image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Petr Horák 20.12.2018 06:20

Představujeme Druhá generace Audi A1 sází na sportovnější vzhled. Zajímavým detailem odkazujícím na tradici v automobilových soutěžích je štěrbina mezi kapotou a maskou chladiče

Když Audi v roce 2010 představilo první generaci modelu A1, vyvolalo spoustu diskusí. Zdá se, že odpovědi na ně dává až nedávno představená generace druhá.

Moderní palubní deska disponuje velkoplošnými displeji. Celek oživují barevné prvky ladící například s barvou karoserieKdybychom měli pocity z druhé generace Audi A1 shrnout do jediného slova, pak by to byl výraz „dospělejší“. Audi A1 udělalo ve všech ohledech pořádný krok kupředu a snaží se tak ospravedlnit svoji prémiovou cenu v daném segmentu.

Pro uživatele je zřejmě nejdůležitější zvětšení vnitřního prostoru. Ačkoli celková délka vozu je jen 4,03 metru (+56 mm v porovnání s předchozí generací) a šířka s výškou jsou nepatrně menší než u odcházející generace, rozvor byl prodloužen o téměř 100 mm. To se odráží v prostoru pro cestující i pro zavazadla. Na sedadle řidiče je dostatek místa, škoda, že sedadlo nejde ještě o trochu snížit. Vzadu sice místa není na rozdávání, ale na kratší vzdálenosti není problém do A1 posadit čtyři dospělé. Jejich nastupování zjednodušuje pětidveřová karoserie, jež je u nové generace jedinou variantou. Podíl A1 s třídveřovou karoserií činil na prodejích minulé generace pouze 20 %, a proto se ji Audi rozhodlo vyřadit.

V interiéru je celá řada zajímavě řešených detailů, podtrhujících styl s rovnými plochami a výraznými hranamiKdyž už je řeč o vnitřním objemu, nelze opominout zavazadlový prostor, který ve standardním uspořádání nabízí 335 litrů, což je o 65 litrů více než u předchozí generace. Nakládací hrana je přitom příjemně nízko – 670 mm nad zemí. Po sklopení opěradel zadních sedaček vznikne zavazadlový prostor o objemu 1090 litrů.

Samostatnou kapitolou je ztvárnění interiéru a použité materiály i technika. Vnímaná kvalita a pocit z vnitřního prostoru je na takové úrovni, jakou od Audi čekáte. Byť je to vstupní model do světa této značky, asi žádný z konkurentů daného segmentu se mu dojmem z interiéru rovnat nemůže. I nejzákladnější varianta Audi A1 je vybavena digitální přístrojovým štítem, za příplatek můžete mít Audi Virtual Cockpit s více funkcemi a lepším zobrazením a grafikou. Standardem je rovněž centrální dotykový displej s úhlopříčkou 10,1 palce, případná navigace pracuje s 3D modely měst a vy-užívá dat z Google map. Samozřejmostí je široká míra konektivity, nechybí Android Auto a Apple CarPlay, USB vstupy (jeden dokonce USB-C), ale také bezdrátové nabíjení a další položky.

Posunul se rovněž design karoserie, z nějž je zřejmé, jak moc je Audi pyšné na svoji historii. Když se totiž na A1 podíváte z různých úhlů, všimnete si detailů, které vám budou povědomé. Řeč je o štěrbinách u hrany kapoty a masky chladiče či o vystouplých liniích blatníků nad podběhy kol. Audi se tímto odkazuje staré dobré Audi Sport quattro. 

Pro Audi je novinkou tvar zadních skupinových svítilen, zasahujících až do boků karoserie. Střecha může mít odlišnou barvuPod kapotou Audi A1 se mohou objevit tři různé motory – všechny zážehové, přeplňované turbodmychadlem a osazené filtrem pevných částic. Verzi A1 25 TFSI pohání litrový tříválec s parametry 70 kW (95 k) a 175 N.m, provedení A1 30 TFSI má ten samý motor, ovšem posílený na 85 kW (115 k) a 200 N.m. Zřejmě nejžádanější motorizací bude A1 35 TFSI, pod jejíž kapotou je čtyřválec o objemu 1,5 litru (110 kW/150 k a 250 N.m) se systémem odpojování poloviny válců v případě částečného zatížení. Vrcholem řady je pak verze A1 40 TFSI poháněná dvoulitrem s parametry 147 kW (200 k) a 320 N.m. Ta je jako jediná k dostání výhradně se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic, u ostatních motorů lze volit mezi přímo řazenou a dvouspojkovou převodovkou.

Kromě manuálních převodovek je pro většinu motorů připravena tato automaticky řadící alternativa v podobě dvouspojkových převodovekMěli jsme možnost vyzkoušet oba nejsilnější motory ve vozech vybavených adaptivními tlumiči. U verze A1 35 TFSI byl -rozdíl mezi komfortním a sportovním nastavením markantnější než u silnější A1 40 TFSI. Komfortní režim byl příjemně vláčný, ale na sportovnější jízdu byl vůz až příliš uhoupaný. To se změnilo po přepnutí do dynamického režimu, A1 ztuhla, ale nestala se uskákanou ani nepříjemně tvrdou. Velmi dobře se projevoval také povedený motor 1.5 TFSI.

To dvoulitr byl už v komfortním režimu tužší, v dynamickém se pak k vyšší tuhosti přidal i zesílený zvuk motoru, který se po chvíli může stát až obtěžujícím. A1 40 TFSI má dostatek síly v celém spektru otáček, ale šestistupňová převodovka je naprogramovaná tak, aby co nejdříve řadila na vyšší převodový stupeň a držela otáčky co nejníže, skoro by se dalo říci, že je motor podtáčen. O to více tento vjem vynikne s dlouhým zpřevodováním, vždyť při 130 km/h motor na „šestku“ točí jen asi 2800 min-1. 

Cena Audi A1 Sportback začíná na 555 900 Kč, přičemž cena vrcholné verze A1 40 TFSI s paketem S line a dvouspojkovou převodovkou vychází na 768 900 Kč.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Nabídka motorů bude relativně široká a bude v ní i čtyřválec 2.0 TFSI. V současnosti jsou k dispozici technické údaje pouze k tříválci s výkonem 85 kW (115 k)MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 10:5; 85 kW (115 k)/5000–5500 min-1 a 200 N.m/2000–3500 min-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,769 – 1,281 – 1,281 – 0,973 – 0,778 – 0,642 – Z 3,182), stálý převod pro I. a II. 3,789. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová karoserie s pomocným rámem vpředu, vpředu zavěšení MacPherson, vzadu vlečná ramena spojená torzně poddajnou příčkou, odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; mechanicky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 5,5J x 15, pneumatiky 185/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2563 mm, rozchod kol 1524/1501 mm; d/š/v 4029/1740/1433 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 335/1090 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1105/1655 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 203 km/h; zrychlení 0–100 km/h 9,5 s; spotřeba paliva NEDC 5,9/4,1/4,8 l/100 km; emise CO2 108 g/km.

CENA od 555 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den

Audi A3 Sedan – Sedan, jak má být

Audi A3 Sportback (8Y) – Kompaktní honorace

AUDI A3/S3 2016 – Nejen nový základ



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 180k AT8 RIVOLI

17 319 km, r. 2022

999.990,- Kč

DS Automobiles DS4 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

21 251 km, r. 2022

949.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ, Executive,4x4

110 246 km, r. 2018

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |