Alfa Romeo 8C Spider - Italská kráska

Alfa Romeo navazuje na slavné tradice osmiválců, které ve třicátých letech vítězily v závodech Grand Prix a vytrvalostních 24 h Le Mans. Po kupé 8C Competizione, dodaném pěti stovkám vybraných klientů, přichází Alfa Romeo 8C Spider pro dalších 500 zákazníků. Na rozdíl od kupé však také k nám…

Měli jsme znovu vzácnou příležitost zúčastnit se na zkušebním polygonu v Baloccu (na půl cesty mezi Milánem a Turínem) jízdního představení automobilu Alfa Romeo 8C Spider, který však není jen otevřenou verzí kupé 8C Competizione (viz AR 12/’07). Konstruktéři přepracovali řadu detailů, pod kapotou se objevila příčná ocelová výztuha, rám čelního okna tvoří kompozitová konstrukce, o osm litrů menší palivová nádrž byla posunuta vpřed pro lepší vyvážení vozu (nyní rozložení hmotnosti na nápravy 1:1), všechny brzdové kotouče jsou uhlíko-kompozitové a mají o 30 mm větší průměr, atd., a tak je nový automobil jen o 90 kg těžší než kupé. Exkluzivita musí být zaručena, a proto bude opět uspokojeno jen 500 zájemců podle přesného klíče. Pětina vozů 8C Spider půjde do Německa, 75 zůstane doma v Itálii (produkce u Maserati v Boloni), 40 do Velké Británie, 45 do USA, 50 do Japonska, po patnácti  do Belgie a Nizozemska, tři kousky do České republiky, atd. Cena vozu je 213 250 eur, v každé zemi se o klienty postará speciální prodejní manager, tzv. vyslanec značky, a nový majitel Alfy 8C Spider se bude těšit neobyčejné asistenční péči podobně jako u pěti stovek 8C Competizione. Renzo Barbirato, produktový manažer Alfy Romeo 8C, uvedl, že po Ženevském autosalonu 2008 se ozvalo 1180 vážných zájemců, což je jen o dvě desítky méně, než v případě 8C Competizione. Vybrat pět stovek vyvo­lených však bylo stejně těžké…

S vozem 8C Spider nás seznámil šéfinženýr projektu Domenico Bagnasco, nejprve jsme absolvovali jedno kolo s ním, a pak další v jeho společnosti, či sami pro případné fotografování. Úžasný výkon motoru a jedinečné jízdní vlastnosti jsou na první pohled k nerozeznání od kupé, požitek však umocňuje větší kontakt s okolím při otevřené střeše, jízdě na hranici možností jistě ideální rozložení hmotnosti pomůže (50:50 proti 49:51 % u kupé), stejně jako snížená poloha těžiště. Otevírací střecha je plátěná, s velmi dobrou tepelnou i zvukovou izolací, ovládá se elektrohydraulickým mechanismem a i při jízdě na čerstvém vzduchu nevznikají nepříjemné turbulence (obě konfigurace byly optimalizovány v aerodynamickém tunelu); po sklopení sama vytváří vlastní kryt. Vidlicový osmiválec 4,7 l/331 kW (450 k) je z dílny Ferrari/Maserati, ostatně mechanické skupiny Alfy 8C včetně poháněcí soustavy transaxle (tj. motor vpředu a převodovka vzadu v bloku s rozvodovkou pohonu zadní nápravy) vycházejí z automobilů Maserati, další prestižní značky Fiat Group.Inženýr Bagnasco zdůraznil čistě mechanické odpružení a tlumení podvozku pro větší požitek z jízdy (nikoli elektronické Skyhook jako u Maserati); elektronika na podvozku slouží pouze obvyklým funkcím ABS a elektronické stabilizace.

Interiér je téměř shodný jako u kupé, čalounění interiéru je kožené Poltrona Frau a rovněž sedadla (s ventilací) byla jen mírně pozměněna. Na středové konzole mezi řidičem a spolujezdcem jsou vlevo tlačítka zpětného chodu, samočinného a sportovního režimu řazení, uprostřed tlačítko spouštěče a ovladač elektronické ruční brzdy, vpravo pak spínače varovných blikačů, řazení v režimu snížené adheze wet a vypínání stabilizace VDC. Dva způsoby řazení Normal/Sport jsou k dispozici jak v samočinném režimu řazení, tak v manuálním sekvenčním páčkami pod volantem (vpravo nahoru, vlevo dolů); rozdílná je rychlost řazení 0,4/0,2 sekundy a podle autoadaptivního programu (styl jízdy) také otáčky samočinného přeřazení vzhůru (Normal 3000 až 4000 min 1, Sport 5000 až 6000 min 1), nemluvě o ostřejším zvuku motoru po stlačení tlačítka Sport, které zrychluje i odezvu motoru a přitvrzuje sportovní činnost stabilizace VDC. V programu Sport elektronika nepřeřadí sama, omezovač vypíná při 7500 min 1, ale hlavně nastavení VDC dovoluje příjemnou přetáčivost (zasahuje až po dosažení určitého úhlu vybočení zádě), což bylo na trati v Baloccu největší radostí z jízdy. Protiblokovací systém brzd zůstává zapnut vždy, při panickém brzdění se VDC i po vypnutí opět aktivuje ve sportovním módu, ale po překonání kritické situace se znovu vypne (pokud jste jeli s VDC Off). Velké kompozitové kotouče brzd CCM s vnitřním chlazením mají šestipístové třmeny vpředu (M6:   30/34/38 mm) a čtyřpístové vzadu (M4:   32/36 mm). V zatáčkách automobil dosahuje příčného zrychlení až -/+ 1g, největší rychlost je udávána hodnotou 292 km/h i pro jízdu s otevřenou střechou (a větrolamem).

Design vozu je dílem vlastního studia Centro Stile Alfa, karoserie vyniká typickou italskou lehkostí, za sedadly jsou dva ochranné oblouky a čelní sklo s kompozitovým rámem, vytvrzovaným v autoklávu, tvoří další ochranný oblouk. Také všechny povrchové panely jsou kompozitové, přilepené nebo přišroubované k ocelovému samonosnému skeletu podvozkové plošiny, v konstrukci dvojitých příčných závěsů kol se hojně využívá hliníku (ramena). Proti kupé se snížila poloha těžiště, zmenšená nádrž z 88 na 80 litrů je blíže těžišti a svislé ose otáčení. V kokpitu, shodném s kupé, je zajímavostí střední část přístrojové desky se třemi otvory ventilace a pěti otočnými ovladači, obrobená z masivního hliníkového odlitku o hmotnosti 100 kg (konečná hmotnost 5 kg!), která se vkládá do kompozitového panelu celé desky. Alfa 8C Spider má pět základních barev, a to červené Alfa Red a Competizione Red (metalická), bílou Pearl, šedou Magnesium Grey a novou světle modrou Ligth Blue (jako Giulietty v šedesátých letech, nyní však metalickou). Samozřejmě, na přání je možná jakákoli barva. Střecha může být černá, červená nebo hnědá; odstíny čalounění Poltrona Frau jsou hnědá siena, červená, černá a titanově šedá. K dispozici jsou také tři druhy litých kol z lehké slitiny. Jízda s vozy 8C Spider a 8C Competizione představuje skutečně velké zážitky, které Alfa Romeo dále prohloubila svezením v několika originálech ze třicátých let, jež ovšem měly motory s osmi válci v řadě.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie