image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Kia e-Niro – Normální elektro

Petr Hanke 27.12.2019 06:14

Kia e-Niro

Kia patří na českém trhu k nenápadným průkopníkům elektromobility. Elektrický Soul EV prodávala již v roce 2014. O pět let později je k dostání také výrazně komplexnější Kia e-Niro.

Interiér elektrické verze se od těch standardních liší především středovým tunelem s otočným voličem směru jízdy

Před pěti roky byl elektrický Soul, který byl předchůdcem dnešního e-Soulu (vir AR 4/’19), vybaven akumulátorem s kapacitou 27 kWh, elektromotorem o výkonu 81 kW (110 k), reálný dojezd měl 150 km a dokázal z klidu na 100 km/h zrychlit za 10,8 sekundy. Dnes jsou parametry podobně koncipovaného elektrického e-Nira (AR 1/’19) zásadně odlišné – zvětšila se kapacita akumulátoru, a tudíž i dojezd, výkonnější motor navíc zajišťuje suverénní dynamiku. Oba vozy spojuje podobná spotřeba elektřiny, která u elektrického Nira v testu oscilovala kolem 15 kWh/100 km.

Niro (viz AR 8/’16) je velmi zajímavá modelová řada v nabídce korejské značky. Jde vlastně o mírně zvýšený pětidveřový hatchback nižší střední třídy. Svým vzhledem stojí někde mezi běžnými osobními vozy a klasickými SUV. Niro ale není navrženo jako alternativa k Ceedu (i když jí fakticky je), je to spíše demonstrace značky, že disponuje elektrifikovanou technikou. A tak, jako například Hyundai Ioniq, i Niro je připraveno ve třech verzích: hybridní (Niro), plug-in hybridní (Niro PHEV) a elektrické (e-Niro). Elektrická verze se prodává ve dvou verzích s akumulátorem o kapacitě 39,2 nebo 64 kWh a podle toho výkonem 100, resp. 150 kW. Cenově se tyto verze liší o 100 000 Kč, což značí, že když už se člověk rozhodne pořídit si obecně velmi nákladný elektřinou poháněný vůz, je lepší sáhnout rovnou po silnější verzi.

Tu jsme také měli v testu, v němž e-Niro překvapilo tím, že dojezdem, spotřebou a ani dynamikou se příliš neliší od továrnou udávaných hodnot. Podle cyklu WLTP má na plné nabití ujet 455 km, nám palubní počítač se 100% nabitým akumulátorem ukázal 417 km, a i když jsme vůz nikdy nevyčerpali až do nulové kapacity, tak například při zbývající kapacitě 41 % palubní počítač vykazoval dojezd 167 km a my jsme již měli najeto 235 km. Prostým vydělením kapacity akumulátoru a našeho reálného dojezdu 400 km nám vychází průměrná spotřeba elektřiny 15,9 kWh/100 km, tedy přesně stejná hodnota, kterou udává i cyklus WLTP. Nám se však na palubním počítači spotřeba pohybovala kolem 15 kWh/100 km.

e-Niro prozrazují plná maska chladiče a originální zelenomodrá barva použitá na přídi i zádi

Když jsme akumulátor nabitý na 41 % začali nabíjet z 50kW stojanu ABB kabelem připojeným do konektoru CCS, činil reálný průměrný nabíjecí výkon 41,6 kW, což znamenalo, že na 80 % kapacity se e-Niro nabilo za 36 minut. Jinými slovy vychází, že za tuto dobu se nám prodloužil dojezd o reálných 156 km.

Celkově e-Niro potěšilo svým jízdním projevem. Výkonové parametry použitého elektromotoru zajistí svižnou akceleraci. Udávaného zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 s jsme snadno dosáhli, bylo však zřejmé, že samotný motor s akumulátorem mají na víc. Při akceleraci se totiž silně odlehčila přední kola a vůz ztrácel přilnavost. Při zrychlení ze 100 na 120/150 km/h jsme naměřili 9,5/15,2 s. Intenzita zátahu pocitově citelněji opadla v rychlosti nad 130 km/h. e-Niro při běžném způsobu přemísťování zaujalo příjemně naladěným podvozkem poskytujícím komfort bez pocitu ztráty kontroly nad vozem. Kladně hodnotíme také reakce motoru spolu s širokými možnostmi nastavení rekuperace, z nichž výborně funguje automatický režim reagující zásluhou využívání údajů radaru na situaci před vozem. Negativem tak zůstává příliš vysoká cena 1,25 milionu korun, která se ale drží v mezích obvyklých pro tento druh pohonu. Dynamičtější a podobně praktický model Xceed 1.6 T-GDI přijde na polovinu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Poháněcí soustava 
Synchronní elektromotor s permanentním magnetem uložený vpředu napříč, 150 kW (204 k)/3800 – 8000 min-1 a 395 N.m/0 – 3600 min-1; lithium-polymerový akumulátor 356 V, 64 kWh, 180 Ah, 170 kW; pohon předních kol.

Plastový kryt se možná podobá spalovacím motorům, pod ním jsou ale výkonová elektronika a elektromotor

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/HAC/DBC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 215/55 R17.

Rozměry a hmotnosti 
Rozvor náprav 2700 mm; rozchod kol 1576/1585 mm, d/š/v 4375/1805/1560 mm (se střešními ližinami); světlá výška 155 mm; objem zavazadlového prostoru 451/1405 l; hmotnost pohotovostní/celková 1737/2230 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 167 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,8 s; kombinovaná spotřeba elektrické energie dle WLTP 15,9 kWh/100 km; dojezd (WLTP) 455 km; emise CO2 0 g/km. 

CENA 1 249 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Optima SW 1.6 T-GDI 7DCT – prostor a výbava

Kia Cadenza 2010 - První dotek

KIA CEED – EVROPSKÁ SPOJKA

Kia Ceed GT – když rádi řídíte

KIA E-NIRO – ŠIKOVNÝ TRHAČ ASFALTU

Kia e-Soul – Radostná budoucnost (?)

KIA NIRO – Globální kříženec

KIA NIRO (HEV) – Posel nových časů

KIA OPTIMA SW, GT A PHEV – Multiplikace

KIA OPTIMA SW GT – Prostor a rychlost



Emil Frey Select

Subaru Outback 2.5 i 129kW AT ACTIVE 4x4

24 905 km, r. 2019

759.900,- Kč

Toyota Corolla 1,2 T,CZ,Comfort Style Tech

9 273 km, r. 2019

489.900,- Kč

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 120k LEASE PACK

159 941 km, r. 2015

189.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Omlazená Škoda Kodiaq dorazí i jako benzínové RS

    Modernizovaná Škoda Kodiaq dostala uhlazenější vzhled, nové komfortní prvky... >>

  • Nová vlajková loď C5 X vrací Citroën do segmentu D

    Karoserie Citroënu C5 X je mixem SUV a kombi. Vyšší světlou výšku kombinuje s... >>

  • Škoda Octavia Sportline: most mezi břehy

    Nová výbava pro Octavii nabídne řidiči sportovní švih za rozumné peníze. >>

  • Porsche odhaluje technická tajemství nové GT3

    Nová GT3 generace 992 je prakticky závodní speciál se silniční homologací.... >>

  • Opel Crossland 1.5 CDTI AT6 – Nejen nová tvář

    Malý crossover značky Opel prodělal modernizaci. Největší novinkou je kompletně... >>

  • Zachrání spalovací motory syntetická paliva?

    Automobilka Porsche oznámila, že v roce 2030 chce být CO2 neutrální, tedy... >>

  • Ioniq 5 – Obývací pokoj

    Ioniq 5 nepřekvapil svým vzhledem, jehož tvary jsou známé již rok a půl. O to... >>

  • Peugeot 5008 GT – Rodinný model

    Modernizace přinesla úspěšné řadě Peugeot 5008 především úpravy konců karoserie... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |