image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Kia Ceed GT – když rádi řídíte

Petr Hanke 05.11.2019 06:21

Ceed GT, obzvláště s manuální převodovkou, je vozem, s nímž se příjemně rychle svezete

Kia Ceed GT navazuje na stejnojmenného předchůdce. Ačkoliv má shodný motor, jeho jízdní projev je na zcela jiné úrovni. Takřka dokonale ladí s písmeny GT v názvu…

Dvojice vozů Kia Cee’d GT a třídveřová varianta Pro_cee’d GT byla v roce 2013 považována za první sportovně laděné hatchbacky z jihokorejské produkce. I když pod kapotou měly přeplňovaný zážehový čtyřválec o výkonu 150 kW (204 k) a točivém momentu 265 N.m, svezení nebylo z hlediska řidičského potěšení příliš uspokojující. Automobil totiž dostal tvrdý podvozek, takže na nerovnostech odskakoval, ale v zatáčkách se vlivem měkkého uložení a karoserie značně nakláněl a neposkytoval potřebnou zpětnou vazbu.

Také v oblasti pozice za volantem je u Ceedu GT na sportovních sedadlech vše „v pořádku“

Aktuální generace vozu Kia Ceed GT, jež měla premiéru loni na autosalonu v Paříži, je ale docela jiným vozem. Jeho technika byla na zamýšlené sportovnější použití důkladněji upravena, a to i přesto, že stále nejde o tak sportovně zaměřený vůz jako například Hyundai i30 N nebo třeba Ford Focus ST. Jako by se Kia snažila učinit zadost zkratce GT ve jméně a tento model navrhla přesně v duchu „Gran Turismo“, tedy svižných a obratných vozů s dostatečně výkonnými motory, jež jsou postaveny hlavně pro příjemné každodenní používání. Pod kapotou zůstal motor 1.6 T-GDI s výkonem 150 kW (204 k), ale jinak je všechno jinak…

Vývoj verze GT trval automobilce Kia o půl roku déle než u standardních verzí Ceedu. Během této doby výrobce hledal nejen optimální kombinaci pružin, tlumičů a stabilizátorů, ale také kinematiky a uložení podvozku, pneumatik, brzd, naladění řízení a v neposlední řadě i charakteristiku stabilizačního systému. Tento stručný výčet již mluví sám za sebe. Nakonec tedy Ceed GT stojí na podvozku sníženém o 5 mm s tužšími pružinami, tlumiči i stabilizátory, ty jsou ale měkčí než u předchozí generace. Důležitou úpravu představují standardně dodávané kvalitní pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 s rozměrem 225/40 ZR 18. Posílena přirozeně byla také brzdová soustava s předními vnitřně chlazenými kotouči o průměru 320 mm.

Výsledkem je velmi dobře fungující celek, jenž není přehnaně agresivní či tvrdý, ale přitom působí ve volantu velmi jistým a přesným dojmem. Ceed GT i zásluhou vektorového řízení dynamiky pomocí brzd ochotně mění směr jízdy, ale přitom jeho dominantní vlastností stále zůstává především stabilita a klid opírající se o značnou přilnavost pneumatik. Když se řidič přiblíží k jeho limitům, dá mu to automobil jednoznačně znát a ukazuje, že zde jeho možnosti končí. Na rozdíl od vozu Hyundai i30 N, který je postaven tak, aby právě atakování limitů bylo jeho doménou. Ceed GT je prostě skvěle fungující vůz pro běžné rychlé ježdění, kdy potěší celkovým sladěním i  zpětnou vazbou. Tento vjem se ještě více projevoval u testovaného vozu vybaveného manuální převodovkou.

Kia Ceed GT v sobě přitom nemá sportovní naléhavost dravěji naladěných vozů, ale stále zůstává příjemně uvolněným automobilem pro běžné cestování za povinnostmi všedního dne. Když nechcete, je i komfortně tichý. Uvnitř dává svoji sportovnost najevo především sedadly a volantem, zvenku specifickými nárazníky a prahy s červenými detaily. Jsou důmyslně umístěné například v mřížce masky chladiče.

Kia Ceed GT

S modelem GT se pojí i velmi bohatá výbava, která z něj v případě, že se díváte po některé z dobře vybavených verzí, činí velmi zajímavou nabídku i z cenového pohledu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA   
Kapalinou chlazený řadový celohliníkový zážehový čtyřválec Gamma, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva a přeplňování výfukovým turbodmychadlem; Euro 6d-TEMP; 1591 cm3 (ø 77,00 x 85,44 mm); 10,0:1; 150 kW (204 k)/6000 min-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min-1. Šestistupňová manuální převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu ø 320 x 28 mm s vnitřním chlazením, vzadu plné ø 284 x 10 mm; ABS/EBD/BAS, ESC/TCS/VSM/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,7:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,44; pneumatiky 225/40 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1555/1563 mm; d/š/v 4325/1800/1442 mm; světlá výška 135 mm, stopový průměr otáčení 10,6 m; objem zavazadlového prostoru 395 – 1291 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1411/1840 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 600/1410 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h 7,5 s; spotřeba NEDC 8,4/5,8/6,8 l/100 km; emise CO2 155 g/km.

CENA od 649 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Cadenza 2010 - První dotek

Kia Carens - Evropská inspirace

KIA CEED – EVROPSKÁ SPOJKA

Kia Cee´d - Sebevědomý krok

Kia Cee´d - Sporty Wagon

Kia e-Niro – Normální elektro

KIA E-NIRO – ŠIKOVNÝ TRHAČ ASFALTU

Kia e-Soul – Radostná budoucnost (?)

Kia EV3 – Malý dospělák

Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu



Emil Frey Select

Toyota C-HR

100 564 km, r. 2019

409.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

17 839 km, r. 2024

699.900,- Kč

Subaru Forester 2.0Boxer,CZ,4x4,AT

159 681 km, r. 2019

479.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |