Cupra Leon 2.0 TSI 300 K DSG – Horká hlava

Segment rychlých hatchbacků dostal nového, a to velmi silného hráče. Přijíždí ze slunného Katalánska.

Automobilka Seat se pod křídly koncernu VW Group začala záhy profilovat jako výrobce kompaktních a cenově dostupných vozů sportovního appealu. Od poloviny devadesátých let minulého století pravidelně představovala modely Cupra (spojení slov Cup a Racing) coby své vrcholné produkty a v roce 2018 oznámila, že zakládá samostatnou značku. V ní od té doby nabízí emotivně laděné automobily využívající nejen toho nejlepšího z konstrukční kuchyně VW Group, ale především invence vlastních stylistů a vývojářů. Na sklonku srpna český importér uvedl na trh řadu Cupra Leon.

Cupra Leon pochopitelně po technické stránce vychází z typu Seat Leon (viz AR 3/’20), stojí tedy na koncernové platformě MQB Evo. Sportovnímu a na výkony zaměřenému charakteru značky Cupra odpovídají také nabízené motory. Základní volbou se stává Cupra Leon 2.0 TSI/180 kW (245 k) s cenou od 989 900 Kč, přičemž za shodné peníze dostanete také plug-in hybridní variantu e-Hybrid. Ta sice poskytuje „jen“ 150 kW (204 k), ale odvděčí se možností vnějšího dobíjení akumulátoru, dojezdem až 63 km na elektřinu (podle WLTP) a deklarovanou spotřebou od 1,1 l/100 km. Za příplatek 105 000 Kč může mít plug-in hybrid celkový výkon až 180 kW (204 k) a 1 104 900 Kč stojí verze 2.0 TSI/221 kW (300 k). Cupra Leon se dodává jako hatchback nebo kombi Sportstourer, pro něž je vyhrazeno navíc provedení 2.0 TSI/228 kW (310 k), doplněné pohonem všech kol 4Drive. Kromě něj jsou vždy poháněna kola přední nápravy a standardem je ve všech případech dvouspojková převodovka DSG. Vyzkoušeli jsme ze Španělska zapůjčený hatchback 2.0 TSI/221 kW, opatřený snad veškerou dostupnou volitelnou výbavou.

Už při prvním letmém pohledu je patrné, jak individuální a svéráznou podobu svému typu Leon, postavenému na jinak velmi dobře známé technice, vývojáři Cupry dokázali nadělit (své schopnosti dobře ukázali už na vlastním, v rámci VW bezprecedentním Formentoru; viz AR 12/’20). Za pozornost na voze na snímcích stojí matný lak, nízká maska chladiče nezaměnitelného vzhledu i okázalý difuzor v zadním nárazníku, rámovaný dvěma páry koncovek výfuku, ale též specifická loga Cupra, lakovaná spolu s dalšími doplňky včetně kol měděnou barvou. Podobný dojem přichází po usednutí do znamenitě tvarovaných, všestranně stavitelných a jemnou kůží Nappa čalouněných sedadel s integrovanými hlavovými opěrkami. Slova chvály zaslouží nejen originální, ale také přehledné pracoviště řidiče a příplatkový volant s příjemně tlustým věncem. A jelikož se španělská část koncernu VW Group honosí relativně nízkým průměrným věkem svých zákazníků, nepřekvapí ani všestranná multimediální konektivita včetně trvalého připojení k internetu a z něj plynoucí dostupnosti on-line služeb (byť přehlednost některých funkcí na středovém dotykovém displeji má stále ještě své rezervy).

Ihned po rozjetí je jasné, že Cupra Leon je pěkně ostrým zbožím. I při nejměkčeji nastavených tlumičích kola až freneticky kopírují povrch vozovky, čímž přispívají k přesnosti vedení vozu. Elektronicky řízený samosvorný diferenciál usnadňuje rychlé výjezdy ze zatáček efektivním přesouváním přenosu točivého momentu na vnější kolo a celek působí neobyčejně konzistentním dojmem. Zvládat dynamiku vozu usnadňují příplatkové brzdy Brembo s odvětrávanými kotouči na obou nápravách. Při klidné jízdě lze přitom pohodlně jezdit se spotřebou kolem 6 l/100 km. Nová Cupra Leon je velmi zdařilým vozem, jenž nabízí osvědčenou techniku a využitelnost v každodenním provozu, ale rovněž znamenité jízdní zážitky a svérázný styl, s jakým se na každém rohu určitě nepotkáte.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec EA888 evo2, uložený vpředu napříč, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem; DOHC 4V; sekvenční vícebodové přímé vstřikování paliva; variabilní časování sacích i výfukových ventilů; systém vypínání dvou válců; stop/start, Euro6d; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,3:1, 221 kW (300 k)/5500–6200 min^-1 a 400 N.m/2000–5200 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, pohon předních kol, diferenciál VAQ s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči DCC s plynule stavitelnou tuhostí; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, vpředu i vzadu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny Brembo, vpředu a vzadu ø 370 x 32 a ø 310 x 22 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem, počet otáček mezi krajními rejdy 2,0; pneumatiky Bridgestone Potenza, 235/35 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2681 mm, d/š/v 4395/1799/1467 mm, rozchod kol 1545/1516 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 380 l, objem palivové nádrže 45 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva WLTP 7,4–7,9 l/100 km; emise CO₂ 168–179 g/km.

Cena od 1 104 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie