AUDI A5/S5 COUPÉ – Vytesané z kamene

Druhá generace dvoudveřového kupé Audi A5 a S5 kombinuje bytelnost s osobitým výrazem a propracovaným interiérem

Audi A5 se jako dvoudveřové kupé postavené na základě typu A4 představilo v roce 2007 a prodalo se ho více než 320 tisíc kusů. Skutečnost, že tento vůz vydržel ve výrobě téměř devět let a stále vypadá velmi atraktivně, svědčí o vynikající práci Waltera de Silvy, který jej v tehdejší pozici šéfdesignéra Audi navrhl. Podle výzkumů Audi se více než 60 procent zákazníků pro typ A5 rozhodlo právě na základě jeho designu. Druhá generace proto nenechala nic náhodě a vsadila spíše na evoluční přístup. Nicméně ve srovnání s výchozím Audi A4 (viz AR 11/’15) je znát snaha o větší osobitost a expresivnost. Zaujme především kombinace ostrých hran a jemné linie boků, stejně jako nízko umístěná a rozšířená maska chladiče. Kromě standardního provedení bude od zahájení prodeje k dispozici i paket S line (na fotografiích) s výrazněji tvarovanou maskou, nárazníky, prahy a dalšími doplňky vnějšího vzhledu i interiéru. Tvar karoserie i pečlivé řešení jednotlivých detailů (například ofukování předních kol, plochá spodní část vozu či odtrhová hrana na zádi) zmenšily součinitel odporu vzduchu na 0,25. Základem nového Audi A5 je platforma MLB evo (viz AR 1/’16) použitá i na sedanu a kombi Audi A4. Dvoudveřové kupé má rozvor zkrácený o 56 na 2764 mm, ve srovnání s předchůdcem je ale o 47 mm delší. To přispívá ke zvětšení vnitřního prostoru. Na délku přibylo 17 mm a prostor pro kolena na zadních sedadlech narostl o 23 mm. Vpředu došlo ke zvětšení šířky ve výši ramen o 26 mm a výšky nad sedáky o 12 mm.

Zavazadlový prostor, jenž může být vybaven bezdotykovým otevíráním, se zvětšil o 10 l na 465 l. Konstrukce karoserie využívající na jednotlivých místech různé druhy materiálů snížila ve srovnání s předchozí generací hmotnost až o 60 kg. Zmenšení světlé výšky o přibližně 10 mm ve srovnání se sedanem A4 si vyžádalo použití mírně tvrdších pružin, tužších tlumičů a silnějších stabilizátorů. Ostatní části vyspělého podvozku jsou shodné s ekvivalenty ve výchozím sedanu. Ve srovnání s předchozí generací konstruktéři spojili horní příčná ramena přední nápravy přímo s karoserií, což zvýšilo tuhost přední části a zlepšilo přesnost řízení. Většina ramen zavěšení je vyrobena z kovaného hliníku. Oproti předchůdci tak došlo ke zmenšení hmotnosti přední nápravy o více než šest kilogramů. Hmotnost, konkrétně 3,5 kg, uspořilo také nové řízení s elektrickým posilovačem se zmenšeným převodem 15,9 (stejný jako u A4). Zcela nová je pětiprvková zadní náprava, jež přináší přesnější vedení kol a o přibližně pět kilogramů menší hmotnost. Také kola jsou lehčí než u předchozí generace, záleží na konkrétním rozměru a designu, úspora v tomto případě činí až 13 kg.

Audi použilo jednoplášťové tlumiče, jednotky s pevným nastavením lze nahradit elektronicky regulovanými se zvětšeným rozdílem mezi komfortním a sportovním nastavením. Změnu charakteristiky pro stlačení i roztažení reguluje elektromagnetický člen v pístu. Audi kompletně změnilo systémy řízení elektronických systémů podvozku. Nově je použita centrální jednotka ECP (Electronic Chassis Platform) zajišťující spolupráci jednotlivých systémů. V závislosti na konkrétní výbavě je řeč o stabilizačním systému ESC, adaptivních tlumičích, aktivním řízení či sportovním zadním diferenciálu (na přání pro 3.0 TDI a S5). Standardní výbavou všech verzí typu A5 a S5 je Audi Drive Select – systém volby různých režimů. V tomto případě lze kromě zmiňovaných systémů ovlivnit například i zvuk motoru. Nejvýkonnější verze Audi S5 jen potvrdila komplexnost moderních vozů. Rozdíly mezi zvolenými režimy byly značné. Jednotlivé systémy řidič nevnímá odděleně, ale vůz působí jako jeden celek. Pro jízdu na zatáčkovitých silnicích se hodil režim Dynamic aktivního řízení, zadního diferenciálu i motoru a automatického nastavení tlumičů. Naopak na dálnicích jsme ocenili směrovou stabilitu a schopnost maskovat skutečnou rychlost v nastavení Comfort.

Potvrdila se též značná torzní tuhost karoserie a bytelnost podvozku. Model S5 je vybaven nově vyvinutým zážehovým šestiválcem 3,0 litru, který má jednokomorové turbodmychadlo umístěné mezi řadami válců. Jeho bleskové reakce spolu s rychle a přitom jemně řadící osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF byly zdrojem značného potěšení z jízdy. Následně jsme usedli za volant verze s motorem 2.0 TFSI (185 kW/252 k), sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S Tronic a pohonem všech kol. Téměř okamžitě bylo jasné, že jde o velmi vyváženou kombinaci, jejíž popis vystihuje slovo rightsizing. Lehký motor zlepšil rozložení hmotnosti a Audi A5 s ním v nájezdech do zatáček ožilo. Pro neutrální chování nepotřebovalo ani aktivní zadní diferenciál (s 2.0 TFSI jej nelze mít ani za příplatek), kladně hodnotíme funkci a naladění aktivního řízení. Třetím zkoušeným motorem byl čtyřválec 2.0 TDI, u nějž se bylo možné více soustředit na komfort jízdy. Zaujala především schopnost tiše filtrovat nerovnosti vozovky a také nízký aerodynamický hluk. Komfortní a asistenční systémy přebírá Audi A5 ze sedanu A4. Stručně řečeno, ve výbavě nového kupé bude možné mít všechny aktuálně nabízené bezpečnostní i komfortní systémy. Standardem jsou například LED světlomety, jež mohou nahradit adaptivní Matrix LED, praktický je barevný průhledový displej, ale také asistent jízdy v kolonách integrovaný do adaptivního tempomatu. Prostor pro individualizaci je v tomto ohledu značný. Audi začne druhou generaci kupé A5 a S5 prodávat od srpna (to budou oznámené ceny) a dodávky prvním zákazníkům odstartují v listopadu. I proto jsou zatím k dispozici pouze neúplné a předběžné technické údaje. Po kupé se během podzimu představí také pětidveřový typ A5 Sportback a s dalším zpožděním i otevřená verze, která má u Audi ve střední třídě dlouhou tradici.

Technické údaje

MOTOR  

Kapalinou chlazený zážehový TFSI nebo vznětový TDI čtyř- a šestiválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; a) 2.0 TFSI: čtyřválec, 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 11,65:1, 185 kW (252 k)/5000 až 6000 min^‑1 a 370 N.m/1600 až 4500 min^‑1; b) S5 3.0 TFSI: šestiválec, 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm), 11:1, 260 kW (354 k)/5500 až 6500 min^-1 a 500 N.m/2900 až 5000 min^-1; b) 3.0 TDI: 2967 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,0:1; 210 kW (286 k)/3250 až 4250 min^‑1 a 620 N.m/1500 až 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

a) šestistupňová přímo řazená převodovka (3,78 – 2,05 – 1,28 – 0,94 – 0,78 – 0,67 – Z 3,33), stálý převod 3,4; alternativně sedmistupňová automatizovaná převodovka S tronic s dvojicí souosých spojek v olejové lázni (3,188 – 2,190 – 1,517 – 1,057 – 0,738 – 0,557 – 0,433 – Z 2,750); b, c) osmistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu ZF (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod 4,234/2,411; a) pohon předních kol,
a) alternativně, b, c) standardně: trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem Torsen, pro b, c) volitelně sportovní zadní diferenciál s dvojicí elektronicky ovládaných lamelových spojek.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,9:1, alternativně aktivní řízení; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBV, ESC/ASR/EDS; kola 17 až 19 palců.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2764 mm, rozchod kol 1587/1568 mm; d/š/v 4673/1846/1371 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,25; -objem -zavazadlového prostoru (VDA) 465 l; pohotovostní hmotnost
b) 1615 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, S tronic/8A + quattro) 

Největší rychlost 250/250/- km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,8/4,7/- s; spotřeba paliva EU kombinace 5,9/7,3/- l/100 km; emise CO₂ 136/166/- g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie