4 x 4 = Sedici

Fiat posiluje odkaz své tradice úspěšného výrobce malých automobilů. V jihoitalském Melfi vyrobil šestimilionté Punto, rozbíhá se výroba nového Punta, v polských Tychách sjela 7. října 2005 z linky půlmiliontá Panda, jejíž výroba nestačí poptávce, na oslavu 50 let od vzniku i u nás populární šestistovky se představila akční verze 600 na základě Seicenta, studie Simba se proměnila v sériovou Pandu Cross 4x4 s uzávěrem mezinápravového diferenciálu a prvním výsledkem kooperace s japonskou Suzuki je nový Fiat Sedici 4x4, vyráběný v závodě Magyar Suzuki v Ostřihomi jak ve verzi Fiat, tak se značkou Suzuki. Nové vozy Fiat Sedici a Panda Cross byly uvedeny pod heslem quattroperquattropertutti, tedy 4x4 pro všechny.

Oba nové vozy (k Pandě Cross se vrátíme příště) mají rozdílný způsob trvalého pohonu všech kol. U kompaktního Sedici, které má o něco kratší rozvor a o málo větší délku než nové Punto, jde o elektronický systém on-demand, který pro změnu způsobu pohonu nemá žádnou další páku (např. na rozdíl od Subaru Forester s mechanickou převodovkou), ale pouze třípolohový spínač (2WD, Auto, Lock) na středové konzoli. Přechod z jednoho způsobu na jiný je tedy velmi snadný. V poloze 2WD jsou poháněna pouze kola přední nápravy, takže se vůz chová jako běžný osobní automobil s nižší spotřebou paliva a velmi dobrými jízdními vlastnostmi.

Za zhoršených adhezních podmínek v poloze Auto se samočinně přidává pohon zadních kol, diferenciály obou náprav jsou propojeny dvoudílným kloubovým hřídelem s elektronickou vícekotoučovou suchou spojkou ECCD (Electronically Controlled Central Differential), jejíž řídicí jednotka vyhodnocuje úhel natočení volantu, prokluz kol prostřednictvím ABS a točivý moment motoru. Jakmile dojde k prokluzu, elektronika rozdělí točivý moment pomocí elektrického impulsu, indukujícího elektromagnetické pole, aktivující lamely suché spojky. Ve třetí poloze Lock spojka sepne natvrdo a točivý moment na nápravy je rozdělen v poměru 50:50 % (lze využít do rychlosti 60 km/h, při vyšší se samočinně přepne do režimu Auto). Jinak je podvozek Sedici konvenční, se vzpěrami McPherson vpředu a torzní příčkou vlečených ramen vzadu, nad níž je uložena spojka ECCD, zastávající funkci mezinápravového diferenciálu.

Design karoserie, postavené na společné platformě s novou Suzuki SX4, vytvořil Giorgetto Giugiaro ve spolupráci s Centro Stile Fiat, lehce připomíná větší Cromu (viz str. 30). Interiér je velmi prostorný, sedadla uložena výše než je zvykem u běžných vozů, lze je sklápět (zadní dělena asymetricky 40:60 %) a zvětšovat tak zavazadlový prostor. Pohonnou jednotku tvoří buď zážehový čtyřválec 1.6/79 kW (107 k) konstrukce Suzuki s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů, recirkulací výfukových plynů a pětistupňovou manuální převodovkou, anebo známý turbodiesel 1.9 Multijet ve verzi 88 kW (120 k) s vícenásobným vstřikováním common rail, filtrem pevných částic a šestistupňovou převodovkou. První verzi jsme vyzkoušeli ve vývojovém středisku Centro Sperimentale Fiat v Baloccu nejen na asfaltovém okruhu, ale také na trialové trati a v těžkém terénu, připraveném ve spolupráci s organizací Federazione Italiana Fuoristrada pro jízdu mimo zpevněné cesty, jejíž šéf Angelo Luppi hodnotil Sedici slovy: „Když nás Fiat požádal o spolupráci, byli jsme hodně skeptičtí.

Oba vozy, Sedici a Panda Cross, nás však příjemně překvapily ovladatelností i průchodností nástrahami nelehké tratě.“ Slova pana Luppiho můžeme jen potvrdit; dodejme, že nový Fiat je určen hlavně těm, kteří ještě žádné zkušenosti s pohonem 4x4 nemají, a proto se Sedici řídí snadno jako běžné osobní vozy. V terénu je ovšem pohon všech kol k nezaplacení. Sedici míří do segmentu kompaktních SUV jako je např. Toyota RAV4, bude však o dost levnější, aby splnil heslo 4x4 pro všechny. Plánovaný objem výroby je zpočátku dvacet tisíc vozů ročně, z toho dvanáct tisíc pro italský trh, kde slavila velké úspěchy nejen první Panda 4x4, ale také čistokrevné off roady Fiat Campagnola dvou generací. A jak vzniklo jméno Sedici? Jednoduše, z dětské hlavičky, vždyť 4 x 4 je přece šestnáct, sdělil svému otci malý chlapec, který se právě učil násobilku. Luca De Meo, prezident značky Fiat a obchodní ředitel, pak domácí nápad jen tlumočil svým kolegům a jméno se hned ujalo. Prodej bude zahájen počátkem března ve dvou výbavách, Active/Emotion pro 1.6 a Dynamic/Emotion pro Multijet; obě zahrnují střešní nosiče a čtyři airbagy, za příplatek jsou okenní airbagy a elektronický stabilizační program ESP.

Fiat Sedici - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehový 1.6, resp. přeplňovaný vznětový 1.9 Multijet, uložené vpředu napříč; rozvod OHC 4V, u vznětového OHC 2V; elektronické vstřikování paliva, u Multijetu přímé common rail, EU4; 1.6 16v: 1586 cm³ (o/ 78 x 83 mm), 10,5:1, 79 kW (107 k)/5600 min^-1, 145 N.m/4000 min^-1; 1.9 Multijet 8v: turbodmychadlo s chladičem stlačovaného vzduchu, 1910 cm³ (o/ 82 x 90,4 mm), 18,0:1, 88 kW (120 k)/4000 min^-1, 280 N.m/2050 min^-1; jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná převodovka, pětistupňová pro 1.6 a šestistupňová pro Multijet; trvalý pohon všech kol on-demand s elektronickým mezinápravovým diferenciálem.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými); vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové dvouokruhové brzdy s posilovačem, vpředu kotoučové o/ 280 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové o/ 220 mm, ABS/EBD, za příplatek ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; ocelová kola, ve výbavě Emotion z hliníkové slitiny, pneumatiky 205/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2500 mm, rozchod kol 1495/1495 mm; d/š/v 4115/ /1755/1620 mm; objem zavazadlového prostoru 270/670 l; objem palivové nádrže 50 l; světlá výška 190 mm; nájezdové úhly 20,3/31,1°, přechodový úhel 18,1°; pohotovostní hmotnost 1250/1350 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

max. rychlost 170/180 km/h; max. stoupavost 33/33 %; spotřeba paliva EU město 8,9/8,1 l, mimo město 6,1/5,7 l a kombinace 7,1/6,6 l/100 km; emise CO₂ 173 g/km (pouze pro 1.6 uvedeny).

text: Tom Hyan, Balocco

foto: Fiat Auto a autor

zdroj: Automobil revue 1/2006