image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Petr Hanke 13.06.2019 06:33

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic

Druhá generace Audi A1 má výhradně pětidveřovou karoserii a sází na sportovnější styl, než tomu bylo dříve. Zejména ve verzi S line je s tímto vozem zajímavé svezení. 

Audi u modelu A1 (viz AR 12/’18) poněkud změnilo styl. Rozhodlo se více akcentovat sportovnost a k tomu kromě jiného využilo zajímavý detail v podobě trojice štěrbin mezi kapotou a maskou chladiče, připomínajících stejné prvky u soutěžních modelů quattro z osmdesátých let. Dravost podporují také hojně používané hrany a ostré zlomy. Do celku dobře zapadá přední nárazník verze S line s opticky zvětšenými nasávacími otvory. S line se dodává jako speciální druh výbavy za příplatek 66 tisíc korun a kromě nárazníků jsou jeho součástí o palec větší 16“ kola z lehké slitiny, střešní spoiler, sportovní podvozek a přístrojová deska v šedé barvě. 

Provedení S line má kromě jiného i specificky tvarovaný zadní nárazník a větší střešní spoiler

Testovaný vůz byl vybaven tak, aby ukázal, jak lze dále posílit sportovní styl nové A1. Byl proto kromě jiného vybaven 18“ koly a paketem Dynamik. Jeho součástí jsou za 20 900 Kč adaptivní tlumiče, zvětšené 16“ brzdy s červeně lakovanými třmeny, možnost volby jízdních režimů a zesilovač zvuku výfuku. 

Testovaný vůz byl opticky postaven tak, aby navenek působil opravdu dravě. Pod jeho kapotou ale byl umístěn z širokého portfolia vozů koncernu Volkswagen známý litrový tříválec o výkonu 85 kW (115 k), zde s obchodním označením 1.0 TFSI. Společníka mu dělala sedmistupňová dvouspojková převodovka s-tronic (DSG). 

Když odhlédneme od sportovních ambicí daných vnějším vzhledem, je objektivně řečeno tento motor z hlediska svého dynamického potenciálu, a především spotřeby paliva, optimální volbou pro vůz této velikosti. Na druhou stranu, Audi A1 řidiče svým naladěním svádí ke sportovnějšímu stylu jízdy. Jízdní vlastnosti jsou v daném segmentu zejména na kvalitní silnici velmi dobré. -Automobil je obratný a přesně reaguje na -pohyby volantu. V zatáčkách lze vnímat -činnost vektorového řízení dynamiky prostřednictvím přibrzďování vnitřních kol, nicméně spíše jej řidič pociťuje jako přínos než omezení. Ocenit je třeba zvuk motoru, respektive zvuk, který vůz při jízdě vydává. Při akceleraci ve sportovním režimu máte při troše představivosti dojem, že řídíte minimálně šestiválec. Interiér totiž doslova vyplní skvěle odladěné, skoro až „mechanické“ dunění. V těchto okamžicích si pak řidič uvědomí, že by motor mohl mít přeci jen více dynamického potenciálu.

Palubní deska je technicistní a drží se typického stylu Audi. Výrazným prvkem interiéru je volant se zploštělou spodní částí věnce

Kromě výraznějšího sportovního stylu je nové Audi A1 celkově dospělejším vozem. Zásluhou nárůstu délky karoserie se zvětšil jak prostor pro posádku na předních i zadních sedadlech, tak o 65 l zavazadlový prostor. Vzhledem k tomu, že Audi A1 je postaveno na podvozku MQB A0 koncernu Volkswagen, nelze se nevyhnout srovnání například s VW Polo nebo Seatem Ibiza. Oproti nim je za volantem derivátu Audi rozhodně více emocí, ty jsou ale vykoupené výrazně vyšší cenou. Testovaný vůz s velmi bohatou výbavou měl celkovou cenu 978 623 Kč. Za tyto peníze lze pořídit vynikající Polo GTI s dvoulitrovým motorem a k tomu ještě jedno základní Polo 1.0 TSI, v obou případech s DSG. Nebo třeba dospělejší Audi A3 se stejným motorem a podobnou výbavou.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový tříválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 
10:5; 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka s-tronic (3,765 – 2,273 – 1,531 – 1,122 – 1,176 – 0,951 – 0,795 – Z 4,170), stálý převod 4,438. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová karoserie s pomocným rámem vpředu, vpředu zavěšení MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; mechanicky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 6,5J x 16, pneumatiky 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2563 mm, rozchod kol 1524/1501 mm; d/š/v 4029/1740/ /1433 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 335/1090 l; průměr otáčení 10,5 m; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1125/1680 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 203 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 9,4 s; spotřeba paliva NEDC 5,8/4,2/4,8 l/100 km; emise CO2 108 g/km.

CENA od 607 900 Kč, S line od 673 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A3 Sedan – Sedan, jak má být

Audi A3 Sportback (8Y) – Kompaktní honorace

Audi A4, A4 Allroad Quattro a S4 TDI – Za hranice faceliftu

Audi A4 35 TDI Advanced – Střední třída

Audi A6 Allroad 50 TDI Quattro – Dokonalý cestovatel

Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

Audi A6 2011 - Posedmé



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 COMFORT STYLE TECH

15 000 km, r. 2022

399.900,- Kč

Kia Sportage 2,0 CRDI,CZ,FIFA,4x4,AT

118 150 km, r. 2014

349.900,- Kč

Peugeot 208 e-ALLURE 100kW

10 360 km, r. 2022

789.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Audi RS 4 Avant – Univerzální sportovec

    V šedém odstínu karoserie nenápadné kombi dokáže držet tempo s ostrými... >>

  • Dacia Jogger TCe 100 LPG – Lék dnešní doby?

    Malá kombi vyklidila trh, vznětovým motorům také zvoní hrana a všechno... >>

  • Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

    Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by... >>

  • Značka MG se vrací na český trh – Zpátky na scéně

    Historie jména Morris Garages se táhne až do 20. let minulého století a... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |