image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Kia Carens - Evropská inspirace

Pavel Olivík 22.11.2006 00:00

Nová Kia Carens přišla na evropské trhy ve druhé polovině září po květnové světové premiéře na autosalonu v Madridu. Na vývoji spolupracovala designerská a vývojová střediska Kia v Koreji, USA a Německu. Charakter vozu a jeho jízdní vlastnosti prozrazují, že korejská automobilka vzala preference evropských zákazníků tentokrát opravdu velmi vážně. Během mezinárodního představení na severu Německa jsme vyzkoušeli vznětové provedení 2.0 CRDi s šestistupňovou mechanickou a se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou. Zaujal nás nejen prostorný a atraktivní interiér, ale též přesné řízení s relativně dobrou zpětnou vazbou, poměrně zdařilé nastavení podvozku a bezvadné řazení šestistupňové mechanické převodovky. Také s činností samočinné převodovky jsme byli spokojeni, ačkoli je v tomto případě temperament vozu v porovnání s manuálním řazením o poznání menší. Samočinná převodovka sice umožňuje manuální volbu převodových stupňů volicí pákou (dopředu se řadí vyšší stupeň, dozadu nižší stupeň), avšak při dosažení nejvyšších otáček sama řadí vyšší převodový stupeň.

V porovnání s předchůdcem je interiér o 148?mm delší a o 122?mm vyšší, podlaha v zadní části vozu byla snížena o 40?mm a strop je o 40?mm výš. Naštěstí není zvětšení vnitřního prostoru provázeno odpovídajícím zvětšením vnějších rozměrů. Rozvor se sice zvětšil o plných 130?mm, ale délka jen o 55?mm, šířka o 50?mm a výška o 40?mm. Designem se nový Carens příliš neliší od konceptu Multi S, představeného na IAA 2005 ve Frankfurtu. Proti předchůdci klesl součinitel odporu vzduchu z 0,35 na 0,32. Kia nabízí Carens s pětimístným nebo sedmimístným interiérem. V prvním případě jsou sedadla druhé řady pevná a jedinou možností, jak změnit konfiguraci zadních sedadel, je sklápění asymetricky dělených opěradel, jež lze ve vztyčené pozici zajistit v jedné ze dvou poloh. Plocha ložného prostoru je po sklopení zadních sedadel téměř rovná. Za zadními sedadly jsou pod podlahou další odkládací prostory, dělené vyjímatelnými příčkami. Sedmimístná verze má tři řady sedadel, z nichž prostřední, asymetricky dělená lavice, je podélně posuvná. Zadní dvě sedadla jsou relativně dobře přístupná a překvapivě nabízejí také dostatek prostoru i pro dospělé osoby do výšky 1,80?m. Komfort sezení ovšem snižuje nízká poloha sedáku. Prostřední a zadní řadu sedadel lze postupně složit a také v tomto případě vznikne téměř rovná ložná plocha a nad ní prostor o úctyhodném objemu 2106 litrů. Základní objem zavazadlového prostoru je u sedmimístného uspořádání pouhých 74?l, ale při složených zadních sedadlech vzroste na 414?l (pětimístný Carens má základní objem 430?l). Přístrojová deska je přehledná a řadicí páka, resp. volicí páka samočinné převodovky, je vetknuta do středového panelu blízko volantu. Přivítali bychom, kdyby byl volant nastavitelný nejen výškově, ale také podélně.

Nový Carens využívá podvozkové díly a pohonné ústrojí ze současné generace sedanů Magentis, avšak jejich vyladění je zcela nové. Vpředu je náprava McPherson a zadní kola vedou příčná a podélná ramena. Evropské verze mají tužší charakteristiku vinutých pružin a dusíkem plněných tlumičů. V porovnání s předchůdcem se zvětšil rozchod kol o 83?mm vpředu a o 86?mm vzadu. Standardně se dodává ABS s EBD; ESP je za příplatek. Pro Evropu připravila Kia jeden zážehový a jeden vznětový čtyřválec, oba 2,0?l. V USA, kde se Carens jmenuje Rondo, se prodávají zážehové motory 2.4/118?kW (161?k) a 2.7 V6/138?kW (188?k). Vznětový motor 2.0 CRDi dostal druhou generaci vstřikování common rail, turbodmychadlo VGT a filtr pevných částic. Z daňových důvodů se pro některé země vyrábí verze se sníženým výkonem na 85?kW (115?k). Bezpečnost posádky při nehodě zajišťují čelní a boční airbagy na předních sedadlech a okenní airbagy. Na přání se dodávají aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech. Výrobce však předpokládá, že nový Carens získá v nárazových zkouškách EuroNCAP jen čtyři hvězdičky, což je pro novou konstrukci vozu této velikosti poněkud skromný cíl. Carens se vyrábí v modernizovaném jihokorejském závodě Gwangju. Kapacita výroby je 150 tisíc, z toho pro Evropu až 50 tisíc (plán pro rok 2009).

KIA CARENS - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; 2.0: zážehový Theta; DOHC 4V CVVT; hliníkový blok a hlava válců; elektronické vícebodové vstřikování paliva a bezdotykové zapalování; 1998 cm3 (o 86 x 86 mm), 10,5:1, 106?kW (145?k)/6000?min-1, 189?N.m/4250 min-1; 2.0 CRDi: vznětový; OHC 4V; litinový blok a hliníková hlava válců; turbodmychadlo VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování common rail; DPF; 1991?cm3 (o 83 x 92 mm), 17,3:1, 103?kW (140?k)/4000 min-1, 305 N.m/1800 až 2500 min-1 (pro některé trhy: 85?kW (115?k) a 245 N.m při shodných otáčkách).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová (2.0), resp. šestistupňová (2.0 CRDi) převodovka (2.0/2.0 CRDi: 3,636/3,615 - 2,080/ 1,794 - 1,296/1,542 - 1,061/1,176 - 0,821/0,974 - nemá/0,829 - Z 3,455/3,416), stálý převod 4,533/4,063 (I, II) a 2,955 (III až VI); pro oba motory alternativně kapalinový měnič momentu a čtyřstupňová samočinná převodovka (2.0/2.0 CRDi: 2,842 - 1,529/1,495 - 1,000 - 0,712/0,731 - Z 2,480/2,720), stálý převod 4,407/3,274; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvková náprava s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o vpředu/vzadu 280/275 mm, ABS/EBD, na přání ESP/TCS/BA; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem; pneumatiky 205/65 R 15, na přání 205/60 R16 nebo 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2700 mm, rozchod kol 1573/1569 mm; d/š/v 4545/1800/1650 mm; cx = 0,32; objem zavazadlového prostoru 74/414/2106?l (7/5/2 místa); objem palivové nádrže 60?l; pohotovostní hmotnost 2.0/2.0 CRDi (v závorce AT) 1472 (1488)/1582 (1606) kg, celková 2135 (2155)/2250 (2275) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 2.0/2.0 CRDi, v závorce AT)

největší rychlost 190 (181)/187 (187) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,0 (11,9)/11,0 (12,6)?s; spotřeba paliva EU město 10,8 (11,5)/7,8 (9,6) l/100 km, mimo město 6,6 (6,6)/5,2 (5,7) l/100 km, kombinovaná 8,1 (8,4)/6,1 (7,1) l/100 km.

tetx: Pavel Olivík, Travemünde

foto: Kia Motors

zdroj: Automobil revue 10/2006

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Cadenza 2010 - První dotek

KIA CEED – EVROPSKÁ SPOJKA

Kia Ceed GT – když rádi řídíte

Kia Cee´d - Sebevědomý krok

Kia Cee´d - Sporty Wagon

Kia e-Niro – Normální elektro

KIA E-NIRO – ŠIKOVNÝ TRHAČ ASFALTU

Kia e-Soul – Radostná budoucnost (?)

Kia EV6 GT-Line – Zkušenost

Kia EV6 GT – Víc než jen dvě písmena…



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

40 345 km, r. 2022

665.000,- Kč

Subaru Outback i,CZ,1Maj,Sport,4x4

125 370 km, r. 2017

489.900,- Kč

Toyota Corolla Hybrid,CZ,1Maj,GRSport

38 000 km, r. 2022

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

    Před třinácti lety stanul Nissan Juke u zrodu kategorie kompaktních SUV. Jak si... >>

  • Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

    Audi nabízí možnost posunout dynamiku modelů RS 4 a RS 5 na nevídanou úroveň.... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Cupra Tavascan: design – Vlastní cestou

    Tavascan těží ze svěží kreativity mladé katalánské značky Cupra a do jeho... >>

  • Caravan Salon Düsseldorf – Mnoho inovací a novinek

    Každoročně nejočekávanější veletrh karavaningu v Düsseldorfu letos navštívilo... >>

  • Volvo EX30 – Game changer?

    Při příležitosti české premiéry elektrického Volva EX30 jsme položili několik... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Cupra Leon 1.5 eTSI DSG – Emoce úsporně

    Cupra postupně rozšířila svou nabídku směrem dolů. Zájemci tak mohou získat... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |