Kia Carens - Evropská inspirace

Nová Kia Carens přišla na evropské trhy ve druhé polovině září po květnové světové premiéře na autosalonu v Madridu. Na vývoji spolupracovala designerská a vývojová střediska Kia v Koreji, USA a Německu. Charakter vozu a jeho jízdní vlastnosti prozrazují, že korejská automobilka vzala preference evropských zákazníků tentokrát opravdu velmi vážně. Během mezinárodního představení na severu Německa jsme vyzkoušeli vznětové provedení 2.0 CRDi s šestistupňovou mechanickou a se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou. Zaujal nás nejen prostorný a atraktivní interiér, ale též přesné řízení s relativně dobrou zpětnou vazbou, poměrně zdařilé nastavení podvozku a bezvadné řazení šestistupňové mechanické převodovky. Také s činností samočinné převodovky jsme byli spokojeni, ačkoli je v tomto případě temperament vozu v porovnání s manuálním řazením o poznání menší. Samočinná převodovka sice umožňuje manuální volbu převodových stupňů volicí pákou (dopředu se řadí vyšší stupeň, dozadu nižší stupeň), avšak při dosažení nejvyšších otáček sama řadí vyšší převodový stupeň.

V porovnání s předchůdcem je interiér o 148?mm delší a o 122?mm vyšší, podlaha v zadní části vozu byla snížena o 40?mm a strop je o 40?mm výš. Naštěstí není zvětšení vnitřního prostoru provázeno odpovídajícím zvětšením vnějších rozměrů. Rozvor se sice zvětšil o plných 130?mm, ale délka jen o 55?mm, šířka o 50?mm a výška o 40?mm. Designem se nový Carens příliš neliší od konceptu Multi S, představeného na IAA 2005 ve Frankfurtu. Proti předchůdci klesl součinitel odporu vzduchu z 0,35 na 0,32. Kia nabízí Carens s pětimístným nebo sedmimístným interiérem. V prvním případě jsou sedadla druhé řady pevná a jedinou možností, jak změnit konfiguraci zadních sedadel, je sklápění asymetricky dělených opěradel, jež lze ve vztyčené pozici zajistit v jedné ze dvou poloh. Plocha ložného prostoru je po sklopení zadních sedadel téměř rovná. Za zadními sedadly jsou pod podlahou další odkládací prostory, dělené vyjímatelnými příčkami. Sedmimístná verze má tři řady sedadel, z nichž prostřední, asymetricky dělená lavice, je podélně posuvná. Zadní dvě sedadla jsou relativně dobře přístupná a překvapivě nabízejí také dostatek prostoru i pro dospělé osoby do výšky 1,80?m. Komfort sezení ovšem snižuje nízká poloha sedáku. Prostřední a zadní řadu sedadel lze postupně složit a také v tomto případě vznikne téměř rovná ložná plocha a nad ní prostor o úctyhodném objemu 2106 litrů. Základní objem zavazadlového prostoru je u sedmimístného uspořádání pouhých 74?l, ale při složených zadních sedadlech vzroste na 414?l (pětimístný Carens má základní objem 430?l). Přístrojová deska je přehledná a řadicí páka, resp. volicí páka samočinné převodovky, je vetknuta do středového panelu blízko volantu. Přivítali bychom, kdyby byl volant nastavitelný nejen výškově, ale také podélně.

Nový Carens využívá podvozkové díly a pohonné ústrojí ze současné generace sedanů Magentis, avšak jejich vyladění je zcela nové. Vpředu je náprava McPherson a zadní kola vedou příčná a podélná ramena. Evropské verze mají tužší charakteristiku vinutých pružin a dusíkem plněných tlumičů. V porovnání s předchůdcem se zvětšil rozchod kol o 83?mm vpředu a o 86?mm vzadu. Standardně se dodává ABS s EBD; ESP je za příplatek. Pro Evropu připravila Kia jeden zážehový a jeden vznětový čtyřválec, oba 2,0?l. V USA, kde se Carens jmenuje Rondo, se prodávají zážehové motory 2.4/118?kW (161?k) a 2.7 V6/138?kW (188?k). Vznětový motor 2.0 CRDi dostal druhou generaci vstřikování common rail, turbodmychadlo VGT a filtr pevných částic. Z daňových důvodů se pro některé země vyrábí verze se sníženým výkonem na 85?kW (115?k). Bezpečnost posádky při nehodě zajišťují čelní a boční airbagy na předních sedadlech a okenní airbagy. Na přání se dodávají aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech. Výrobce však předpokládá, že nový Carens získá v nárazových zkouškách EuroNCAP jen čtyři hvězdičky, což je pro novou konstrukci vozu této velikosti poněkud skromný cíl. Carens se vyrábí v modernizovaném jihokorejském závodě Gwangju. Kapacita výroby je 150 tisíc, z toho pro Evropu až 50 tisíc (plán pro rok 2009).

KIA CARENS - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; 2.0: zážehový Theta; DOHC 4V CVVT; hliníkový blok a hlava válců; elektronické vícebodové vstřikování paliva a bezdotykové zapalování; 1998 cm³ (o 86 x 86 mm), 10,5:1, 106?kW (145?k)/6000?min^-1, 189?N.m/4250 min^-1; 2.0 CRDi: vznětový; OHC 4V; litinový blok a hliníková hlava válců; turbodmychadlo VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování common rail; DPF; 1991?cm³ (o 83 x 92 mm), 17,3:1, 103?kW (140?k)/4000 min^-1, 305 N.m/1800 až 2500 min^-1 (pro některé trhy: 85?kW (115?k) a 245 N.m při shodných otáčkách).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová (2.0), resp. šestistupňová (2.0 CRDi) převodovka (2.0/2.0 CRDi: 3,636/3,615 - 2,080/ 1,794 - 1,296/1,542 - 1,061/1,176 - 0,821/0,974 - nemá/0,829 - Z 3,455/3,416), stálý převod 4,533/4,063 (I, II) a 2,955 (III až VI); pro oba motory alternativně kapalinový měnič momentu a čtyřstupňová samočinná převodovka (2.0/2.0 CRDi: 2,842 - 1,529/1,495 - 1,000 - 0,712/0,731 - Z 2,480/2,720), stálý převod 4,407/3,274; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvková náprava s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o vpředu/vzadu 280/275 mm, ABS/EBD, na přání ESP/TCS/BA; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem; pneumatiky 205/65 R 15, na přání 205/60 R16 nebo 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2700 mm, rozchod kol 1573/1569 mm; d/š/v 4545/1800/1650 mm; c_x = 0,32; objem zavazadlového prostoru 74/414/2106?l (7/5/2 místa); objem palivové nádrže 60?l; pohotovostní hmotnost 2.0/2.0 CRDi (v závorce AT) 1472 (1488)/1582 (1606) kg, celková 2135 (2155)/2250 (2275) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 2.0/2.0 CRDi, v závorce AT)

největší rychlost 190 (181)/187 (187) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,0 (11,9)/11,0 (12,6)?s; spotřeba paliva EU město 10,8 (11,5)/7,8 (9,6) l/100 km, mimo město 6,6 (6,6)/5,2 (5,7) l/100 km, kombinovaná 8,1 (8,4)/6,1 (7,1) l/100 km.

tetx: Pavel Olivík, Travemünde

foto: Kia Motors

zdroj: Automobil revue 10/2006