image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Kia Ceed GT – když rádi řídíte

Petr Hanke 05.11.2019 06:21

Ceed GT, obzvláště s manuální převodovkou, je vozem, s nímž se příjemně rychle svezete

Kia Ceed GT navazuje na stejnojmenného předchůdce. Ačkoliv má shodný motor, jeho jízdní projev je na zcela jiné úrovni. Takřka dokonale ladí s písmeny GT v názvu…

Dvojice vozů Kia Cee’d GT a třídveřová varianta Pro_cee’d GT byla v roce 2013 považována za první sportovně laděné hatchbacky z jihokorejské produkce. I když pod kapotou měly přeplňovaný zážehový čtyřválec o výkonu 150 kW (204 k) a točivém momentu 265 N.m, svezení nebylo z hlediska řidičského potěšení příliš uspokojující. Automobil totiž dostal tvrdý podvozek, takže na nerovnostech odskakoval, ale v zatáčkách se vlivem měkkého uložení a karoserie značně nakláněl a neposkytoval potřebnou zpětnou vazbu.

Také v oblasti pozice za volantem je u Ceedu GT na sportovních sedadlech vše „v pořádku“

Aktuální generace vozu Kia Ceed GT, jež měla premiéru loni na autosalonu v Paříži, je ale docela jiným vozem. Jeho technika byla na zamýšlené sportovnější použití důkladněji upravena, a to i přesto, že stále nejde o tak sportovně zaměřený vůz jako například Hyundai i30 N nebo třeba Ford Focus ST. Jako by se Kia snažila učinit zadost zkratce GT ve jméně a tento model navrhla přesně v duchu „Gran Turismo“, tedy svižných a obratných vozů s dostatečně výkonnými motory, jež jsou postaveny hlavně pro příjemné každodenní používání. Pod kapotou zůstal motor 1.6 T-GDI s výkonem 150 kW (204 k), ale jinak je všechno jinak…

Vývoj verze GT trval automobilce Kia o půl roku déle než u standardních verzí Ceedu. Během této doby výrobce hledal nejen optimální kombinaci pružin, tlumičů a stabilizátorů, ale také kinematiky a uložení podvozku, pneumatik, brzd, naladění řízení a v neposlední řadě i charakteristiku stabilizačního systému. Tento stručný výčet již mluví sám za sebe. Nakonec tedy Ceed GT stojí na podvozku sníženém o 5 mm s tužšími pružinami, tlumiči i stabilizátory, ty jsou ale měkčí než u předchozí generace. Důležitou úpravu představují standardně dodávané kvalitní pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 s rozměrem 225/40 ZR 18. Posílena přirozeně byla také brzdová soustava s předními vnitřně chlazenými kotouči o průměru 320 mm.

Výsledkem je velmi dobře fungující celek, jenž není přehnaně agresivní či tvrdý, ale přitom působí ve volantu velmi jistým a přesným dojmem. Ceed GT i zásluhou vektorového řízení dynamiky pomocí brzd ochotně mění směr jízdy, ale přitom jeho dominantní vlastností stále zůstává především stabilita a klid opírající se o značnou přilnavost pneumatik. Když se řidič přiblíží k jeho limitům, dá mu to automobil jednoznačně znát a ukazuje, že zde jeho možnosti končí. Na rozdíl od vozu Hyundai i30 N, který je postaven tak, aby právě atakování limitů bylo jeho doménou. Ceed GT je prostě skvěle fungující vůz pro běžné rychlé ježdění, kdy potěší celkovým sladěním i  zpětnou vazbou. Tento vjem se ještě více projevoval u testovaného vozu vybaveného manuální převodovkou.

Kia Ceed GT v sobě přitom nemá sportovní naléhavost dravěji naladěných vozů, ale stále zůstává příjemně uvolněným automobilem pro běžné cestování za povinnostmi všedního dne. Když nechcete, je i komfortně tichý. Uvnitř dává svoji sportovnost najevo především sedadly a volantem, zvenku specifickými nárazníky a prahy s červenými detaily. Jsou důmyslně umístěné například v mřížce masky chladiče.

Kia Ceed GT

S modelem GT se pojí i velmi bohatá výbava, která z něj v případě, že se díváte po některé z dobře vybavených verzí, činí velmi zajímavou nabídku i z cenového pohledu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA   
Kapalinou chlazený řadový celohliníkový zážehový čtyřválec Gamma, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva a přeplňování výfukovým turbodmychadlem; Euro 6d-TEMP; 1591 cm3 (ø 77,00 x 85,44 mm); 10,0:1; 150 kW (204 k)/6000 min-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min-1. Šestistupňová manuální převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu ø 320 x 28 mm s vnitřním chlazením, vzadu plné ø 284 x 10 mm; ABS/EBD/BAS, ESC/TCS/VSM/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,7:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,44; pneumatiky 225/40 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1555/1563 mm; d/š/v 4325/1800/1442 mm; světlá výška 135 mm, stopový průměr otáčení 10,6 m; objem zavazadlového prostoru 395 – 1291 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1411/1840 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 600/1410 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h 7,5 s; spotřeba NEDC 8,4/5,8/6,8 l/100 km; emise CO2 155 g/km.

CENA od 649 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Cadenza 2010 - První dotek

Kia Carens - Evropská inspirace

KIA CEED – EVROPSKÁ SPOJKA

Kia Cee´d - Sebevědomý krok

Kia Cee´d - Sporty Wagon

Kia e-Niro – Normální elektro

KIA E-NIRO – ŠIKOVNÝ TRHAČ ASFALTU

Kia e-Soul – Radostná budoucnost (?)

Kia EV6 GT-Line – Zkušenost

Kia EV6 – Pokrok s rozumem



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 HYBRID COMFORT STYLE 4x4

15 000 km, r. 2023

929.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

25 604 km, r. 2022

779.900,- Kč

Ford Fiesta 1.2 i 60kW TREND

129 479 km, r. 2010

109.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |