Svezli jsme se

Hyundai Genesis V8 - První osmiválec

Tom Hyan 18.03.2010 00:47

Svezli jsme se 37317

Jako první čeští novináři jsme okusili špičkový Genesis V8 z portfolia Hyundai, jehož uvedení na evropské trhy se teprve připravuje, ale za mořem už sklízí úspěchy…

Na konec roku 2010 připravuje Hyundai další vozy pro nové segmenty. Jeho nabídka se průběžně obměňuje, v Evropě úspěšně uvedl kompaktní typy i10, i20 a i30 (rychlé dodávky z Nošovic pomohly uspokojit potřeby klientů při tzv. šrotovném), Santa Fe prošel faceliftem, ix35 po půl milionu prodaných vozů nahrazuje Tucsona, představil se ix55 (evropská verze Veracruzu s odlišným naladěním), Grandeur letos končí a Sonata bude mít brzy nástupce. Ani to však není všechno, Hyundai zkoumá možnost uvedení prestižního sedanu Hyundai Genesis, oceněného titulem North American Car of the Year 2009, také do Evropy. Právě to byl důvod, proč nám při dánských Tannistesten umožnil okusit prestižní osmiválcovou verzi…

Hyundai Genesis (kódové označení BH) se představil na autosalonu NAIAS 2008 v Detroitu jako vůz modelového roku 2009, nabízený alternativně se šestiválcem 3.8 a osmiválcem 4.6, prvním vlastním motorem V8 jihokorejské značky (reprezentační sedan Hyundai Centennial pro domácí trh má osmiválec 4,5 l konstrukce Mitsubishi GDI). Na stejné zcela nové podlahové plošině se zkráceným rozvorem je postaveno také elegantní kupé Genesis Coupé (BK), ale zatím bez osmiválcové alternativy. Velký sedan Genesis je určen především pro severoamerický trh, kde je přítomnost osmiválce v nabídce této třídy nezbytná, a Hyundai přichází sice s motorem V8, ale s podstatně nižší cenou než konkurence, navzdory bohaté výbavě. Právě value for money především vynesla Genesisu titul Severoamerického Vozu roku 2009, a podle oficiálního tiskového materiálu nabízí větší vnitřní prostor než BMW řady 5 (E60) a Mercedes-Benz třídy E (W211). Jim se připodobňuje také oblíbenou klasickou koncepcí s motorem vpředu a pohonem zadních kol, i když rozložení hmotnosti na nápravy není tak vyvážené jako u německé konkurence. Elektronický stabilizační program je standardní výbavou, ostatně Hyundai patří mezi běžnými značkami k největším propagátorům tohoto systému (v roce 2008 mělo sedmdesát procent všech prodaných vozů Hyundai v USA ve výbavě ESP).

Vyzkoušeli jsme Hyundai Genesis 4.6, elegantní osmiválec se světlým čalouněním interiéru (vůz na našich snímcích), vybavený navigací (ta se však stále nacházela v Michiganu, evropské CD nebylo k dispozici), který plavně plynul po dánských silnicích a vcelku úspěšně izoloval posádku od okolního světa, a to i potlačením pocitu vlády nad vozem. Tichý běh motoru Tau V8 připomíná automobily Lexus, stejně jako řešení interiéru, kombinující asijské a americké zvyklosti. Přestože jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, nevybízí Genesis ke sportovní jízdě, sešlápnete-li však plynový pedál, ochotně vyrazí vpřed s bezchybným řazením šestistupňového automatu, jenž však pochází z německé nabídky ZF. Ocenili jsme bohatou výbavu, snadné ovládání a dobré adaptivní tlumení podvozku, nic nás však nenutilo přejít na manuální sekvenční řazení, zvláště když systém přebírá nelogický pohyb páky vpřed při řazení nahoru (jako Audi Tiptronic, či Lexus, prý je to už zažité, tak proč to měnit). Genesis ovšem rozhodně není sportovní sedan, má tedy blíže k Lexusu než k vozům BMW, či Mercedes-Benz.

Tvůrci automobilu se chlubí tím, že audiosoustavu Lexicon s technologií Logic 7 má ve světě právě jen Genesis a ještě Rolls Royce Phantom! Hraje to hezky, jak se na sedmnáct reproduktorů sluší; standardní výbavou je také připojení iPod/USB, Bluetooth, osm airbagů, elektricky nastavitelný volant, vyhřívaná přední sedadla (řidičovo s ventilací), elektronické aktivní opěrky hlavy vpředu a elektronický stabilizační systém. Můžete mít ovšem různé zmíněné typy ozvučení a přijímačů, navigaci, asistenta parkování (po čtyřech čidlech vpředu i vzadu), couvací kameru, adaptivní světlomety atd. Oba nabízené motory 3.8 V6 a 4.6 V8 jsou celohliníkové konstrukce, s variabilním časováním ventilů a čtyřventilovým rozvodem, pro vybrané trhy je k dispozici také menší 3.3 V6, známý např. z Grandeuru, Santa Fe a americké Sonaty, ovšem se zvýšeným výkonem na 193 kW (262 k). Ve všech případech je k dispozici výhradně samočinná šestistupňová převodovka. Uvidíme, zda se Hyundai Genesis objeví v Evropě. Rozhodnutí by mělo padnout co nejdříve. V USA se vozy prodávají od 33 tisíc dolarů, osmiválce od 38 tisíc...

Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Tom Hyan

MOTOR	kapalinou chlazený zážehový šestiválec Lambda, resp. osmiválec Tau, oba s válci do V, uložené podélně vpředu; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva do sacího potrubí (nepřímé); 3.8 V6: Dual CVVT; 3778 cm3 ( 96 x 87 mm); 10,4:1; 213 kW (290 k)/6000 min 1, 358 N.m/4500 min 1; 4.6 V8: CVVT; 4627 cm3 ( 92 x 87 mm); 10,4:1; 275 kW (375 k)/6500 min 1, 452 N.m/3500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem a možností řazení Shiftronic, pro V6 typ Aisin B600 (3,520 – 2,042 – 1,400 – 1,000 – 0,716 – 0,586 – Z 3,224) a pro V8 typ ZF 6HP26 (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); stálý převod 3,909/3,133; pohon zadních kol.
PODVOZEK	samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na víceprvkových závěsech s příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči Sachs ASD, příčné zkrutné stabilizátory vpředu/vzadu 26/18 mm; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, 320/315 mm, pro V8 vpředu 330 mm; ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s posilovačem proměnné účinnosti podle rychlosti, u V8 elektrohydraulické, 2,93/2,98 otáčky na plný rejd, převod 15,7:1; kola z lehkých slitin, standardní pneumatiky 225/55 R 17, pro V8 235/50 R 18 (u V6 na přání).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor 2936 mm, rozchod kol 1621/1636 (1603/1621) mm; d/š/v 4976/1889/1476 (1481) mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,27; objem zavazadlového prostoru 450 l; objem palivové nádrže 73/77 l; pohotovostní hmotnost 1700/1820 kg, rozdělení hmotnosti na nápravy vpředu 52/54 % a vzadu 48/46 %; celková hmotnost 2200/2320 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)	největší rychlost elektronicky omezena na 240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7/6,2 s; spotřeba paliva EPA město 13,1/13,8 l/100 km a dálnice 8,7/9,4 l/100 km.