Kia Cadenza 2010 - První dotek

Jako první novinář České republiky jsem při návštěvě Kia Motors v Koreji vyzkoušel také nový velký sedan Cadenza a prohlédl si novou Optimu…

Hyundai-Kia Automotive Group omlazuje výrobní program mílovými kroky. Mezi vozidly, s nimiž jsme na polygonu v Namyangu jezdili, byl velký sedan pojmenovaný Cadenza (kódové označení VG), jenž ve výrobním programu nahrazuje už devět let starý Opirus (Amanti). Předobrazem novinky se stala studie KND5 Vision VG, představená na autosalonu v Soulu 2009; v prosinci loňského roku pak na saúdsko-arabském autosalonu v El Rijádu měla světovou premiéru sériová Cadenza. A aby to bylo ještě složitější, tak se Cadenza na domácím trhu prodává jako Kia K7. Tento nový trend značení dále rozvíjí Kia K5 (kódové označení TF), což je nová Optima (předcházející generace se prodávala jako Magentis v Evropě, resp. Lotze v Koreji)! Inu, proč to dělat jednoduše, když to jde složitě…

Jak nová Optima (menší), tak Cadenza (větší) jsou velmi úhledné čtyřdveřové sedany, kterým sice nelze upřít eleganci, ale samozřejmě jsou jen vtipným souborem už jinde použitých designových prvků, jen zvýrazněných tzv. tygřím nosem, což je zúžení mřížky přídě uprostřed, které prosazuje šéfdesigner Peter Schreyer jako typický znak automobilů této značky. „Na Cadenzu i Optimu jsem velmi hrdý,“ prozradil nám v Namyangu, „představují totiž pro Kia Motors obrovský krok vpřed…“ Při pohledu na poněkud orientální styl Opirusu s ním samozřejmě musíme souhlasit. Vývoj Cadenzy probíhal od roku 2006 a zadáním bylo vytvořit moderní velký automobil působivých tvarů (součinitel odporu vzduchu cx = 0,29), který nebude mít se svým předchůdcem nic společného. A to se podařilo…

Předpokládá se, že Cadenza dosáhne celosvětového prodeje 64 000 vozů už v prvním plném roce 2011, ovšem kromě domácího trhu bude zatím export zaměřen především na země Středního východu, kde prodeje sedanů segmentu D/E nadále vzrůstají, a proto byla premiéra v El Rijádu a novinářský launch v Dubaji. Přesto vychází design z mezinárodní spolupráce; jeho vývoj byl zahájen v Kalifornii a pak se připojila designerská centra Kia Motors z Evropy a Koreje. Základem automobilu je nová podlahová plošina Hyundai/Kia Type N, která po Cadenze poslouží i jiným vozům. Přestože je Cadenza o 35 mm kratší než Opirus, má prodloužený rozvor o 45 mm a je o 10 mm širší, takže s kompaktní konstrukcí zadní nápravy nabízí prostornější interiér než předchůdce. Hmotnost se snížila o 130 kg. Součástí down­sizingu je návrat k motoru 3.5 V6 namísto 3.8 V6, dodávaného výhradně se šestistupňovou samočinnou převodovkou vlastní konstrukce. Tato pohonná jednotka je určena hlavně pro export, ze zdvihového objemu 3470 cm3 dosahuje největšího výkonu 213 kW (290 k)/6600 min 1 a točivého momentu 338 N.m/5000 min 1; pro asijské, africké, pacifické a jihoamerické trhy je k dispozici v provedení s emisními limity EU2.

Na domácím trhu je vůz s označením K7 v šestiválcových modelech VG350 (popsaný motor 3.5 V6), VG270 (2656 cm3; 147 kW/200 k/6000 min 1) a VG240 (2359 cm3; 132 kW/180 k/6000 min 1). Výroba byla zahájena v Hwasungu v prosinci 2009 pro domácí trh a v lednu 2010 pro export včetně Číny; uvedení na trhy Severní Ameriky a Evropy ještě není rozhodnuto.


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie