AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Když Audi v roce 2010 představilo první generaci modelu A1, vyvolalo spoustu diskusí. Zdá se, že odpovědi na ně dává až nedávno představená generace druhá.

Kdybychom měli pocity z druhé generace Audi A1 shrnout do jediného slova, pak by to byl výraz „dospělejší“. Audi A1 udělalo ve všech ohledech pořádný krok kupředu a snaží se tak ospravedlnit svoji prémiovou cenu v daném segmentu.

Pro uživatele je zřejmě nejdůležitější zvětšení vnitřního prostoru. Ačkoli celková délka vozu je jen 4,03 metru (+56 mm v porovnání s předchozí generací) a šířka s výškou jsou nepatrně menší než u odcházející generace, rozvor byl prodloužen o téměř 100 mm. To se odráží v prostoru pro cestující i pro zavazadla. Na sedadle řidiče je dostatek místa, škoda, že sedadlo nejde ještě o trochu snížit. Vzadu sice místa není na rozdávání, ale na kratší vzdálenosti není problém do A1 posadit čtyři dospělé. Jejich nastupování zjednodušuje pětidveřová karoserie, jež je u nové generace jedinou variantou. Podíl A1 s třídveřovou karoserií činil na prodejích minulé generace pouze 20 %, a proto se ji Audi rozhodlo vyřadit.

Když už je řeč o vnitřním objemu, nelze opominout zavazadlový prostor, který ve standardním uspořádání nabízí 335 litrů, což je o 65 litrů více než u předchozí generace. Nakládací hrana je přitom příjemně nízko – 670 mm nad zemí. Po sklopení opěradel zadních sedaček vznikne zavazadlový prostor o objemu 1090 litrů.

Samostatnou kapitolou je ztvárnění interiéru a použité materiály i technika. Vnímaná kvalita a pocit z vnitřního prostoru je na takové úrovni, jakou od Audi čekáte. Byť je to vstupní model do světa této značky, asi žádný z konkurentů daného segmentu se mu dojmem z interiéru rovnat nemůže. I nejzákladnější varianta Audi A1 je vybavena digitální přístrojovým štítem, za příplatek můžete mít Audi Virtual Cockpit s více funkcemi a lepším zobrazením a grafikou. Standardem je rovněž centrální dotykový displej s úhlopříčkou 10,1 palce, případná navigace pracuje s 3D modely měst a vy-užívá dat z Google map. Samozřejmostí je široká míra konektivity, nechybí Android Auto a Apple CarPlay, USB vstupy (jeden dokonce USB-C), ale také bezdrátové nabíjení a další položky.

Posunul se rovněž design karoserie, z nějž je zřejmé, jak moc je Audi pyšné na svoji historii. Když se totiž na A1 podíváte z různých úhlů, všimnete si detailů, které vám budou povědomé. Řeč je o štěrbinách u hrany kapoty a masky chladiče či o vystouplých liniích blatníků nad podběhy kol. Audi se tímto odkazuje staré dobré Audi Sport quattro. 

Pod kapotou Audi A1 se mohou objevit tři různé motory – všechny zážehové, přeplňované turbodmychadlem a osazené filtrem pevných částic. Verzi A1 25 TFSI pohání litrový tříválec s parametry 70 kW (95 k) a 175 N.m, provedení A1 30 TFSI má ten samý motor, ovšem posílený na 85 kW (115 k) a 200 N.m. Zřejmě nejžádanější motorizací bude A1 35 TFSI, pod jejíž kapotou je čtyřválec o objemu 1,5 litru (110 kW/150 k a 250 N.m) se systémem odpojování poloviny válců v případě částečného zatížení. Vrcholem řady je pak verze A1 40 TFSI poháněná dvoulitrem s parametry 147 kW (200 k) a 320 N.m. Ta je jako jediná k dostání výhradně se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic, u ostatních motorů lze volit mezi přímo řazenou a dvouspojkovou převodovkou.

Měli jsme možnost vyzkoušet oba nejsilnější motory ve vozech vybavených adaptivními tlumiči. U verze A1 35 TFSI byl -rozdíl mezi komfortním a sportovním nastavením markantnější než u silnější A1 40 TFSI. Komfortní režim byl příjemně vláčný, ale na sportovnější jízdu byl vůz až příliš uhoupaný. To se změnilo po přepnutí do dynamického režimu, A1 ztuhla, ale nestala se uskákanou ani nepříjemně tvrdou. Velmi dobře se projevoval také povedený motor 1.5 TFSI.

To dvoulitr byl už v komfortním režimu tužší, v dynamickém se pak k vyšší tuhosti přidal i zesílený zvuk motoru, který se po chvíli může stát až obtěžujícím. A1 40 TFSI má dostatek síly v celém spektru otáček, ale šestistupňová převodovka je naprogramovaná tak, aby co nejdříve řadila na vyšší převodový stupeň a držela otáčky co nejníže, skoro by se dalo říci, že je motor podtáčen. O to více tento vjem vynikne s dlouhým zpřevodováním, vždyť při 130 km/h motor na „šestku“ točí jen asi 2800 min^-1. 

Cena Audi A1 Sportback začíná na 555 900 Kč, přičemž cena vrcholné verze A1 40 TFSI s paketem S line a dvouspojkovou převodovkou vychází na 768 900 Kč.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 10:5; 85 kW (115 k)/5000–5500 min^-1 a 200 N.m/2000–3500 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,769 – 1,281 – 1,281 – 0,973 – 0,778 – 0,642 – Z 3,182), stálý převod pro I. a II. 3,789. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová karoserie s pomocným rámem vpředu, vpředu zavěšení MacPherson, vzadu vlečná ramena spojená torzně poddajnou příčkou, odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; mechanicky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 5,5J x 15, pneumatiky 185/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2563 mm, rozchod kol 1524/1501 mm; d/š/v 4029/1740/1433 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 335/1090 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1105/1655 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 203 km/h; zrychlení 0–100 km/h 9,5 s; spotřeba paliva NEDC 5,9/4,1/4,8 l/100 km; emise CO₂ 108 g/km.

CENA od 555 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie