Kia EV2 – Tichošlápek

Nejmenší elektrická Kia nese označení EV2. Nabízí mimořádně tichou jízdu a rekordní dojezd na jedno nabití. Jako první z České republiky jsme ji v půli března vyzkoušeli v Lisabonu.

Kia rozšiřuje své portfolio elektromobilů do segmentu B-SUV typem EV2, který je jedním z mnoha důležitých kompaktních vozů na elektřinu, jejichž premiéra se letos v Evropě očekává. V podobě prototypu jsme spolu s kolegy volícími evropský Vůz roku (COTY) dostali příležitost seznámit se s ním již před rokem (viz AR 4/’25) při statické předpremiéře v Barceloně.

Foto: Jiří Duchoň

Automobilka Kia zahájila svoji elektrickou ofenzivu již před šesti lety s tehdy bezkonkurenčně efektivní a zcela novou 800V platformou e-GMP (viz AR 1/’21), jež dovezla liftback Kia EV6 (viz AR 5 a 12/’21) až pro prestižní ocenění COTY 2022 (v 60leté historii odborné ankety to byla historicky první trofej pro korejskou značku). Na téže platformě o dva roky později přijelo opulentní SUV Kia EV9 (viz AR 12/’23). Postupně následovaly menší typy EV3, EV5 a EV4 se stejným mechanickým základem, ovšem s nabíjením levnější a lehčí 400V architekturou. Jako poslední přijíždí nejmenší Kia EV2, jež po boku technicky spřízněné řady EV4 (viz AR 4 a 10/’25) sjíždí z linek závodu ve slovenské Žilině.

Dosud nejmenší elektrický typ značky byl navržen a vyvinut v Evropě, a jinde se ani vyrábět nebude. V rámci stávající palety elektromobilů Kia představuje vstupní variantu, zaměřenou na široké využití v každodenním provozu při zachování parametrů obvyklých u větších vozů.

Foto: Jiří Duchoň

Kia EV2 a EV4 hatchback, tedy vozy vznikající v Žilině na podobném mechanickém základě, se liší především délkou a proporcemi. EV2 jako zástupce segmentu B-SUV měří přibližně 4060 mm na délku, 1800 mm na šířku a 1575 mm na výšku, zatímco EV4 hatchback patří do nižší střední třídy a dosahuje zhruba 4430 mm délky, 1860 mm šířky a 1485 mm výšky. Rozdíl v délce činí přibližně 370 mm ve prospěch EV4, což se promítá i do výrazně delšího rozvoru (2820 mm vs. 2565 mm). EV4 je zároveň širší o zhruba 60 mm, ale naopak nižší přibližně o 90 mm, což odpovídá rozdílné koncepci karoserie – hatchback s nižším těžištěm proti vyššímu, vzpřímenému SUV. Celkově tedy EV2 sází na kompaktnost a výšku karoserie, zatímco EV4 přináší delší, širší a plošší proporce typické pro běžný vůz nižší střední třídy. Výchozí ­objem zavazadlového prostoru dosahuje u EV2 362 litrů v pětimístném uspořádání, resp. až 403 l při využití možností posuvných zadních sedadel ve čtyřmístné konfiguraci.

Pohon zajišťuje vpředu napříč uložený synchronní elektromotor o výkonu 108 kW (147 k) u základní verze, přičemž u varianty s větším akumulátorem zatím výrobce výkon neupřesnil. K dispozici budou dvě kapacity akumulátoru: 42,2 kWh (LFP) a 61 kWh (NMC). Tomu odpovídají i rozdílné hodnoty dojezdu – 317 km, resp. až 453 km podle WLTP. Nejvyšší rychlost činí v obou případech 161 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h pak 8,7 s (Standard Range) a 9,5 s (Long Range). Pohotovostní hmotnost lze očekávat na hodnotách 1500/1700 kg.

Také zde elektrická soustava pracuje s napětím 400 V. Rychlonabíjení stejnosměrným proudem umožňuje doplnění energie u obou akumulátorů z 10 na 80 % za obligátní půlhodinu. Významnou novinkou je příležitost připlatit si za palubní nabíječku 22 kW, a sice již při uvedení typu EV2 na trh, standardem je 11 kW. To rozšiřuje využitelnost zejména v podmínkách evropské infrastruktury tam, kde převažují AC stanice. Nutno dodat, že se typ EV2 stává historicky vůbec prvním elektromobilem Kia schopným 22kW nabíjení, přičemž dokonce i velká EV9 zatím „umí“ ve střídavém proudu jen 11 kW…

Zvláštní pozornost byla při vývoji typu Kia EV2 věnována parametrům NVH, tedy redukci akustických ruchů a vibrací. Konstrukce již v základu zahrnuje laminované čelní sklo, izolační prvky v karoserii i podvozku a optimalizované pneumatiky (Hankook, Michelin). Cílem bylo omezit ruchy od vozovky i aerodynamického hluku při všech rychlostech, včetně těch dálničních. Součástí celkové akustické koncepce je také nová zvuková identita „Bold Motion Symphony“ s upravenými varovnými a informačními zvuky.

Foto: Jiří Duchoň

Interiér využívá systém ccNC se třemi displeji (12,3“ přístrojový štít, 12,3“ centrální displej, 5,3“ panel klimatizace), případně jednodušší variantu ccNC Lite. Podporovány jsou dálkové aktualizace a digitální služby včetně platformy Kia Upgrades umožňující doplňovat výbavu na dálku po zakoupení vozu. Grafiku obrazovek ozvláštní paleta volitelných tematických vizuálních „nálad“, například až do skončení letošního mistrovství světa si můžete do EV2 zdarma stáhnout téma fotbalu. Výbava zahrnuje rovněž funkce V2L a V2G, díky nimž lze z vozu napájet okolní spotřebiče, případně celý dům.

Bezpečnostní výbava Kia EV2 zahrnuje kompletní soubor asistenčních systémů, včetně adaptivního tempomatu, asistentu jízdy na dálnici, autonomního brzdění a kamerových soustav. Novinkou je jednotka ICMU pro monitorování kabiny, sledující ze segmentu včleněného ve vnitřním zpětném zrcátku pozornost řidiče a polohu cestujících. V případě nečinnosti řidiče dokáže vozidlo samočinně zpomalit a aktivovat výstražné osvětlení. Systém ICMU spolu se zavedením 22kW nabíjení střídavým proudem dokazuje překotný vývoj elektromobilů, když výrobce aplikuje nové soustavy do každého právě představovaného typu, byť by byl v nabídce tím nejmenším a nejlevnějším.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek a řízení byly kalibrovány s ohledem na evropské jízdní podmínky. Ráfky mají v závislosti na výbavě průměr 16 nebo 18 palců, špičkový model GT-line disponuje 19palcovými koly se speciálními pneumatikami s pěnovými výložkami na vnitřní části běhounů. GT-line mimochodem přidává též laminovaná skla v předních dveřích s izolační fólií uprostřed pro ještě efektivnější odhlučnění interiéru. Cílem ladění podvozku nebyla prý maximální dynamika, ale vyvážené chování za všech situací. Jak jsme si při prvních jízdách v okolí Lisabonu ověřili, nastavení odpružení a tlumení zajišťuje kontrolované a veskrze plynulé pohyby karoserie a stabilitu při dynamických změnách. Stabilizační systém doplňuje režim Snow, ověřený při testech EV2 ve Švédsku při teplotách pod –20 °C. Ve srovnání s konkurencí tam mimochodem v těchto podmínkách údajně klesl u vozu Kia dojezd jen o 24 %, zatímco u ostatních byl zaznamenán pokles o 38 až 42 %.

Kia EV2 je mimořádně milý vůz pro klidné proplouvání uličkami, ovšem i na dálnici stále ohromuje mimořádně tichým interiérem, efektivně chráněným od ruchů obtékajícího vzduchu, poháněcího systému i pneumatik. Ostré krátké nerovnosti podvozek precizně pohlcuje a ani na táhlých „roletách“ se nerozhoupe, jakmile však „vezmete“ třeba propadlý kanál, ozve se rána jak z děla. Rozpačitý dojem zanechalo řízení. O nějakém kontaktu s předními koly nemůže být řeč, navíc při rychlejších pohybech volantem máte pocit, jako byste na tyči přemáhali roztáčející se setrvačník, s nímž se pak při otáčení na druhou stranu přetahujete. Je to skutečně protivné a dále to akční rádius typu EV2 pasuje do pozice od okolí důsledně izolované kapsle pro klidné proplouvání hektickým životem.

Kia EV2 představuje komplexně vybavený a mimořádně tichý elektromobil menší třídy, zaměřený na kombinaci kompaktních rozměrů, praktického využití a technických možností běžných u „dospělých“ vozů. Jde v podstatě o plnohodnotnou zmenšeninu většího typu EV4, z nějž EV2 přejímá též nabíjení se samočinným ztotožněním (funkce Plug&Charge, nepotřebujete žádné karty ani čipy) či vzdálené parkování vozu z aplikace v telefonu. Kompletní technické specifikace k novému typu Kia EV2 zatím nejsou známy a i ty výše uvedené je třeba zatím brát jako předběžné. V Žilině se rozběhla tentokrát nejprve produkce modelu s menším akumulátorem, s tím větším tam EV2 začne vznikat v průběhu června.

Po redakční uzávěrce tuzemské zastoupení značky Kia zveřejnilo základní cenu. Stanovena byla na 659 980 Kč, za niž dostane zákazník zaváděcí akční model Light ve čtyřmístném provedení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie