 9,0:1, 132 kW (180 k)/5750 min^-1 a 250 N.m/3000 min^-1; Garrett GT 1446. Pětistupňová převodovka s manuálním řazením, na přání pětistupňová s robotizovaným řazením páčkami pod volantem. Pohon předních kol. 

PODVOZEK

Všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči FSD (pro b) vzadu Koni FSD, pro c) i vpředu); příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu s plovoucími třmeny (pro b) s příčným odvrtáváním, pro c) navíc pevné třmeny Brembo), vpředu s vnitřním chlazením (pro b) a c) i vzadu); ABS/EBD/HBA, ESP/ASR, Hill Holder; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem DualDrive; kola z hliníkové slitiny, pneu 195/45 R 16, pro b) a c) 205/40 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce AT)

Rozvor 2300 mm, rozchod kol 1415/1408 mm, d/š/v 3660/1627/1485 mm; objem zavazadlového prostoru 185 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní hmotnost 1075 (1085) kg, pro b) a c) 1090 (1090) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, manuální převodovka)

Největší rychlost 210/218/225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,8/7,4/6,7 s; kombinovaná spotřeba paliva EU (pro všechny typy) 6,0 l/100 km; emise CO₂ 139 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie