image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Kia Ceed GT – když rádi řídíte

Petr Hanke 05.11.2019 06:21

Ceed GT, obzvláště s manuální převodovkou, je vozem, s nímž se příjemně rychle svezete

Kia Ceed GT navazuje na stejnojmenného předchůdce. Ačkoliv má shodný motor, jeho jízdní projev je na zcela jiné úrovni. Takřka dokonale ladí s písmeny GT v názvu…

Dvojice vozů Kia Cee’d GT a třídveřová varianta Pro_cee’d GT byla v roce 2013 považována za první sportovně laděné hatchbacky z jihokorejské produkce. I když pod kapotou měly přeplňovaný zážehový čtyřválec o výkonu 150 kW (204 k) a točivém momentu 265 N.m, svezení nebylo z hlediska řidičského potěšení příliš uspokojující. Automobil totiž dostal tvrdý podvozek, takže na nerovnostech odskakoval, ale v zatáčkách se vlivem měkkého uložení a karoserie značně nakláněl a neposkytoval potřebnou zpětnou vazbu.

Také v oblasti pozice za volantem je u Ceedu GT na sportovních sedadlech vše „v pořádku“

Aktuální generace vozu Kia Ceed GT, jež měla premiéru loni na autosalonu v Paříži, je ale docela jiným vozem. Jeho technika byla na zamýšlené sportovnější použití důkladněji upravena, a to i přesto, že stále nejde o tak sportovně zaměřený vůz jako například Hyundai i30 N nebo třeba Ford Focus ST. Jako by se Kia snažila učinit zadost zkratce GT ve jméně a tento model navrhla přesně v duchu „Gran Turismo“, tedy svižných a obratných vozů s dostatečně výkonnými motory, jež jsou postaveny hlavně pro příjemné každodenní používání. Pod kapotou zůstal motor 1.6 T-GDI s výkonem 150 kW (204 k), ale jinak je všechno jinak…

Vývoj verze GT trval automobilce Kia o půl roku déle než u standardních verzí Ceedu. Během této doby výrobce hledal nejen optimální kombinaci pružin, tlumičů a stabilizátorů, ale také kinematiky a uložení podvozku, pneumatik, brzd, naladění řízení a v neposlední řadě i charakteristiku stabilizačního systému. Tento stručný výčet již mluví sám za sebe. Nakonec tedy Ceed GT stojí na podvozku sníženém o 5 mm s tužšími pružinami, tlumiči i stabilizátory, ty jsou ale měkčí než u předchozí generace. Důležitou úpravu představují standardně dodávané kvalitní pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 s rozměrem 225/40 ZR 18. Posílena přirozeně byla také brzdová soustava s předními vnitřně chlazenými kotouči o průměru 320 mm.

Výsledkem je velmi dobře fungující celek, jenž není přehnaně agresivní či tvrdý, ale přitom působí ve volantu velmi jistým a přesným dojmem. Ceed GT i zásluhou vektorového řízení dynamiky pomocí brzd ochotně mění směr jízdy, ale přitom jeho dominantní vlastností stále zůstává především stabilita a klid opírající se o značnou přilnavost pneumatik. Když se řidič přiblíží k jeho limitům, dá mu to automobil jednoznačně znát a ukazuje, že zde jeho možnosti končí. Na rozdíl od vozu Hyundai i30 N, který je postaven tak, aby právě atakování limitů bylo jeho doménou. Ceed GT je prostě skvěle fungující vůz pro běžné rychlé ježdění, kdy potěší celkovým sladěním i  zpětnou vazbou. Tento vjem se ještě více projevoval u testovaného vozu vybaveného manuální převodovkou.

Kia Ceed GT v sobě přitom nemá sportovní naléhavost dravěji naladěných vozů, ale stále zůstává příjemně uvolněným automobilem pro běžné cestování za povinnostmi všedního dne. Když nechcete, je i komfortně tichý. Uvnitř dává svoji sportovnost najevo především sedadly a volantem, zvenku specifickými nárazníky a prahy s červenými detaily. Jsou důmyslně umístěné například v mřížce masky chladiče.

Kia Ceed GT

S modelem GT se pojí i velmi bohatá výbava, která z něj v případě, že se díváte po některé z dobře vybavených verzí, činí velmi zajímavou nabídku i z cenového pohledu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA   
Kapalinou chlazený řadový celohliníkový zážehový čtyřválec Gamma, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva a přeplňování výfukovým turbodmychadlem; Euro 6d-TEMP; 1591 cm3 (ø 77,00 x 85,44 mm); 10,0:1; 150 kW (204 k)/6000 min-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min-1. Šestistupňová manuální převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu ø 320 x 28 mm s vnitřním chlazením, vzadu plné ø 284 x 10 mm; ABS/EBD/BAS, ESC/TCS/VSM/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,7:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,44; pneumatiky 225/40 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1555/1563 mm; d/š/v 4325/1800/1442 mm; světlá výška 135 mm, stopový průměr otáčení 10,6 m; objem zavazadlového prostoru 395 – 1291 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1411/1840 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 600/1410 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h 7,5 s; spotřeba NEDC 8,4/5,8/6,8 l/100 km; emise CO2 155 g/km.

CENA od 649 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Optima SW 1.6 T-GDI 7DCT – prostor a výbava

Kia Cadenza 2010 - První dotek

KIA CEED – EVROPSKÁ SPOJKA

Kia e-Niro – Normální elektro

KIA E-NIRO – ŠIKOVNÝ TRHAČ ASFALTU

Kia e-Soul – Radostná budoucnost (?)

KIA NIRO – Globální kříženec

KIA NIRO (HEV) – Posel nových časů

KIA OPTIMA SW, GT A PHEV – Multiplikace

KIA OPTIMA SW GT – Prostor a rychlost



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,AT

112 128 km, r. 2017

519.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8 HYBRID EXECUTIVE AT

6 412 km, r. 2019

559.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive VIP

22 942 km, r. 2019

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Omlazená Škoda Kodiaq dorazí i jako benzínové RS

    Modernizovaná Škoda Kodiaq dostala uhlazenější vzhled, nové komfortní prvky... >>

  • Nová vlajková loď C5 X vrací Citroën do segmentu D

    Karoserie Citroënu C5 X je mixem SUV a kombi. Vyšší světlou výšku kombinuje s... >>

  • Škoda Octavia Sportline: most mezi břehy

    Nová výbava pro Octavii nabídne řidiči sportovní švih za rozumné peníze. >>

  • Porsche odhaluje technická tajemství nové GT3

    Nová GT3 generace 992 je prakticky závodní speciál se silniční homologací.... >>

  • Opel Crossland 1.5 CDTI AT6 – Nejen nová tvář

    Malý crossover značky Opel prodělal modernizaci. Největší novinkou je kompletně... >>

  • Zachrání spalovací motory syntetická paliva?

    Automobilka Porsche oznámila, že v roce 2030 chce být CO2 neutrální, tedy... >>

  • Ioniq 5 – Obývací pokoj

    Ioniq 5 nepřekvapil svým vzhledem, jehož tvary jsou známé již rok a půl. O to... >>

  • Peugeot 5008 GT – Rodinný model

    Modernizace přinesla úspěšné řadě Peugeot 5008 především úpravy konců karoserie... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |