Cupra Leon Sportstourer TDI – Deal!

Tento mezinárodně používaný výraz znáte: jde o uzavření obchodu výhodného pro obě strany. Nyní totiž můžete mít ostrý, prostorný, dobře vybavený, a navíc i hospodárný kombík Cupra Leon Sportstourer za dosud nemyslitelné ceny. 

Facelift je již za rohem, ale my jsme vyzkoušeli Leon Sportstourer v jeho původním provedení. Po stránce techniky se od připravované novinky prakticky neliší a hlavním (zato radikálním) zlepšením v interiéru je použití nové generace šikovnějšího a rychlejšího multimediálního systému. Vůz na snímcích je lakován příplatkovým odstínem Magnetic (+16 900 Kč), v němž zvláště vyniknou dvoubarevné ráfky, kontrastní šedé a černé doplňky a emblémy v typicky měděné barvě.

Foto: Jiří Duchoň

Cupra Leon Sportstourer je praktickým pětidveřovým kombi s nadprůměrným prostorem pro cestující na zadních sedadlech a objemným a variabilním zavazadlovým prostorem. I ve spodní poloze jeho podlahy je pod ní rezervní kolo s nářadím, zatímco v té horní podlaha splyne v jedné rovině se sklopenými opěradly zadních sedadel a nákladovou hranou. Přední sportovní sedadla jsou pohodlná i na delších cestách. Mají nejen všestranné elektrické nastavování s paměťmi a integrované hlavové opěrky, ale především sedáky i opěradla se zvýšenou boční oporou. Sedáky by sice mohly být o něco delší, přesto však jde o jedny z těch vůbec nejlepších sedadel, jaké v této třídě můžete mít. Akceptujete-li skutečnost, že dokonce i ovládání ventilace je v rámci zjednodušování včleněno do dotykového středového displeje, potěší vás přehlednost obsluhy Cupry Leon, těžící například z fyzických ovladačů na volantu.

Zkoušený vůz vypadá „rychleji“, než jaký je, ačkoli zrychlení z klidu na 100 km/h za 9 s zřejmě většině z nás postačí. Pod kapotou spočívá nejnovější provedení vznětového čtyřválce 2.0 TDI, pohánějícího přední kola přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku. Běh je nyní již mimořádně kultivovaný a sladění s DSG nemá větších vad, snad až na typicky dlouhé prodlevy při změnách mezi polohami D a R. Příjemná je u Cupry Leon Sportstourer možnost v širokém rozsahu upravovat v rámci Cupra Drive Profile charakteristiku jednotlivých soustav přesně podle aktuálních požadavků řidiče. Pneumatiky 225/40 R 18 zajišťují skvělou přilnavost na dobrých vozovkách, nicméně v kombinaci s tuhými pružinami a měkčími tlumiči nedokáží adekvátně filtrovat přejezdy ostřejších nerovností. Jízdní vlastnosti jsou jinak vynikající a náklony karoserie při dynamických změnách minimální, hbitost v serpentinách i ve městě pak razantně zlepšuje řízení s progresivním převodem a jen dvěma otáčkami volantem mezi krajními rejdy. Spotřeba nafty je příkladně nízká: ani při dynamické jízdě se zpravidla nedostanete přes 7 l/100 km a v klidném mimoměstském provozu naměřené hodnoty začínaly dokonce číslovkou 4.

Foto: Jiří Duchoň

Cupra vyrábí automobily s výrazným sportovním švihem a podtržením toho nejlepšího ze španělského způsobu života. Zároveň si Cupra v posledních letech úspěšně buduje tvář progresivní entity v rámci Seatu, přinášející na trh moderní techniku i designově výrazné modely (v čele s uhrančivým Tavascanem, viz AR 6/’24), za což si ovšem také nechá náležitě zaplatit. Vůz na snímcích byl po přičtení příplatkové výbavy, zahrnující třeba paket Vision Plus s akustickými senzory v náraznících, zpětnou kamerou a polosamočinným parkováním (+15 900 Kč), matricové hlavní světlomety (+20 000 Kč) či sportovní sedadla (+8500 Kč), letos v březnu naceněn na více než milion korun. Faceliftované vozy řady Cupra Leon (viz AR 5/’24) dorazí již s letošním podzimem, takže vozy stávajícího provedení dodávají tuzemští, a vesměs velmi kvalitně zásobení prodejci ze svých skladů s výraznými slevami, dosahujícími až 200 tisíc korun. K dispozici tak jsou nyní osobité a bohatě vybavené Cupry Leon za velmi zajímavé ceny.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6AP; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/3000–4200 min^-1 a 360 N.m/1600–2750 min^-1. Dvouspojková sedmistupňová převodovka DSG, pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 288/272 mm, ABS/EBD, ESC/XDS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Bridgestone Turanza T005, 225/40 R 18.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2679 mm, d/š/v 4657/1799/1437 mm, rozchod kol 1554/1520 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 620–1600 l, objem palivové nádrže 45 l, hmotnost pohotovostní/celková 1500/2060 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 213 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,0 s; spotřeba paliva WLTP 4,9 l/100 km; emise CO₂ 127 g/km.

Cena od 969 900 (zkoušený vůz 1 091 800) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie