image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Alfa Romeo 8C Spider - Italská kráska

Tom Hyan 10.11.2009 23:17

Svezli jsme se  34469


Alfa Romeo navazuje na slavné tradice osmiválců, které ve třicátých letech vítězily v závodech Grand Prix a vytrvalostních 24 h Le Mans. Po kupé 8C Competizione, dodaném pěti stovkám vybraných klientů, přichází Alfa Romeo 8C Spider pro dalších 500 zákazníků. Na rozdíl od kupé však také k nám…

 

Měli jsme znovu vzácnou příležitost zúčastnit se na zkušebním polygonu v Baloccu (na půl cesty mezi Milánem a Turínem) jízdního představení automobilu Alfa Romeo 8C Spider, který však není jen otevřenou verzí kupé 8C Competizione (viz AR 12/’07). Konstruktéři přepracovali řadu detailů, pod kapotou se objevila příčná ocelová výztuha, rám čelního okna tvoří kompozitová konstrukce, o osm litrů menší palivová nádrž byla posunuta vpřed pro lepší vyvážení vozu (nyní rozložení hmotnosti na nápravy 1:1), všechny brzdové kotouče jsou uhlíko-kompozitové a mají o 30 mm větší průměr, atd., a tak je nový automobil jen o 90 kg těžší než kupé. Exkluzivita musí být zaručena, a proto bude opět uspokojeno jen 500 zájemců podle přesného klíče. Pětina vozů 8C Spider půjde do Německa, 75 zůstane doma v Itálii (produkce u Maserati v Boloni), 40 do Velké Británie, 45 do USA, 50 do Japonska, po patnácti  do Belgie a Nizozemska, tři kousky do České republiky, atd. Cena vozu je 213 250 eur, v každé zemi se o klienty postará speciální prodejní manager, tzv. vyslanec značky, a nový majitel Alfy 8C Spider se bude těšit neobyčejné asistenční péči podobně jako u pěti stovek 8C Competizione. Renzo Barbirato, produktový manažer Alfy Romeo 8C, uvedl, že po Ženevském autosalonu 2008 se ozvalo 1180 vážných zájemců, což je jen o dvě desítky méně, než v případě 8C Competizione. Vybrat pět stovek vyvo­lených však bylo stejně těžké…

02S vozem 8C Spider nás seznámil šéfinženýr projektu Domenico Bagnasco, nejprve jsme absolvovali jedno kolo s ním, a pak další v jeho společnosti, či sami pro případné fotografování. Úžasný výkon motoru a jedinečné jízdní vlastnosti jsou na první pohled k nerozeznání od kupé, požitek však umocňuje větší kontakt s okolím při otevřené střeše, jízdě na hranici možností jistě ideální rozložení hmotnosti pomůže (50:50 proti 49:51 % u kupé), stejně jako snížená poloha těžiště. Otevírací střecha je plátěná, s velmi dobrou tepelnou i zvukovou izolací, ovládá se elektrohydraulickým mechanismem a i při jízdě na čerstvém vzduchu nevznikají nepříjemné turbulence (obě konfigurace byly optimalizovány v aerodynamickém tunelu); po sklopení sama vytváří vlastní kryt. Vidlicový osmiválec 4,7 l/331 kW (450 k) je z dílny Ferrari/Maserati, ostatně mechanické skupiny Alfy 8C včetně poháněcí soustavy transaxle (tj. motor vpředu a převodovka vzadu v bloku s rozvodovkou pohonu zadní nápravy) vycházejí z automobilů Maserati, další prestižní značky Fiat Group.Inženýr Bagnasco zdůraznil čistě mechanické odpružení a tlumení podvozku pro větší požitek z jízdy (nikoli elektronické Skyhook jako u Maserati); elektronika na podvozku slouží pouze obvyklým funkcím ABS a elektronické stabilizace.

03Interiér je téměř shodný jako u kupé, čalounění interiéru je kožené Poltrona Frau a rovněž sedadla (s ventilací) byla jen mírně pozměněna. Na středové konzole mezi řidičem a spolujezdcem jsou vlevo tlačítka zpětného chodu, samočinného a sportovního režimu řazení, uprostřed tlačítko spouštěče a ovladač elektronické ruční brzdy, vpravo pak spínače varovných blikačů, řazení v režimu snížené adheze wet a vypínání stabilizace VDC. Dva způsoby řazení Normal/Sport jsou k dispozici jak v samočinném režimu řazení, tak v manuálním sekvenčním páčkami pod volantem (vpravo nahoru, vlevo dolů); rozdílná je rychlost řazení 0,4/0,2 sekundy a podle autoadaptivního programu (styl jízdy) také otáčky samočinného přeřazení vzhůru (Normal 3000 až 4000 min 1, Sport 5000 až 6000 min 1), nemluvě o ostřejším zvuku motoru po stlačení tlačítka Sport, které zrychluje i odezvu motoru a přitvrzuje sportovní činnost stabilizace VDC. V programu Sport elektronika nepřeřadí sama, omezovač vypíná při 7500 min 1, ale hlavně nastavení VDC dovoluje příjemnou přetáčivost (zasahuje až po dosažení určitého úhlu vybočení zádě), což bylo na trati v Baloccu největší radostí z jízdy. Protiblokovací systém brzd zůstává zapnut vždy, při panickém brzdění se VDC i po vypnutí opět aktivuje ve sportovním módu, ale po překonání kritické situace se znovu vypne (pokud jste jeli s VDC Off). Velké kompozitové kotouče brzd CCM s vnitřním chlazením mají šestipístové třmeny vpředu (M6:   30/34/38 mm) a čtyřpístové vzadu (M4:   32/36 mm). V zatáčkách automobil dosahuje příčného zrychlení až -/+ 1g, největší rychlost je udávána hodnotou 292 km/h i pro jízdu s otevřenou střechou (a větrolamem).

07Design vozu je dílem vlastního studia Centro Stile Alfa, karoserie vyniká typickou italskou lehkostí, za sedadly jsou dva ochranné oblouky a čelní sklo s kompozitovým rámem, vytvrzovaným v autoklávu, tvoří další ochranný oblouk. Také všechny povrchové panely jsou kompozitové, přilepené nebo přišroubované k ocelovému samonosnému skeletu podvozkové plošiny, v konstrukci dvojitých příčných závěsů kol se hojně využívá hliníku (ramena). Proti kupé se snížila poloha těžiště, zmenšená nádrž z 88 na 80 litrů je blíže těžišti a svislé ose otáčení. V kokpitu, shodném s kupé, je zajímavostí střední část přístrojové desky se třemi otvory ventilace a pěti otočnými ovladači, obrobená z masivního hliníkového odlitku o hmotnosti 100 kg (konečná hmotnost 5 kg!), která se vkládá do kompozitového panelu celé desky. Alfa 8C Spider má pět základních barev, a to červené Alfa Red a Competizione Red (metalická), bílou Pearl, šedou Magnesium Grey a novou světle modrou Ligth Blue (jako Giulietty v šedesátých letech, nyní však metalickou). Samozřejmě, na přání je možná jakákoli barva. Střecha může být černá, červená nebo hnědá; odstíny čalounění Poltrona Frau jsou hnědá siena, červená, černá a titanově šedá. K dispozici jsou také tři druhy litých kol z lehké slitiny. Jízda s vozy 8C Spider a 8C Competizione představuje skutečně velké zážitky, které Alfa Romeo dále prohloubila svezením v několika originálech ze třicátých let, jež ovšem měly motory s osmi válci v řadě.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový osmiválec s válci do V/90°, uložený podélně vpředu za nápravou; 4691 cm3 (  94 x 84,5 mm), 11,0:1, 331 kW (450 k)/7000 min 1, 480 N.m/ 4750 min 1, max. 7500 min 1; blok motoru a hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (řetězy); pětkrát uložený klikový hřídel; elektronické vstřikování paliva; mazání se suchou klikovou skříní.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ systém transaxle, šestistupňová převodovka s polosamočinným sekvenčním řazením (3,29 – 2,16 – 1,61 – 1,27 – 1,03 – 0,85 – Z 2,56), uložená vzadu ve společné skříni s rozvodovkou; pohon zadní nápravy, samosvorný diferenciál.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie s panely a rámem čelního okna z uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy CCM (carbonceramic) s vnitřním chlazením, vpředu  380 x 34 mm, vzadu  360 x 32 mm, ABS/EBD, ASR/ESP (VDC); hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky vpředu 245/35 R 20, vzadu 285/35 R 20.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2645 mm, rozchod kol 1590/1589 mm; d/š/v 4381/1894/1308 (se střechou 1370) mm; přední převis 910 mm; suchá/pohotovostní hmotnost 1590/1675 kg, rozložení hmotnosti P/Z 50/50 %; objem palivové nádrže 80 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 292 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,5 s; zrychlení 0 – 400 m s pevným startem za 12,9 s; brzdná dráha 33 m ze 100 km/h na suché vozovce; spotřeba paliva kombinace EU 16,3 l/100 km; emise CO2 379 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo Brera - Italská kráska

Alfa Romeo Giulia & Stelvio 2020 – vnitřní síla

ALFA ROMEO GIULIA VELOCE Q4 – SPRINTER

ALFA ROMEO GIULIA 2.2 JTD SUPER – Vstávání z popela

Alfa Romeo Giulia (952) – Spása z nebes!

Alfa Romeo Giulietta - Italská kráska

Alfa Romeo Giulietta - Programma 940

Alfa Romeo MiTo - Návrat ke kořenům

Alfa Romeo Sstelvio Veloce – Známá novinka

ALFA ROMEO STELVIO (TIPO 949) – Až na vrcholky hor!



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.6 HYBRID 225k AT8 GT

29 232 km, r. 2022

949.900,- Kč

Suzuki S-Cross 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,PREMIUM

176 378 km, r. 2016

219.901,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i

185 077 km, r. 2012

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>

  • Lexus RX 350h Luxury – Racionální luxus

    Kombinace základního motoru a nejvyšší výbavy vytvořila z testovaného Luxusu RX... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |