Kia Ceed GT – když rádi řídíte

Kia Ceed GT navazuje na stejnojmenného předchůdce. Ačkoliv má shodný motor, jeho jízdní projev je na zcela jiné úrovni. Takřka dokonale ladí s písmeny GT v názvu…

Dvojice vozů Kia Cee’d GT a třídveřová varianta Pro_cee’d GT byla v roce 2013 považována za první sportovně laděné hatchbacky z jihokorejské produkce. I když pod kapotou měly přeplňovaný zážehový čtyřválec o výkonu 150 kW (204 k) a točivém momentu 265 N.m, svezení nebylo z hlediska řidičského potěšení příliš uspokojující. Automobil totiž dostal tvrdý podvozek, takže na nerovnostech odskakoval, ale v zatáčkách se vlivem měkkého uložení a karoserie značně nakláněl a neposkytoval potřebnou zpětnou vazbu.

Aktuální generace vozu Kia Ceed GT, jež měla premiéru loni na autosalonu v Paříži, je ale docela jiným vozem. Jeho technika byla na zamýšlené sportovnější použití důkladněji upravena, a to i přesto, že stále nejde o tak sportovně zaměřený vůz jako například Hyundai i30 N nebo třeba Ford Focus ST. Jako by se Kia snažila učinit zadost zkratce GT ve jméně a tento model navrhla přesně v duchu „Gran Turismo“, tedy svižných a obratných vozů s dostatečně výkonnými motory, jež jsou postaveny hlavně pro příjemné každodenní používání. Pod kapotou zůstal motor 1.6 T-GDI s výkonem 150 kW (204 k), ale jinak je všechno jinak…

Vývoj verze GT trval automobilce Kia o půl roku déle než u standardních verzí Ceedu. Během této doby výrobce hledal nejen optimální kombinaci pružin, tlumičů a stabilizátorů, ale také kinematiky a uložení podvozku, pneumatik, brzd, naladění řízení a v neposlední řadě i charakteristiku stabilizačního systému. Tento stručný výčet již mluví sám za sebe. Nakonec tedy Ceed GT stojí na podvozku sníženém o 5 mm s tužšími pružinami, tlumiči i stabilizátory, ty jsou ale měkčí než u předchozí generace. Důležitou úpravu představují standardně dodávané kvalitní pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 s rozměrem 225/40 ZR 18. Posílena přirozeně byla také brzdová soustava s předními vnitřně chlazenými kotouči o průměru 320 mm.

Výsledkem je velmi dobře fungující celek, jenž není přehnaně agresivní či tvrdý, ale přitom působí ve volantu velmi jistým a přesným dojmem. Ceed GT i zásluhou vektorového řízení dynamiky pomocí brzd ochotně mění směr jízdy, ale přitom jeho dominantní vlastností stále zůstává především stabilita a klid opírající se o značnou přilnavost pneumatik. Když se řidič přiblíží k jeho limitům, dá mu to automobil jednoznačně znát a ukazuje, že zde jeho možnosti končí. Na rozdíl od vozu Hyundai i30 N, který je postaven tak, aby právě atakování limitů bylo jeho doménou. Ceed GT je prostě skvěle fungující vůz pro běžné rychlé ježdění, kdy potěší celkovým sladěním i  zpětnou vazbou. Tento vjem se ještě více projevoval u testovaného vozu vybaveného manuální převodovkou.

Kia Ceed GT v sobě přitom nemá sportovní naléhavost dravěji naladěných vozů, ale stále zůstává příjemně uvolněným automobilem pro běžné cestování za povinnostmi všedního dne. Když nechcete, je i komfortně tichý. Uvnitř dává svoji sportovnost najevo především sedadly a volantem, zvenku specifickými nárazníky a prahy s červenými detaily. Jsou důmyslně umístěné například v mřížce masky chladiče.

S modelem GT se pojí i velmi bohatá výbava, která z něj v případě, že se díváte po některé z dobře vybavených verzí, činí velmi zajímavou nabídku i z cenového pohledu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA   
Kapalinou chlazený řadový celohliníkový zážehový čtyřválec Gamma, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva a přeplňování výfukovým turbodmychadlem; Euro 6d-TEMP; 1591 cm³ (ø 77,00 x 85,44 mm); 10,0:1; 150 kW (204 k)/6000 min^-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min^-1. Šestistupňová manuální převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu ø 320 x 28 mm s vnitřním chlazením, vzadu plné ø 284 x 10 mm; ABS/EBD/BAS, ESC/TCS/VSM/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,7:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,44; pneumatiky 225/40 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1555/1563 mm; d/š/v 4325/1800/1442 mm; světlá výška 135 mm, stopový průměr otáčení 10,6 m; objem zavazadlového prostoru 395 – 1291 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1411/1840 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 600/1410 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h 7,5 s; spotřeba NEDC 8,4/5,8/6,8 l/100 km; emise CO₂ 155 g/km.

CENA od 649 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie