Kia e-Soul – Radostná budoucnost (?)

Zatímco dosud byla Kia Soul dodávána i se spalovacími motory, její třetí generace u nás má být nabízena výhradně coby elektromobil.

První generace kompaktního Soulu oživila svým veselým zjevem světové trhy v roce 2009 (viz AR 12/’08). Generace druhá dorazila o pět let později (viz AR 6/’14) a záhy byla doplněna plně elektrickým modelem Soul EV. Nyní přichází Kia Soul ve zcela novém provedení, pro něž už zůstane elektřina jediným dostupným „palivem“. Dostali jsme příležitost e-Soul krátce vyzkoušet v okolí centrály Kia Motors Europe (KME) v německém Frankfurtu.

Úvodu prezentace se osobně ujal Emilio Herrera, provozní ředitel KME. Připustil, že současný boom elektromobility v některých zemích nijak nesouvisí s kvalitou elektromobilů nebo ekologickým cítěním zákazníků, ale prakticky výhradně s příspěvky od státu a daňovými úlevami. Novinka po technické stránce vychází z již dříve představené řady Kia Niro (viz AR 8/’16), zejména však její plně elektrické varianty e-Niro (viz AR 1/’19). Také poháněcí ústrojí e-Soulu bylo adoptováno z e-Nira, potažmo sourozeneckého typu Hyundai Kona Electric (viz AR 11/’18), a to včetně dvou shodných výkonových verzí. Přesto jde o diametrálně se lišící automobily, určené zcela jiným skupinám uživatelů. Elektrický Soul je oproti e-Niru o výrazných 180 mm kratší a o 45 mm vyšší, rozvor náprav byl zkrácen o 100 mm. Tomu odpovídá také menší vnitřní objem, místa je zde méně zejména v podélném směru na zadních sedadlech a v zavazadlovém prostoru. Ten pojme o 136 l méně zavazadel v základním uspořádání a o 66 l méně po sklopení zadních sedadel, přesto prostorové poměry plně dostačují poslání e-Soulu coby městského vozu. 

Čím však novinka nad decentním e-Nirem vyniká, to je design. Zcela nezaměnitelná je zejména příď vozu s prakticky chybějící maskou a velmi tenkými světlomety, neméně originálně jsou řešeny též zadní sdružené svítilny, opticky propojené a prakticky zcela lemující zadní okno. Také interiér hýří extravagancí, ovšem nikoli na úkor praktičnosti. Zajímavostí je širokoúhlý středový dotykový displej s úhlopříčkou 10,25 palce a znamenitým rozlišením. Viděli jsme jej již na prototypu Kia eXceed (viz AR 4/’19) a ve druhé polovině roku se objeví ve vozech řady Ceed. Zcela jiné proporce karoserie pak usnadňují posádce výhled do všech stran.

Proti e-Niru má e-Soul strmější převod řízení a menší počet otáček volantem mezi krajními rejdy (2,5) a s přispěním kratšího rozvoru je při manévrování hbitější. Hmotnost je mírně nižší a dynamické parametry i hodnoty dojezdu na jedno nabití nepatrně horší, zřejmě kvůli větší čelní ploše a aerodynamicky méně vhodnému řešení zádi. V principu velmi jednoduchý poháněcí řetězec, vzniklý důkladnou rekonstrukcí ústrojí modelu Soul EV předchozí generace, je sestaven z elektro-motoru a výkonové elektroniky vpředu a akumulátorů pod podlahou mezi nápravami. Akumulátory mohou mít kapacitu 39,2 nebo 64 kWh a elektromotor v závislosti na tom 100, resp. 150 kW (136/204 k), maximální dojezd na jedno nabití má podle WLTP činit 276, resp. 452 km. 

K dispozici jsme měli výhradně vozy s vyšším výkonem, mírně se lišící výbavou. Zrychlení pod 8 s je skutečně působivé (byť e-Soulu po překročení hranice 120 km/h již výrazně dochází dech), stejně jako akcelerace na výjezdu ze zatáčky. Nedochází k prokluzu vnitřního kola, elektronika se vždy stará o optimální přenos točivého momentu na vozovku s takovou mírou plynulosti, jakou u vozů se spalovacím motorem nikdy zajistit nejde. Páčky pod volantem ovládají v několika stupních úroveň rekuperace, tedy brzdného účinku po uvolnění plynového pedálu (od setrvačné jízdy až po celkem vydatné zpomalování, jež přijde vhod například při táhlých sjezdech kopců). Páčka vlevo účinek zvyšuje, ta vpravo snižuje. Lze přepnout rovněž do automatického režimu, kdy vůz s využitím signálů radaru adaptivního tempomatu s předstihem zpomaluje (a tím rekuperuje) za vozidlem vpředu. Zkoušeli jsme také provozní režimy. Jako nejvšestrannější se nám jevil režim Normal, oproti němuž Sport výrazně dynamičtější není. Eco omezí nejvyšší rychlost na 120 km/h, a pokud jde již opravdu do tuhého a nevíte, zda dojedete, lze dlouhým stiskem tlačítka vyvolat Eco+. V něm je rychlost omezena na 90 km/h a vypnuta topná a klimatizační soustava.

Velmi zvědavi jsme byli na pocit z brzdového pedálu. U elektromobilu je totiž třeba harmonizovat působení regenerativního brzdění/dobíjení elektromotorem a konvenčních kapalinových brzd, jež přicházejí ke slovu při intenzivnějším brzdění a těsně před zastavením, kdy je generátor skokově odpojen. I v této disciplíně e-Soul (podobně jako již dříve e-Niro) uspěl, přepínání mezi oběma soustavami je v pedálu takřka neznatelné. Vyjížděli jsme při stavu nabití baterie 90 % a dojezd z 390 deklarovaných km klesal plynule a bez výraznějších výkyvů při různých provozních podmínkách. 

Kia e-Soul je příjemný městský vůz, jenž v majiteli budí dobrou náladu jak svým milým vzhledem, tak vynikajícími jízdními výkony při nižších rychlostech. Cena pro český trh zatím nebyla zveřejněna, není ani jasné, kdy se u nás e-Soul objeví. Zatím výrobní kapacity plně zaměstnávají velké objednávky z elektromobilových velmocí, zejména tedy ze Skandinávie.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Synchronní elektromotor s permanentním magnetem uložený vpředu napříč, palubní nabíječka 7,2 kW, kapalinou chlazený lithium-iontový polymerový akumulátor;
a) 100 kW (136 k)/2600 – 8000 min^-1 a 395 N.m/0 – 2400 min^-1; 327 V, 39,2 kWh, 120 Ah, 104 kW;
b) 150 kW (204 k)/3800 – 8000 min^-1 a 395 N.m/0 – 3600 min^-1; 356 V, 64 kWh, 180 Ah, 170 kW.
Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce v kombinaci oceli a hliníkových slitin s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, př./zad. ø 305 x 25/300 x 10 mm, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/HAC/DBC; elektrická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem na sloupku volantu, převod 12,8:1, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,5, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 215/55 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí agregátů a/b)
Rozvor náprav 2600 mm; rozchod kol 1565/1575 mm, d/š/v 4195/1800/1605 mm; světlá výška 153 mm, převisy 865/730 mm; objem zavazadlového prostoru 315/1339 l; hmotnost pohotovostní 1593/1682, celková 2025/2180 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí agregátů a/b)
Největší rychlost 155/167 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9/7,9 s; kombinovaná spotřeba elektrické energie dle WLTP 15,6/15,7 kWh/100 km; dojezd (WLTP) 276/452 km; emise CO₂ 0 g/km; dobití 0 – 100 % AC 7,2 kW za 6 h 10 min, 20 – 80 % DC 100 kW za 42 min.

Převzato z časopisu

Fotogalerie