Fiat 500 Hybrid – Šetří po kapkách

Fiat vyměnil motor v modelech 500 a 500C. Ve spojení s manuální převodovkou je nyní připraven výhradně zážehový tříválec s mild hybridní technikou.

Typ 500 (viz AR 6 a 9/’07) je na trhu již 13 let. Fiat se o něj náležitě stará, takže jednou modernizuje jeho vzhled, jindy zase nabídku motorů. Přesto je strategie Fiatu v tomto ohledu velmi specifická. Automobilka totiž představila novou, zvětšenou generaci modelu 500, avšak pouze v elektrické verzi. Stávající provedení ve výrobním programu zachovala a připravila pro ně nový motor s mild hybridní technikou. Z toho lze usuzovat, že se s jeho výrobou ještě na nějakou dobu počítá. Mohl by se tak přiblížit k 18 letům produkce, jako tomu bylo u předchozí generace, jež byla jeho designérům inspirací.

Fiat nový motor FireFly představil nejen v modelech 500 a 500C, ale také v praktičtější Pandě. Jednotka vychází z rodiny motorů Fire, kterých se již vyrobilo více než 30 milionů kusů. V tomto provedení jde o atmosféricky plněný tříválec o objemu 999 cm³, výkonu 51 kW (69 k) a točivém momentu 92 N.m. Motor s blokem tlakově odlévaným z hliníkové slitiny a s litinovými vložkami válců se drží koncepce se dvěma ventily na válec a jedním vačkovým hřídelem v hlavně válců, jehož řetězový pohon je doplněn proměnným časováním. Toto řešení je jednodušší, lehčí a má menší odpory než čtyřventilová technika s dvojicí vačkových hřídelů. Současně umožňuje vytvořit menší spalovací prostor, přispívající k vysokému kompresnímu poměru 12:1. V tomto výčtu charakteristik nepřekvapí použití nepřímého vstřikování paliva. Tříválec doplňuje vnější systém recyklace výfukových plynů EGR, filtr pevných částic je umístěný v jednom celku těsně za trojčinným katalyzátorem. Samotný motor váží jen 77 kg. 

Jeho nedílnou součástí je mild hybridní systém se startér/generátorem, připojeným pomocí hlavního řemenu pro pohon příslušenství motoru. Elektromotor má maximální výkon 3,6 kW a je schopen krátkodobě poskytnout až 50 N.m. Lithium-iontový akumulátor disponuje kapacitou 11 Ah, což při napětí systému 12 V odpovídá 0,135 kWh. Systém je schopen například vypnout spalovací motor již v rychlostech pod 30 km/h při zařazení neutrálu. Nový tříválec FireFly je k dispozici výhradně s manuální šestistupňovou převodovkou, zájemci o automaticky řadící převodovku, v tomto případě pětistupňovou automatizovanou, dostanou v tomto spojení starší čtyřválec 1,2 litru o výkonu 51 kW (69 k). 

Nová generace motoru FireFly je navržena jako součást modulárního systému, což znamená, že by se jeho klon mohl později objevit také ve čtyřválcovém provedení pro větší modely Fiatu. V případě tříválce použitého ve Fiatu 500 automobilka uvádí snížení spotřeby paliva až o 30 %. V reálném světě se spotřeba pohybuje kolem 5 l/100 km, přičemž při troše snahy ji lze stlačit ještě níže.

Při jízdě lze činnost mild hybridního systému pocítit zejména v malých rychlostech, kdy je přínos jeho dodatečných 50 N.m nejvíce patrný. Subjektivně tak motor působí silnějším dojmem, než by odpovídalo parametrům, a například také hodnotě zrychlení z 0 na 100 km/h za více než 14 sekund.

Ve srovnání s předchozími provedeními je zajímavostí o 45 mm nižší uložení motoru v karoserii, snižující těžiště automobilu. Fiat 500 i po instalaci nového motoru stále zůstal minivozem s omezeným vnitřním prostorem, jenž je ale nápaditě navržený a odpovídá délce jen mírně přesahující 3,5 metru. Při jízdě v městském provozu řidič kromě malých rozměrů ocení také značnou obratnost. Zajímavostí zaváděcí série hybridních modelů Hybrid Launch Edition jsou sedadla, v jejichž čalounění se používá materiál Seaqual, vyrobený z PET lahví vylovených z moří.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec, uložený vpředu napříč; OHC 2V; elektronické nepřímé vstřikování paliva; Euro 6d; 999 cm³, 12,0:1, 51 kW (69 k)/6000 min^‑1, 92 N.m/3500 mi^n‑1; 12V mild hybridní systém, startér/generátor 3,6 kW, 50 Nm; šestistupňová přímo řazená převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK
Všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením,
ABS/EBD, ESP/ASR, HBA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola ø 14 až 16 palců.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2300 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1413/1407 mm; d/š/v 3571/1627/1488 mm; objem zavazadlového prostoru 158 – 550 l; objem palivové nádrže 35 l; hmotnost pohotovostní/celková 1055/1360 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 167 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 14,7 s; spotřeba paliva podle NEDC 4,9/3,6/4,1 l/100 km; emise CO₂ 93 g/km.

CENA od 279 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie