KIA CEED – EVROPSKÁ SPOJKA

Počátkem podzimu vstoupí do prodejů třetí generace typu Kia Ceed. Znovu jsme usedli za volant, tentokrát již sériových vozů.

Nová Kia Ceed je paradoxně evropštější než někteří z jejích evropských konkurentů. Společnosti Kia Motors Europe se sídlem v německém Frankfurtu nad Mohanem po stránce designu šéfuje Francouz Gregory Guillaume, jenž na vzhledu automobilů Kia spolupracuje s šéfdesignérem koncernu Hyundai/Kia, Němcem Peterem Schreyerem. Nad jízdním projevem bdí další Němec, Albert Biermann, a výroba probíhá ve slovenské Žilině. S kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) jsme měli možnost testovat maskované prototypy typu Kia Ceed třetí generace již počátkem února (viz AR 3/’18). Zájemce o podrobné technické a zákulisní informace proto odkazujeme na zmíněný článek a v něm vyřčené se nyní pokusíme doplnit kromě tabulky podrobných technických údajů také našimi zkušenostmi za volanty již sériových vozů. Ty jsme zkoušeli koncem června v Portugalsku. Nový Ceed přišel o apostrof ve svém jméně i o třídveřovou variantu, jejíž absenci však dosyta vynahradí připravovaný „shoo-ting brake“ a ještě jedno provedení, jež jsme sice s kolegy z COTY již viděli, ale zatím je ještě nesmíme komentovat.

Hatchback se nezměnil v délce (4310 mm) ani v rozvoru náprav (2650 mm). Proporce vozu jsou však odlišné, přední převis byl zkrácen o 20 mm a ten zadní o stejnou hodnotu prodloužen. Pata sloupku A se navíc posunula o 68 mm vzad, což má zlepšit výhled z vozu a zvýšit úroveň ochrany při případné nehodě. V kombinaci s výškou 1447 mm (–23 mm) Ceed třetí generace působí z profilu citelně dynamičtějším dojmem, ačkoli se vrací k první generaci zcela vodorovnou spodní linií bočního zasklení. Tvůrci se nechali inspirovat úspěšným liftbackem Kia Stinger (viz AR 7/’17), což je patrné zejména z řešení členitého předního nárazníku a nízké masky chladiče v typickém designu připomínajícím (údajně) tygří nos. Prolomení masky se opakuje v horní části čelního skla. Lépe vybavené verze Ceedu dostanou hlavní světlomety bi-LED s projektory obklopenými čtyřmi segmenty LED na každé straně, jež vozu dávají nezaměnitelnou tvář. Také zadní svítilny mohou být sestaveny z LED (obrysová světla svítí v každé poloze přepínače), registrační značka se přesunula z nárazníku do výklopné zádi. Zavazadlový prostor v základním objemu nabyl o 15 na 395 l, což v nižší střední třídě nyní překonává jen Peugeot 308. I v nižší poloze dvojité podlahy přitom zbývá prostor pro dojezdové rezervní kolo, ale je otázkou, zda je český dovozce bude dodávat, nebo zůstane u levnější, avšak vysloveně nouzové lepicí sady.

Nový Ceed se stává, podobně jak tomu bylo u předchozích dvou generací, výkladní skříní vývoje značky Kia a některé prvky přináší v rámci modelové palety jako vůbec první. Jde například o druhou úroveň poloautonomního řízení (0 – 130 km/h) v podobě adaptivního tempomatu, schopného v součinnosti s vedením v jízdním pruhu (LKAS) na rozdíl do Optimy nebo Stingeru například samostatné jízdy v kolonách (včetně zastavení a opětovného rozjetí). V kontrastu s oficiálními prohlášeními jsme na vozech v Portugalsku zaznamenali, že LKAS je překvapivě schopen, zejména na dálnicích a dalších silnicích s nepříliš utáhlými poloměry zatáček, vůz vést spolehlivě a bez zásahu do volantu nikoli v řádu sekund, ale minut! Standardem všech verzí bude autonomní brzdění v kritických situacích (AEB), samočinné přepínání dálkových svítilen (HBA) či sledování únavy řidiče. Připlácet se bude za vylepšený AEB s detekcí chodců nebo hlídání mrtvých úhlů zrcátek. Přepínač jízdních režimů umožňuje vybírat ze dvou nastavení (Comfort a Sport), upravujících odezvu plynového pedálu a posilovače řízení.

Není tajemstvím, že nová Kia Ceed stojí na stejné platformě K2 jako koncernový sourozenec Hyundai i30. Nicméně konstruktérům se podařilo tyto dva typy odlišit, takže každý z nich vyhoví požadavkům různých okruhů uživatelů. I přes nasazení značky Hyundai v motoristickém sportu zůstává sériová Kia tím sportovněji zaměřeným vozem, což dokládá také strmější převod řízení (12,7 vs. 13,4:1). Díky němu je ovládání Ceedu přímější a snazší, o čemž svědčí rovněž jen 2,44 otáčky volantem mezi krajními rejdy (2,57 u i30). Kia Ceed patří k vůbec nejlépe jezdícím a řiditelným automobilům svého segmentu, směrová stabilita je znamenitá a řidič má vůz (i s pomocí přesnějšího řízení) vždy skvěle pod kontrolou. V areálu nového závodního okruhu Portimão (jen několik týdnů před tím jsme tam mimochodem zkoušeli Jaguar I-Pace, jehož představení najdete na jiném místě tohoto Automobilu) jsme měli připravenu řadu zkoušek jízdních vlastností v extrémních podmínkách včetně vyhýbacích manévrů na vlhkém povrchu, slalomu či jízdy na rychlost. Právě zde vyniklo pečlivé odladění podvozku Ceedu a přesné odezvy víceprvkových závěsů zadních kol, jež jsou oproti většině konkurence standardem ve všech verzích.

Při každodenním provozu oceníte kromě vyváženého jízdního projevu také přehledný interiér s rozměrnými ovladači rozmístěnými v logických celcích, zaznamenali jsme pouze větší hluk prostupující do interiéru od odvalování pneumatik. Základem zůstává konvenční, atmosféricky plněný čtyřválec 1.4 MPi/74 kW, následovaný přeplňovanými agregáty T-GDI 1.0/88 kW a 1.4/103 kW s přímým vstřikováním (1.6/150 kW přijde později). Zatímco stávající i30 se zatím dodává se starší řadou vznětových jednotek 1,6 l (CRDi), nový Ceed je již od počátku nabízen s novou verzí tohoto čtyřválce (U3; viz AR 12/’17) ve dvou výkonových verzích (85/100 kW). Standardem jsou pohon před-ních kol a šestistupňová manuální převodovka, kromě motorů 1.4 a 1.0 l bude možné připlácet za sedmistupňové dvouspojkové rychlostní skříně DCT. Na únorovém testování maskovaných prototypů v Barceloně jsme přítomným konstruktérům s kolegy z poroty COTY tlumočili několik připomínek, a je třeba dodat, že většinu z nich představitelé značky Kia vyslyšeli a sériové automobily již neduhy netrpěly. Snad až na dvě výjimky. Řadicí páčky pod volanty vozů s převodovkami 7DCT, užitečné zejména před předjížděcími manévry nebo při brzdění při sjezdu táhlých svahů, stále chyběly a s jejich instalací se nakonec počítá až v průběhu příštího roku. A bohužel se nestalo nic ani s příliš slabým a za dne prakticky neviditelným prosvětlením displejů, ukazujících na panelu samočinné klimatizace nastavenou teplotu interiéru. Nová Kia Ceed je vysloveně evropsky střiženým vozem, jenž svojí výbavou a nabídkou prostoru atakuje sféry rodinných automobilů (kombi bude na trh uvedeno později a u něj již o tom nebude pochyb). Nabízí dynamický, nikoli však přespříliš extravagantní design a moderní pohonné jednotky. Atraktivitu nového typu Kia Ceed dále zvyšuje na našem trhu bezprecedentní záruka na sedm let nebo ujetí 150 000 km.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT (zážehové); elektronické přímé vstřikování (pro 1.4 MPI nepřímé); EU6d (Temp);
a) 1.4 MPI: Gamma; zážehový čtyřválec; 1368 cm³ (ø 72,0 x 84,0 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/6000 min^-1 a 134 N.m/4000 min^-1;
b) 1.0 T-GDI: Kappa; zážehový přeplňovaný tříválec; 998 cm³
(ø 71,0 x 84,0 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min^-1
a 172 N.m/1500 – 4000 min^-1;
c) 1.4 T-GDI: Gamma; přeplňovaný zážehový čtyřválec;
1353 cm³ (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min^-1 a 242 N.m/1500 – 3200 min^-1;
d) 1.6 CRDi 115: U3; vznětový čtyřválec; turbodmychadlo VGT; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 15,9:1; 85 kW (115 k)/4000 min^-1 a 280 N.m/1500 – 2750 min^-1 (pro AT 300 N.m/1500 – 2500 min^-1);
e) 1.6 CRDi 136: U3; viz výše, ale 100 kW (136 k)/4000 min^-1 a 280 N.m/1500 – 3000 min^-1 (pro AT 320 N.m/2000 – 2250 min^-1).

PŘEVODOVKY

Šestistupňová přímo řazená převodovka, zážehové motory a/b/c) (3,769/3,615/3,615 – 2,045/1,955/1,962 – 1,370/1,286/1,257 – 1,036/0,971/0,951 – 0,893/0,774/0,778 – 0,774/0,639/0,633 – Z 3,700/3,700/3,583), stálý převod 4,400/4,267/4,188; vznětové motory d+e) (3,636 – 1,962 – 1,189 – 0,844 – 0,702 – 0,596 – Z 3,583), stálý převod 3,706; kromě a+b) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka 7DCT c/d+e) (3,929/3,786 – 2,318/2,261 – 2,043/1,957 – 1,070/1,023 – 0,822/0,778 – 0,884/0,837 – 0,721/0,681 – Z 5,304/5,074), stálý převod 4,294/4,176. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu
ø 288 x 25 (pro a) ø 280 x 23) mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 272 x 10 mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,7:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,44; pneumatiky 195/65 R15, 205/55 R16 nebo 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1573/1581 mm; d/š/v 4310/ /1800/1447 mm, světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 395 až 1291 l; stopový průměr otáčení 10,6 m; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost (v pořadí motorů a/b/c/d+e, v závorce AT) 1185/1222/1240 (1270)/1313 (1340) kg, celková hmotnost 1760/1800/1820 (1850)/1880 (1900) kg; nosnost střechy 80 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 450 až 600 kg/1000 až 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT) 

Největší rychlost 183/190/210 (205)/192 (192)/200 (200) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,6/11,1/8,9 (9,2)/10,9 (10,9)/10,2 (9,9) s; spotřeba paliva NEDC kombinace 6,0/5,4/5,6 (5,5)/3,8 (4,0)/4,0 (4,2) l/100 km; emise CO₂ 137/122/128 (125)/99 (107)/104 (111) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie