image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Kia e-Niro – Normální elektro

Petr Hanke 27.12.2019 06:14

Kia e-Niro

Kia patří na českém trhu k nenápadným průkopníkům elektromobility. Elektrický Soul EV prodávala již v roce 2014. O pět let později je k dostání také výrazně komplexnější Kia e-Niro.

Interiér elektrické verze se od těch standardních liší především středovým tunelem s otočným voličem směru jízdy

Před pěti roky byl elektrický Soul, který byl předchůdcem dnešního e-Soulu (vir AR 4/’19), vybaven akumulátorem s kapacitou 27 kWh, elektromotorem o výkonu 81 kW (110 k), reálný dojezd měl 150 km a dokázal z klidu na 100 km/h zrychlit za 10,8 sekundy. Dnes jsou parametry podobně koncipovaného elektrického e-Nira (AR 1/’19) zásadně odlišné – zvětšila se kapacita akumulátoru, a tudíž i dojezd, výkonnější motor navíc zajišťuje suverénní dynamiku. Oba vozy spojuje podobná spotřeba elektřiny, která u elektrického Nira v testu oscilovala kolem 15 kWh/100 km.

Niro (viz AR 8/’16) je velmi zajímavá modelová řada v nabídce korejské značky. Jde vlastně o mírně zvýšený pětidveřový hatchback nižší střední třídy. Svým vzhledem stojí někde mezi běžnými osobními vozy a klasickými SUV. Niro ale není navrženo jako alternativa k Ceedu (i když jí fakticky je), je to spíše demonstrace značky, že disponuje elektrifikovanou technikou. A tak, jako například Hyundai Ioniq, i Niro je připraveno ve třech verzích: hybridní (Niro), plug-in hybridní (Niro PHEV) a elektrické (e-Niro). Elektrická verze se prodává ve dvou verzích s akumulátorem o kapacitě 39,2 nebo 64 kWh a podle toho výkonem 100, resp. 150 kW. Cenově se tyto verze liší o 100 000 Kč, což značí, že když už se člověk rozhodne pořídit si obecně velmi nákladný elektřinou poháněný vůz, je lepší sáhnout rovnou po silnější verzi.

Tu jsme také měli v testu, v němž e-Niro překvapilo tím, že dojezdem, spotřebou a ani dynamikou se příliš neliší od továrnou udávaných hodnot. Podle cyklu WLTP má na plné nabití ujet 455 km, nám palubní počítač se 100% nabitým akumulátorem ukázal 417 km, a i když jsme vůz nikdy nevyčerpali až do nulové kapacity, tak například při zbývající kapacitě 41 % palubní počítač vykazoval dojezd 167 km a my jsme již měli najeto 235 km. Prostým vydělením kapacity akumulátoru a našeho reálného dojezdu 400 km nám vychází průměrná spotřeba elektřiny 15,9 kWh/100 km, tedy přesně stejná hodnota, kterou udává i cyklus WLTP. Nám se však na palubním počítači spotřeba pohybovala kolem 15 kWh/100 km.

e-Niro prozrazují plná maska chladiče a originální zelenomodrá barva použitá na přídi i zádi

Když jsme akumulátor nabitý na 41 % začali nabíjet z 50kW stojanu ABB kabelem připojeným do konektoru CCS, činil reálný průměrný nabíjecí výkon 41,6 kW, což znamenalo, že na 80 % kapacity se e-Niro nabilo za 36 minut. Jinými slovy vychází, že za tuto dobu se nám prodloužil dojezd o reálných 156 km.

Celkově e-Niro potěšilo svým jízdním projevem. Výkonové parametry použitého elektromotoru zajistí svižnou akceleraci. Udávaného zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 s jsme snadno dosáhli, bylo však zřejmé, že samotný motor s akumulátorem mají na víc. Při akceleraci se totiž silně odlehčila přední kola a vůz ztrácel přilnavost. Při zrychlení ze 100 na 120/150 km/h jsme naměřili 9,5/15,2 s. Intenzita zátahu pocitově citelněji opadla v rychlosti nad 130 km/h. e-Niro při běžném způsobu přemísťování zaujalo příjemně naladěným podvozkem poskytujícím komfort bez pocitu ztráty kontroly nad vozem. Kladně hodnotíme také reakce motoru spolu s širokými možnostmi nastavení rekuperace, z nichž výborně funguje automatický režim reagující zásluhou využívání údajů radaru na situaci před vozem. Negativem tak zůstává příliš vysoká cena 1,25 milionu korun, která se ale drží v mezích obvyklých pro tento druh pohonu. Dynamičtější a podobně praktický model Xceed 1.6 T-GDI přijde na polovinu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Poháněcí soustava 
Synchronní elektromotor s permanentním magnetem uložený vpředu napříč, 150 kW (204 k)/3800 – 8000 min-1 a 395 N.m/0 – 3600 min-1; lithium-polymerový akumulátor 356 V, 64 kWh, 180 Ah, 170 kW; pohon předních kol.

Plastový kryt se možná podobá spalovacím motorům, pod ním jsou ale výkonová elektronika a elektromotor

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/HAC/DBC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 215/55 R17.

Rozměry a hmotnosti 
Rozvor náprav 2700 mm; rozchod kol 1576/1585 mm, d/š/v 4375/1805/1560 mm (se střešními ližinami); světlá výška 155 mm; objem zavazadlového prostoru 451/1405 l; hmotnost pohotovostní/celková 1737/2230 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 167 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,8 s; kombinovaná spotřeba elektrické energie dle WLTP 15,9 kWh/100 km; dojezd (WLTP) 455 km; emise CO2 0 g/km. 

CENA 1 249 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Cadenza 2010 - První dotek

KIA CEED – EVROPSKÁ SPOJKA

Kia Ceed GT – když rádi řídíte

KIA E-NIRO – ŠIKOVNÝ TRHAČ ASFALTU

Kia e-Soul – Radostná budoucnost (?)

Kia EV6 – Pokrok s rozumem

Kia Optima SW 1.6 T-GDI 7DCT – prostor a výbava

KIA OPTIMA SW 2.0i – ATMOSFÉRICKÁ VZPOMÍNKA

Kia Optima 2011 - další v řadě

Kia Picanto X-Line 1.0 T-GDI – Důvěryhodný pidižvík



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Executiv,4x4,CVT

24 795 km, r. 2019

899.900,- Kč

Škoda Citigo 1,0 G-Tec Monte Carlo,

93 735 km, r. 2017

269.900,- Kč

Citroën C3 1.2 PureTech 82k FEEL

68 073 km, r. 2018

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |