Volkswagen Caravelle TDI 4M Style – Proti proudu

Zatímco se v rámci snižování vývojových nákladů obecně modelové řady spíše slučují, případně přímo ruší, sedmá generace Transporteru se překvapivě rozdělila na tři samostatné typy. Nabízí širší spektrum modelů, jež přesněji vyhoví požadavkům zákazníka. Vyzkoušeli jsme osobní verzi Caravelle v nejprostornějším provedení.

Divize Volkswagen Užitkové vozy dosud nabízela Transporter v šesté generaci T6.1 (viz AR 2/’20) v široké škále modelů, nyní dává k dispozici tři samostatné, technicky zcela rozdílné typy. Při kompletní obměně se jako první představil Multivan (viz AR 1/’22). Na komfortní přepravu osob zaměřený vůz stanul na „osobní“ platformě VW MQB a následoval jej retrospektivně laděný, avšak plně elektrický ID. Buzz (platforma MEB; viz AR 10/’22). Trojlístek před rokem doplnila řada Transporter/Caravelle (viz AR 9 a 10/’24). Trnem v oku tradičním uživatelům může být skutečnost, že ji pro Volkswagen vyvinul a vyrábí Ford, věcně vzato jde však po všech stránkách o lepší automobil. Zjara jsme testovali ryze užitkový Transporter (viz AR 6/’25) a nyní přišel čas na osobní Caravelle.

Foto: Jiří Duchoň

Vůz s výbavou Caravelle, Life nebo Style můžete mít se dvěma rozvory, a tedy i délkami, přičemž v obou případech jsou tyto hodnoty při zachování stejného průměru otáčení větší než dosud. O pohon se stará moderní vznětový čtyřválec 2,0 l s výkonem 81, 110 nebo 125 kW (110, 150 a 170 k), dodávaný alternativně s manuálně řazenou nebo osmistupňovou samočinnou převodovkou, jež navíc může být kombinována s pohonem všech kol. Šířku palety podtrhuje plně elektrická verze se třemi výkonovými stupni, zatímco pomezní plug-in hybrid je k mání pouze v menším a méně variabilním Multivanu (Ford jej však ve svém Tourneo Custom nabízí také). My jsme nyní zkoušeli špičkový model Volkswagen Caravelle Style s delším rozvorem, nejvýkonnějším motorem, samočinnou převodovkou a pohonem všech kol.

Pět a půl metru dlouhý osmimístný „minivan“ budí svými rozměry respekt. „Krabicovité“ proporce karoserie slibují znamenité využití obestavěného prostoru, zatímco hladké linie přídě, stylizované v duchu současných užitkových Volkswagenů, působí přívětivým dojmem a slibují nízký odpor vzduchu, a tedy i klidné cestování a nízkou spotřebu. Tu lze na dlouhých cestách (my jsme s vozem na snímcích najeli během dvou týdnů takřka 3500 km) i v plném vytížení držet kolem 8,5 l/100 km, když dojezd na jedno natankování sahá k hranici 800 km.

Ačkoli je nová Caravelle větší než její předchůdkyně, za jejím volantem se cítíte příjemněji a skoro jako v osobním voze. Samozřejmostí je znamenitý výhled a doplňuje jej více skloněný sloupek volantu. Těšit se můžete na všechny vymoženosti moderních komfortních a bezpečnostních asistentů včetně adaptivního tempomatu. Grafika je Volkswagen, ale struktura menu Ford, což znamená zejména široké možnosti nastavení palubních funkcí. Ačkoli výrobce vnitřní rozměry neudává, je v nové Caravelle citelně více místa do všech směrů, a to ve všech třech řadách sedadel. Dvě zadní lze sice poměrně snadno demontovat, ale nespočívají v posuvných kolejnicích, nýbrž v přesně daných kotevních bodech, což omezuje variabilitu. Další výtka směřuje k některým z USB portů, umístěných občas v místech ohrožených při nastupování a vystupování posádky.

Foto: Jiří Duchoň

Motor naskakuje bez žhavení, a i za studena má klidný a kultivovaný běh. Osmistupňová samočinná převodovka, nahrazující dosavadní sedmistupňovou „dvouspojku“ DCT, řadí jemněji, zcela přirozeně a bez protivných prodlev při přepínání mezi polohami D a R během manévrování. Na druhou stranu plynový pedál na americký způsob postrádá při plném prošlápnutí „kick-down“ a převodová skříň se v případě potřeby razantního zrychlení občas zdráhá podřadit a motor vytočit přes 3000 min^-1. Naštěstí lze řadit i manuálně, a to otáčením hrany pravé páčky před volantem, sloužící jako volič.

Nový Volkswagen Caravelle je po všech stránkách moderní vůz, jenž nabízí ­komfortní cestování početné posádce i úctyhodnému nákladu. Vyniká moderní technikou a ovladatelností a jízdními vlastnostmi se blíží osobním automobilům tak, jak to donedávna uměla již vyhynulá MPV.

Stručné technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d; 1996 cm³ (ø 84,01 x 90,03 mm); 16,5:1; 125 kW (170 k)/3250 min^-1 a 390 N.m/1750–2000 min^-1.

Foto: Jiří Duchoň

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,484–3,146–2,872–1,842–1,414–1,000–0,742–0,616–Z 2,882), stálý převod 3,650. Pohon všech kol s lamelovou spojkou vzadu.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu i vzadu nezávislé zavěšení, vpředu příčná ramena, vzpěry MacPherson a stabilizátor, vzadu příčná a podélná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy; ABS/EBD/BA, ESC/RSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; hliníková kola 6.5Jx16, pneumatiky Continental VanContact Evo, 215/60 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3500 mm, d/š/v 5450/2032/1990 mm; světlá výška 140 mm; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková 2363/3300 kg; přívěs brzděný/nebrzděný 2400/750 kg; svislé zatížení tažného zařízení 112 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0–100 km/h N.A. s; spotřeba paliva WLTP kombinace 8,9 l/100 km.

Cena od 1 004 179 (zkoušené provedení od 1 613 709) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie