BMW řady 2 Gran Coupé (F74) – Lehkost jízdy

Lehkost jízdy. BMW řady 2 Gran Coupé druhé generace dospělo. Lépe ladí s většími modely své značky s tímto typem karoserie, a navíc zásluhou nového podvozku a motorů jezdí úplně jinak než jeho předchůdce.

První generace BMW řady 2 Gran Coupé vznikla tak trochu narychlo jako vůz namířený proti sedanu Mercedes-Benz CLA. Premiéru měla v roce 2019 a technickým základem se stala tehdy nová řada 1, jež přešla z pohonu zadních kol na koncepci „vše vpředu“. Vzniklý čtyřdveřový sedan se největší oblíbenosti těšil v USA, Německu a Velké Británii.

Foto: BMW

Také je postaven na základě řady 1, ale v pořadí již čtvrté generace. Stejně jako v jeho případě je tento vůz spíše velkým faceliftem než zcela novou konstrukcí. Proto zůstaly zachovány základní rozměry podvozku, ale například také boční dveře, přední blatníky a kapota motoru. I přesto se ale podařilo vytvořit mnohem elegantnější vůz. Nízká přední část s horizontálně orientovanou maskou vozu dodává více dravosti a zadní část nyní lépe ladí s celkovým tvarem karoserie. Líbivým detailem je číslice 2 umístěná v zadní části lišty kolem bočních skel v místě u BMW zvaném jako Hofmeisterův záhyb, který je pro tyto vozy typický už od 60. let.

Kromě vnějšího designu prošel kompletní obměnou také interiér pocházející z řady 1. Zaujme nápaditostí použitých materiálů, ale i jednotlivých detailů, důležitější je však jeho funkčnost v podobě nízko umístěných sedadel a vynikající pozice za volantem. Kladně je třeba ohodnotit rovněž palubní systém reprezentovaný dvojicí propojených displejů s možností instalace různých aplikací třetích stran, vyspělou navigací s dopravními informacemi v reálném čase nebo možnostmi dálkových aktualizací. Stejně jako řada 2 Active Tourer nebo zmiňovaná řada 1, také nejmenší z rodiny ­modelů Gran Coupé přišel v rámci mezigenerační obměny o ovládací kolečko infotainmentu mezi sedadly, takže se vše na displeji obsluhuje dotykem, případně hlasem, avšak pouze v případě, že máte nastavený některý z „větších“ jazyků, mezi něž čeština zatím nepatří.

Foto: BMW

Druhá řada sedadel prostorem zrovna nehýří, nicméně jakmile si na zadní sedadla sednete, poskytnou potřebné pohodlí, ačkoli vzhledem ke svažující se linii střechy tam samozřejmě nelze očekávat místo pro dvoumetrové osoby. Prostor pro zavazadla poskytuje u neelektrifikovaných modelů 430 litrů, u variant se 48V mild hybridní technikou 360 l. Objem určený pro náklad umožňují zvětšit sklopná opěradla zadních sedadel dělená v poměru 2:1:2.

BMW v mezigeneračním posunu hodně zapracovalo na podvozku, který se opírá o tužší karoserii. Výrazně přepracovaný podvozek s tužšími silentbloky a stabilizátory, stejně jako pevnější spojení s karoserií bylo sladěné s novými progresivními tlumiči a pružinami doplněnými o vratné pružinky. Výsledkem je přesnější odezva a reakce na pohyby volantu.

K testu jsme měli k dispozici vznětovou variantu 220d doplněnou o M sportovní paket, jehož součástí je kromě optických úprav exteriéru a doplňků v interiéru především sportovněji naladěný podvozek. Automobil při dravější jízdě potěšil zmiňovanou přesností, avšak významným prvkem jeho projevu byla specifická lehkost, s níž projížděl zatáčky, ale také stabilita v přímém směru, jež byla dominantním prvkem na dálnici. Nečekaně poutavý projev vozu, který ani na méně kvalitním povrchu neměl tendence k odskakování či prkennosti, spočíval v samozřejmosti, kterou bylo možné vnímat prakticky neustále.

Foto: BMW

Vznětový čtyřválec testovaného provedení byl vybaven moderní technikou s dvojicí turbodmychadel a také 48V mild hybridní soustavou integrovanou do převodovky. Systém zaujal jemností i celkovým vzájemným sladěním. A na konci testu také spotřebou paliva, jež jen mírně přesahovala šestilitrovou hranici, avšak nebyla potíž dostat se až k 5 l/100 km. Naopak jízda ­vysokými rychlostmi atakujícími často 200 km/h po dálnici vykázala po 200 ujetých kilometrech průměrnou spotřebu 6,6 l/100 km.

Přehled dalších motorů, pokrývajících výkonové spektrum od 90 do 221 kW (122 až 300 k), je k dispozici v tabulce technických údajů. Mezi nabízenými variantami, z nichž každá disponuje 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou, je dvojice s pohonem všech kol, ostatní verze mají poháněna přední kola.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování (zážehové: přímé a nepřímé vstřikování), EU6d;
a) 216: typ B38, zážehový tříválec, proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, turbodmychadlo, přímé a nepřímé vstřikování, 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 11,1:1, 90 kW (122 k)/3900–6500 min^-1 a 230 N.m/1500–3600 min^-1;
b) 220: viz výše, ale Millerův cyklus, 115 kW (156 k)/4700–6500 min^-1 a 240 N.m/1500–4400 min^-1, 48V mild hybrid, 15 kW (20 k) a 55 N.m, celkový výkon 125 kW (170 k) a 280 N.m;
c) 223 xDrive: typ B48; viz výše, ale čtyřválec, dvoukomorové turbodmychadlo, 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 9,5:1, 150 kW (204 k)/5000–6500 min^-1 a 320 N.m/1500–4000 min^-1, 48V mild hybrid, 15 kW (20 k) a 55 N.m, celkový výkon 160 kW (218 k) a 360 N.m;
d) M235 xDrive: viz c), ale 221 kW (300 k)/5750–6500 min^-1 a 400 N.m/2000–4500 min^-1, bez 48V mild hybridního systému;
e) 218d: typ B47; vznětový čtyřválec, 2x turbodmychadlo, nízkotlaké s proměnnou geometrií, 1995 cm³, (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/3750–4000 min^-1 a 360 N.m/1500–2500 min^-1;
f) 220d: viz e), ale plus 48V mild hybrid, 15 kW (20 k) a 55 N.m; celkový výkon 120 kW (163 k) a 400 N.m.

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka (pro b+c+f) s integrovaným 48V elektromotorem), (a+b+c/d/e+f) 16,324/16,991/14,964–9,573/10,588/8,776–5,952/7,076/5,456–4,081/4,910/3,741–3,243/4,001/2,972–2,549/3,273/2,337–2,072/2,522/1,900–Z 14,663/16,323/13,441), a+b+e+f) pohon předních kol, c+d) pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, d) vpředu samosvorný diferenciál.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, jednopístkové plovoucí třmeny, d) vpředu 4pístkové pevné třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 15,3:1; pneumatiky od a+b+c+e+f) 205/55 R 17, d) 225/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1561/1562 mm; d/š/v 4546/ /1800/1435 mm, světlá výška 145 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) a+d+e/b+c+f) 430/360 l; obrysový průměr otáčení 11,7 m; objem palivové nádrže 49 l; hmotnost pohotovostní 1420/1450/1565/ /1575/1490/1525 kg; celková 1950/1985/2110/2130/2045/2085 kg; brzděný přívěs 1300 kg, d) 750 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,25.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 214/230/250/250/226/226 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,9/7,9/6,4/4,9/8,4/8,0 s, spotřeba paliva WLTP 6,4/5,8/6,4–6,3/8,2/5,0/4,6 l/100 km, emise CO2 145/131/144/185/132/121 g/km.

Cena od 854 100 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie