Svezli jsme se

Fiat 500C - Slunce a sníh

Tom Hyan 12.02.2010 05:19

Představujeme 36456

Kdo říká, že kabriolet není vhodný na zimu, se hluboce mýlí! Nové Cinquecento s plátěnou střechou poskytuje hodně zábavy i na sněhu…

Přesně padesát let po uvedení prvního Cinquecenta s motorem vzadu (to bylo 4. července 1957) se představil nový Fiat 500, jehož design vychází ze studie Trepiuno (Ženeva 2004) a je odrazem tvarů původní pětistovky. Jak se dalo očekávat, po dvou letech (tedy 4. července 2009) následoval nový Fiat 500C ( Cabrio), otevřený vůz s plátěnou střechou, ale zachovanými bočními panely karoserie včetně oken a dveří. Šéfdesigner Roberto Giolitto nám už v říjnu 2007 v turínském studiu Centro Stile Fiat představil několik návrhů na rozšíření portfolia Cinquecenta, kdy však ještě nebylo definitivně rozhodnuto, zda půjde o dnešní polokabriolet, anebo o opravdový spider s vystřelovacími oblouky za hlavami posádky. Nakonec rozhodly tradice i ekonomická rozvaha, provedení trasformabile (proměnné) je nejen levnější než spider, ale také navazuje na kultovního předchůdce…

Zavedení plátěné střechy nemění charakteristiku vozu, základní údaje zůstávají shodné, větší aerodynamický odpor je zřejmě důvodem jen mírně pozměněných oficiálně udávaných časů zrychlení z klidu na stokilometrovou rychlost. Silnou stránkou vozu je velmi dobrá izolace plátěné střechy (takže hurá na cesty v zimě!) a akustický komfort, zkoušky v aerodynamickém tunelu byly zaměřeny na snížení hlučnosti. Plátěná střecha se dodává v béžové, červené a černé barvě, které dobře ladí s šesti různými barvami karoserie, k nimž patří nově zavedené červená Ragamuffin Red, perleťově bílošedá Tech House Grey a světle modrá Goth Metal Blue, evokující před padesáti lety uvedený originál. Navzdory inspiraci italskými klasiky minulých let je ovládání střechy elektrické. Můžete ji otevřít jen nahoře (jako tetto apribile, střešní okno), přičemž výhled vzad zlepšuje skleněné okno, či shrnout až nad víko zavazadlového prostoru. Pohyb střechy se ovládá tlačítkem, v horizontální části za jakékoli rychlosti, ve vertikální (vzadu) do rychlosti 60 km/h.

Také barevné potahy interiéru ladí s barvou střechy i celého vozu; za příplatek jsou kožené variace černé, béžové a červené Poltrona Frau. V nabídce je větrolam, montovaný za zadní opěrky hlav, při manipulaci se střechou se nemusí demontovat. Také při vstupu do zavazadlového prostoru při otevřené střeše se střecha samočinně odsune do středové polohy, aby nebránila nakládání zavazadel. Sériovou nabídku tvoří sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče. Pokud jde o mechanické skupiny, nový 500C vychází z uzavřené základní verze Cinquecenta. Nabídka motorů zahrnuje zážehové čtyřválce, silnější 1.4 má výkon 73,5 kW (100 k), odezvu na sešlápnutí plynového pedálu drive by-wire lze upravit stisknutím tlačítka Sport, vůz zrychluje na sto za 11,0 s a dosahuje 182 km/h, spotřeba EU činí 6,1 l/100 km. Motor 1.4 dostal šestistupňovou převodovku; ostatní mají pětistupňovou, pro zážehové 1.2 a 1.4 lze objednat automatizovanou Dualogic, odvozenou ze základní pětistupňové. Druhý je známý 1.2 Fire 8v s výkonem 51 kW (69 k), hospodárný motor, určený především do městského provozu (spotřeba EU 6,4/4,3/5,1 l/100 km), se zrychlením 0 – 100 km/h za 13,4 s a největší rychlostí 160 km/h. Třetí je turbodiesel 1.3 16v Multijet/55 kW (75 k), u něhož hodnoty spotřeby levnější nafty jsou 5,3/3,6/4,2 l/100 km, zrychlení na sto za 13,0 s a největší rychlost 165 km/h. Všechny pohonné jednotky splňují emisní limity EU5. Další snížení spotřeby i emisí nabízí alternativní systém Start & Stop pro zážehové motory, kombinovaná spotřeba se snížila v obou případech s mechanickou převodovkou o 0,3 l/100 km (emise CO2 na 113 a 135 g/km), kombinací s Dualogicem klesne o dalších 0,1; resp. 0,2 l/100 km. Podvozek byl vylepšen montáží příčného stabilizátoru (jako u Abarthu 500) také na zadní nápravu.

Zdroj: Automobil 01/10
Autor: -TH-

MOTORY	kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové 1.2 a 1.4, resp. vznětový 1.3 JTDm (Multijet), uložené vpředu napříč; DOHC 4V, u 1.2 OHC 2V; elektronické vícebodové vstřikování paliva, u Multijetu přímé common rail, EU5; 1.2 8v: 1242 cm3 ( 70,8 x 78,86 mm), 11,1:1, 51 kW (69 k)/5500 min 1, 102 N.m/3000 min 1; 1.4 16v: 1368 cm3 ( 72 x 84 mm), 10,8:1, 73,5 kW (100 k)/6000 min 1, 131 N.m/4250 min 1; 1.3 16v Multijet: vznětový, turbodmychadlo s chladičem stlačovaného vzduchu, 1248 cm3 ( 69,6 x 82 mm), 17,6:1, 55 kW (75 k)/4000 min 1, 145 N.m/1500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	pětistupňová převodovka (1.2/Multijet: 3,909 – 2,158 – 1,480/1,345 – 1,121/0,974 – 0,897/0,766 – Z 3,438), resp. šestistupňová pro 1.4 (3,545 – 2,158 – 1,480 – 1,121 – 0,921 – 0,766 – Z 4,070); na přání pětistupňová automatizovaná Dualogic pro 1.2 a 1.4 (obě převody jako 1.2); stálý převod 3,44, se šestistupňovou 4,07 a Dualogic 3,73; pohon předních kol.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, vpředu kotoučové 240 mm ( 257 mm pro 1.4), mimo 1.2 s vnitřním chlazením, vzadu bubnové 180 mm (kotoučové 240 mm pro 1.4), ABS/EBD, za příplatek ESP/ASR/MSR/HBA/Hill Holder (u 1.4 v sérii); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin; pneumatiky 175/65 R 14, 185/55 R 15 nebo 195/45 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2300 mm, rozchod kol 1414/1408 mm; d/š/v 3546/1627/1488 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,33; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů od 865/930/980 kg, užitečná hmotnost 440 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)	největší rychlost 160/182/165 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,4/11,0/13,0 s; spotřeba paliva EU město 6,4/7,7/5,3 l/100 km, mimo město 4,3/5,1/3,6 l/100 km a kombinovaná 5,1/6,1/4,2 l/100 km; emise CO2 119/140/110 g/km.