Kia K4 & K4 Sportswagon – Dvě tváře pro evropu

Řada Kia K4 představuje novou generaci kompaktních vozů určených pro zákazníky požadující kombinaci moderní techniky, prostorného interiéru a spalovacích motorů. Nahrazuje známý Ceed. Nejde však o další generaci, ale o zcela nový koncept.

Donedávna se o tom takto nesmělo mluvit, ale dnes vám už smíme otevřeně říci, že typ K4 je plnohodnotným nástupcem řady Kia Ceed, jež ve třech svých generacích zdomácněla i na našich silnicích (viz AR 12/’06, AR 5 a 6/’12 a AR 3 a 7/’18). Na český trh koncem loňského roku vstoupil hatchback K4, aby jej pak začátkem letošního roku doplnilo kombi Sportswagon, s nímž jsme se prvně svezli koncem dubna v Obříství.

Foto: Jiří Duchoň

Novinka se rozměrově pohybuje na pomezí segmentů C a D. Hatchback měří na délku 4440 mm při šířce 1850 mm a výšce 1435 mm. Sportswagon zachovává shodný rozvor náprav 2720 mm i ostatní základní rozměry, díky prodloužené zádi však v délce nabyl na 4695 mm. To je mimochodem o 120 mm více než u Ceedu SW, proti němuž je nová K4 Sportswagon rovněž o 50 mm širší a o 25 mm nižší a má o 70 mm větší rozvor. To poněkud změnilo proporce a typ K4 přiblížilo cestovním vozům. Obě karosářská provedení typu K4 každopádně patří k největším automobilům své třídy.

Design vychází z aktuálního stylistického jazyka „spojených protikladů“. Typickým prvkem hatchbacku je nízká silueta s plynule klesající linií střechy a výrazně tvarovanou zádí. Příď využívá světelnou grafiku inspirovanou elektrickou vlajkovou lodí EV9, obdobné motivy se objevují také na zádi. Sportswagon přebírá většinu stylistických prvků hatchbacku, jeho charakter je však jiný. Delší střecha a citelně protažená zadní část dávají přednost praktičnosti. Zajímavostí zůstávají zadní svítilny ve tvaru obráceného písmene L a grafické řešení sloupků C. Výsostným prvkem obou verzí jsou výrazně rozšířené zadní blatníky, budící v pohledu do zpětného zrcátka dojem skoro až supersportu. Ve verzi GT-Line doplňují vzhled specifické nárazníky, leskle černé lemování oken a další sportovně laděné detaily.

Foto: Jiří Duchoň

Významnou předností řady K4 je vnitřní prostor. Rozvor umožnil vytvořit velkorysou kabinu, zejména ve druhé řadě sedadel. Hatchback nabízí nadprůměrnou ­porci místa nad hlavou 973 mm a Sportswagon díky vyšší střešní linii vzadu poskytuje dokonce 997 mm. Rozdíly mezi oběma karosářskými verzemi se pochopitelně nejvíce projevují v zavazadlovém prostoru. Hatchback poskytuje základní objem 438 l a po sklopení zadních opěradel až 1217 l. Sportswagon posouvá užitné vlastnosti na vyšší úroveň. Jeho zavazadlový prostor pojme 604 l a po sklopení sedadel vznikne prostor o objemu až 1439 l. Kombi navíc může být vybaveno elektricky ovládaným víkem s bezdotykovou aktivací.

Interiér obou verzí využívá moderní architekturu zaměřenou na digitalizaci. Do­minantním prvkem je panoramatický zobrazovací panel tvořený 12,3palcovým digitálním přístrojovým štítem, stejně velkou dotykovou obrazovkou infotainmentu a 5,3palcovým displejem klimatizace, jenž je bohužel skryt za pravou částí věnce volantu. Součástí systému je bezdrátová podpora Apple CarPlay a Android Auto, vzdálené aktualizace softwaru i online služby Kia Connect.

Velká pozornost byla věnována podvozku. Vývoj probíhal s důrazem na evropské požadavky a zahrnoval rozsáhlé testování v evropském technickém středisku HMETC i na silnicích a zkušebních tratích napříč kontinentem. Podle automobilky se podařilo zlepšit zejména filtraci příčných nerovností a celkovou kultivovanost jízdy a naše první zkušenosti s vozy K4 a K4 Sportswagon různých verzí to potvrzují: nová Kia působí při jízdě dojmem automobilu vyšší třídy, potěšila nás zejména kvalitní izolace od přejížděných nerovností a obtékajícího vzduchu. Přímější převod řízení pak rozhodně přispívá k lepší ovladatelnosti. ­Seznam asistenčních systémů je prakticky kompletní. K dispozici je kamerové sledování mrtvých úhlů BVM, radarový systém BCA pro odvrácení kolize při změně jízdního pruhu, adaptivní tempomat SCC2, ­dálniční asistent HDA 2.0, soustava sledování okolí vozidla SVM s 360stupňovým zobrazením nebo autonomní nouzové brzdění FCA2 schopné rozpoznávat vozidla, chodce i cyklisty.

Foto: Jiří Duchoň

Obě karosářská provedení vznikají v závodě Kia Mexico v Pesqueríi. Automobilka do přípravy výroby typu K4 investovala 150 milionů dolarů. Továrna s roční kapacitou 280 000 vozů patří k nejmodernějším továrnám značky a využívá rozsáhlou robotizaci i systémy hospodaření s vodou v uzavřeném cyklu. Typ K4 u nás představuje pro značku Kia významné rozšíření nabídky v nižší střední třídě. Zatímco hatchback osloví zákazníky preferující dynamičtější vzhled a kompaktnější rozměry, Sportswagon přidává větší zavazadlový prostor a praktičnost. Obě varianty přitom sdílejí stejný, mimořádně vyspělý technický základ, prostornou kabinu a rozsáhlou digitální výbavu. Samozřejmostí zůstává několik „sedmiček“: záruka na 7 let nebo 150 000 km (první tři roky bez omezení kilometrů) a 7 let bezplatných aktualizací navigace a asistenčních služeb v EU.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový tří- nebo čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6e, trojčinný katalyzátor a filtr pevných částic GPF.
a) 1.0 T-GDI: tříválec; 998 cm³, (ø 71,0 x 84,0 mm); 11,5:1; 85 kW (116 k)/6000 min^-1 a 200 N.m/2000–3000 min^-1;
b) 1.0 T-GDI MHEV: viz výše, ale mild hybridní systém;
c) 1.6 T-GDI 150: čtyřválec; 1598 cm³, (ø 75,6 x 89,0 mm); 11,0:1; 110 kW (150 k)/4500–6000 min^-1 a 250 N.m/1500–4000 min^-1;
d) 1.6 T-GDI 180: viz výše, ale 132 kW (179 k)/6000 min^-1 a 265 N.m/1500–4500 min^-1.
Pro a) šestistupňová manuálně řazená převodovka, pro b+c+d) sedmistupňová dvouspojková DCT. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BAS, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový poloměr otáčení 5,36 m; pneumatiky 205/55 R16, 225/45 R17 nebo 235/40 R18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce SW)
Rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1566–1585/1581–1599 mm; d/š/v 4440 (4695)/1850/1435 mm, min. světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 438–1217 (604–1439),
pro b) 328–1107 (482–1317) l; objem palivové nádrže 47 l; hmotnost pohotovostní od 1265 (1305)/1315 (1355)/1337 (1375)/1350 (1390), celková 1870 (1910)/1900 (1940)/1940 (1980)/1940 (1980) kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 500/710 (300)/500/600, brzděného 1010/710/1410/1410 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce SW)
Největší rychlost 186/186/205/210 km/h; zrychlení 0–100 km/h
za 12,0 (12,3)/12,3(12,0)/9,1 (8,7)/8,4 (8,0) s; spotřeba paliva kombinace WLTP od 5,7 (5,9)/5,6 (5,8)/6,3/6,2 (6,7) l/100 km, emise CO₂ od 129/126/142/143 g/km.

Cena od (v pořadí motorů) 489 980/554 980/594 980/724 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie