image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Jiří Duchoň 23.07.2010 00:59

Autosalon  40522


Novinkami nabitý Ženevský autosalon 2010 se stal svědkem premiéry nového základního modelu automobilky Audi…

 

Doba je neúprosná a i producenty luxusních automobilů tlačí do zavádění menších a levnějších typů. Značka Mercedes-Benz se tak již před lety pustila do dobrodružství s radikálně kompaktní řadou A, jež bylo nakonec přece jen korunováno úspěchem, a společnost Aston Martin představila projekt minivozu Cygnet, připravený pro svoje klienty jako derivát Toyoty iQ. Naproti tomu noví majitelé značky Jaguar rozhodli, že se její relativně malý X Type, odvozený z předchozí generace Fordu Mondeo, nedočká svého nástupce, aby dále nekazil firemní image; ale trend je jasný a vyžaduje rozšiřování palety modelů do všech stran, tedy i směrem k malým vozům. A zářným příkladem tohoto snažení se nyní stává Audi A1, jež má zákazníky oslovit kompaktními rozměry karoserie, nízkou spotřebou a prvotřídním zpracováním. Ve světle společenského a ekonomického vývoje totiž řada evropských zákazníků najednou přichází na to, že si vystačí s menšími a hospodárnějšími vozy, nehodlá však slevit ze svých nároků na komfort.

02Nová řada Audi A1 má zůstat typickým modelem své značky a spojit dynamické a ušlechtilé linie karoserie s moderními pohonnými jednotkami, sportovně laděným podvozkem a pokrokovými elektronickými soustavami zvyšujícími jízdní bezpečnost i komfort, to vše při základní ceně okolo 16 000 eur. Při tvorbě siluety výhradně třídveřové karoserie měli designeři volné ruce k tomu, aby jí i s využitím barevně kontrastních rámů střechy (na výběr bude ze čtyř odstínů) vtiskli dojem sportovního švihu kupé. Příď nese tradiční jednodílný rám masky chladiče a členité sdružené reflektory s vestavěnými denními svítilnami složenými z LED. Důsledně kruhové výřezy blatníků byly navrženy tak, aby pojaly kola s ráfky o průměru až 18 palců. Jednodílné zadní svítilny, rovněž využívající jednotek LED, jsou součástí zadní výklopné stěny, jež svým rozpětím přes celou šířku karoserie při pohledu zezadu celý vůz opticky snižuje.

05Interiér ingolstadtské novinky bezpochybně naznačuje příslušnost ke značce svým vzhledem i kvalitními materiály. Palubní deska má evokovat dojem křídel letadla, umocněný kulatými výdechy ventilace coby proudovými motory, a středová konzole pak trup jachty, což ponecháme na úsudku pozorovatele. Zavazadlový prostor pojme v základním uspořádání 267 litrů nákladu, po sklopení zadních sedadel jej lze zvětšit na 920 litrů. Také uvnitř nového vozu najdeme osvětlovací jednotky LED a škálu moderních elektronických systémů včetně výklopného barevného displeje na horní části středové konzole, jenž zobrazuje také údaje palubního počítače s programem pro ekonomickou jízdu, který řidiči například doporučuje, kdy a jak má řadit. Za příplatek budou nabízeny známý multimediální systém MMI, audiosoustava Bose o výkonu 465 W nebo prosklená panoramatická střecha.

03Všechny motory, zážehové i ty vznětové, se vyznačují čtyřventilovou technikou, přímým vstřikováním paliva a přeplňováním. Jejich společným rysem mají být kromě jiného též systém pro rekuperaci brzdné energie, jenž při potřebě zrychlování odlehčuje dvojčinnému alternátoru přísunem nashromážděné energie do palubní elektrické soustavy vozu, nebo systém Start/Stop, který při zastavení zvláště v městských křižovatkách řízených semaforem vypíná motor, aby jej pak po sešlápnutí spojkového pedálu během zlomku sekundy zase nastartoval. Ačkoli při vývoji modelu A1 hrálo snižování spotřeby a emisí zásadní úlohu, nemělo by to mít podle výrobce vliv na typické přednosti vozů Audi, mezi něž patří i sportovně střižené jízdní vlastnosti. Výbavový stupeň Ambiente se tak má v porovnání se standardní verzí Attraction vyznačovat tužším odladěním vinutých pružin, tlumičů a stabilizátorů. Na výběr bude ze zážehových jednotek 1.2 TFSI a 1.4 TFSI a dvojice verzí vznětového motoru 1.6 TDI se vstřikováním common rail. Kombinovány mají být s pěti- a šestistupňovými převodovkami s manuálním řazením, případně s dvouspojkovou sedmistupňovou S tronic s možností řazení páčkami pod volantem a hmotností pouhých sedmdesát kilogramů.

06Tím ale snahy automobilky Audi o zrod kompaktního, hospodárného a přitom zábavného a praktického vozu zdaleka nekončí, na letošním autosalonu v Ženevě byla totiž ve formě studie připravena ještě varianta Audi A1 e tron. Její elektromotor je uložen příčně v přední části vozu a je schopen dávat trvalý výkon 45 kW, který lze krátkodobě zvýšit až na 75 kW, a točivý moment se pohybuje okolo 150 N.m, ovšem při náhlé potřebě akcelerace může poskočit až na 240 N.m. Tento motor je napájen blokem akumulátorů Li Ion 12 kW.h ve tvaru písmene T, uloženy jsou pod podlahou vozu a dohromady váží 150 kg. Na jedno nabití vůz ujede zhruba 50 km, poklesne li zásoba elektrické energie, naskočí malý spalovací motor s objemem 254 cm3 a začne akumulátory dobíjet. Tato jednotka je pozoruhodná hned z několika důvodů. Jde o motor s rotačním pístem typu Wankel, uložený pod podlahou zavazadlového prostoru v jedné velmi kompaktní a izolované jednotce, sdružující též dynamo a chladicí i výfukovou soustavu, a včetně pomocného rámu váží jen 70 kg. Tedy přesně tolik, co samotná automatizovaná převodovka S tronic připravená pro standardní Audi A1, jehož výroba bude zahájena v Bruselu. Původní závod Volkswagenu tam byl modernizován nákladem jednoho sta milionů eur.

07Audi A1 e-tron:
1- motor/generátor Wankel, 2- výfukové potrubí, 3- palivová nádrž, 4- sada akumulátorů Li-Ion, 5- vysokonapěťový kabel

 

 

Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Jiří Duchoň

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové 1.2 TFSI a 1.4 TFSI, resp. vznětové 1.6 TDI CR, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vícebodové přímé vstřikování paliva, u vznětových přímé common rail; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, EU5; 1.2 TFSI: 1197 cm3, 63 kW (86 k), 160 N.m/1500 až 3500 min 1; 1.4 TFSI: 1390 cm3, 90 kW (122 k), 200 N.m/1500 až 4000 min 1; 1.6 TDI 90: 1598 cm3, 66 kW (90 k), 230 N.m/1500 až 2500 min 1; 1.6 TDI 105: 1598 cm3, 77 kW (105 k), 250 N.m/1500 až 2500 min 1; pětistupňová manuálně řazená převodovka (1.2 TFSI; 1.6 TDI), resp. šestistupňová pro 1.4 TFSI; na přání sedmistupňová automatizovaná dvouspojková převodovka S tronic (DSG) pro 1.4 TFSI. Elektronický závěr diferenciálu. Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s posilovačem, vpředu  256 mm ( 288 mm pro 1.4 TFSI) s vnitřním chlazením, ABS/EBD/ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, převod 14,8:1; ráfky ocelové 15“ (Attraction), resp. z lehkých slitin 16“ (Ambition), za příplatek 17“ a 18“ s pneumatikami 215/40 R17 a 225/35 R18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2469 mm, rozchod kol 1475/1469 mm; d/š/v 3954/1740/1417 mm; pohotovostní hmotnost od 1045 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorkách S tronic) největší rychlost 179/200/(200)/179/187 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,1/9,2/(9,1)/12,2/10,8 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,1/5,4/(5,1)/3,8/3,9 l/100 km; emise CO2 uvedeny pro 1.2 TFSI/1.6 TDI 90 hodnotami 119/99 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi 1.8 TFSI: třetí generace

Audi 3.0 V6 TFSI - Opět kompresor!

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den

AUDI A3/S3 2016 – Nejen nový základ



Emil Frey Select

Citroën Jumpy 2.0BlueHDi,106kW,STANDARD,MAN6

3 km, r. 2024

599.900,- Kč

Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid (197 k) Executive

15 000 km, r. 2025

919.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D4D,CZ,1Maj,8Míst.Family,L1

196 234 km, r. 2020

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |