BMW 330e iPERFORMANCE – Hybrid pro každý den

Nejnovější plug-in hybridní provedení sedanu BMW řady 3 (F30) nabízí znamenité provozní vlastnosti, ale i velmi slušný dojezd na elektřinu.

Automobilka BMW na první pohled nepatří k vysloveným protagonistům hybridních pohonných ústrojí kombinujících sílu tradičního motoru s vnitřním spalováním a elektromotorů s akumulátory pro efektivní hospodaření s pohybovou energií. Nicméně na elektrifikaci svých sériových typů systematicky pracuje již od hloubi 80. let. „Doba hybridní“ dorazila až později a u BMW se v ní rozhodli nabídnout svým zákazníkům kombinované hnací ústrojí nikoli s prioritou bezhlavě snížit hodnoty spotřeby paliva, ale využít jeho předností pro další zlepšení dynamických schopností, a pochopitelně i efektivnosti provozu. Nepříliš propagovanou prvotinou se stala soustava ActiveHybrid, jež se v prvních letech výroby dostala i pod kapotu stále aktuální, v pořadí šesté generace řady 3 (F30, viz AR 1/’12) v podobě modelu ActiveHybrid 3 (viz AR 9/’12). To byl ještě šestiválec. Doba ale pokročila.

Na podzim 2015 ve Frankfurtu slavilo premiéru plug-in hybridní provedení BMW 330e se zážehovým čtyřválcem BMW TwinPower Turbo 2,0 l, elektromotorem 65 kW a lithium-iontovou baterií 7,6 kWh, jež nabídlo možnost dobíjení z externích zdrojů přes zásuvku v levém předním blatníku a model, nyní značený jako 330e iPerformance, posunulo na vývojový vrchol vozů s podobným typem pohonu při zachování znamenitých dynamických parametrů. Mimochodem, velmi podobným systémem se pochlubí také připravované BMW 530e iPerformance (viz AR 1/’17). Právě plug-in hybridní soustava může naplno projevit přednosti kombinace spalovacího a elektrického motoru. To potvrdily i naše zkušenosti s vozem BMW 330e iPerformance, byť na trhu najdeme i srovnatelné vozy s výkonnějšími akumulátory či větším zavazadlovým prostorem. Vůz nabízí tři provozní režimy. Standardem je Auto eDrive spotřebovávající především energii z baterie, počítá se totiž s tím, že budete dobíjet zvenčí (když takovou možnost nemáte, plug-in hybrid si raději nepořizujte). Pokud k dobíjení nebudete mít v dohledné době příležitost, zvolte Save Battery s vyváženou kombinací jednotky TwinPower Turbo a elektromotoru, udržující akumulátory v oblasti 50% nabití (při přesunutí voliče převodovky do pozice S až 80%). Specialitou je režim Max eDrive, jednoznačně akcentující elektromotor. Pouze s ním jsme vozu změřili zrychlení z  0 na 100 km/h za 17,4 s a nejvyšší rychlost 120 km/h, a to vše pouze na elektřinu! Pokud však prošlápnete plyn až na podlahu a překonáte odpor fáze „kick-down“ v dolní úvrati pedálu, naskočí samozřejmě spalovací motor a vůz vyvine maximální dostupnou akceleraci. Baterie umístěná vzadu přispívá k rozložení hmotnosti mezi nápravy v ideálním poměru 50:50 (palivová nádrž má proti standardní 330i o 19 l menší objem; pohotovostní hmotnost je o 90 kg vyšší) a model 330e iPerformance ve zkoušeném provedení nabízel nejen brilantní jízdní výkony, ale též komfort a moderní technologie včetně rozhraní BMW ConnectedDrive s navigací sledující zatím stále nedostižně přesným způsobem aktuální dopravní situaci (RTTI). Čistě na elektrickou energii jsme na režim Max eDrive v závislosti na provozních podmínkách ujeli 25 – 30 km. Za test jsme s vozem ujeli 1840 km s minimálním dobíjením z externích zdrojů a s průměrnou spotřebou 7,2 l/100 km.

PŘÍLOHY

BMW řady 3 katalog (pdf)

BMW řady 3 ceník (pdf)

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový řadový celohliníkový čtyřválec BMW TwinPower Turbo, přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, Valvetronic a Double Vanos; elektronické přímé vstřikování; EU6; 1998 cm³ (ø 94,6 x 82,0 mm); 11,0:1; 135 kW (184 k)/5000 – 6500 min^-1 a 290 N.m/1350 – 4250 min^-1; synchronní trakční elektromotor s permanentními magnety umístěný mezi motorem a převodovkou, 65 kW (88 k)/2500 min^-1 a 250 N.m/0 – 2500 min^-1; celkově až 185 kW (252 k) a 420 N.m; vysokonapěťový lithium-iontový akumulátor 7,6 kWh/293 V pod podlahou zavazadlového prostoru. Osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP45 s kapalinovým měničem momentu. Pohon zadních kol.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a modifikované vzpěry McPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; s vnitřním chlazením; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem (EPS) Servotronic, převod 15,0:1; kola z lehkých slitin 7,0J x 16; pneumatiky 205/60 R16 92W.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1543/1583 mm; d/š/v 4633/1811/1429 mm, světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 370 l; objem palivové nádrže 41 l; hmotnost pohotovostní/celková (DIN) 1660/2195 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 

Nejvyšší rychlost 225 (EV 120) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,1 s; normovaná kombinovaná spotřeba paliva 2,1 l/100 km a 11,0 kWh/ /100 km; emise CO₂ 49 g/km; dojezd na elektřinu (EV) EU 37 – 40 km, dobití z 0 na 80 % za 1,6 h při 3,7 kW (16 A/230 V).

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 4,7/6,2/7,1/8,8/12,2/16,1 s 50 – 90/90 – 130 km/h 3,4/4,2 s
Na elektřinu
Zrychlení 0 – 60/100 km/h 6,6/17,4 s
50 – 90 km/h 9,3 s
Průměrná spotřeba během testu 7,2 l/100 km

CENA: od 1 133 600 Kč (řada 3 od 832 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie